RomaST

Правильно ли я понял, что коробка сама, без блокировки ГТ тормозит в L на 1 передаче, в 2 на 2 передаче, в D только на 3 и 4 передачах? Можно ли соленойдами включать любую передачу, независимо от положения рычага? А если заблокировать ГТ, то коробка будет тормозить двигателем на любой передаче, где бы рычаг не был? Допустим, рычаг в L, мы блокируем ГТ и едем на 4 передаче. Будет ли торможение двигателем? И можно ли переключать передачи соленойдами и блокировать ГТ, когда рычаг в N?

Подскажите, по оптимальным алгоритмам переключения в сложных условиях: допустим, едем в затяжной подъем по глубокому снегу, с частичной пробуксовкой колёс. Если условия становятся легче, то необходимо переключится на высшую передачу, чтоб разогнаться, а если ухудшаются, то переключаемся на низжую. Едем в режиме тапка впол. Переключаться лучше на заблокированном ГТ? Тогда нагрузка ляжет на фрикционы. Или, таки лучше, в момент переключения кратковременно разблокировать ГТ? Но тогда нагрузка будет на фрикцион ГТ. Как безопаснее будет для акпп? Коробка а340. И ещё вопрос про положение рычага и возможность блокировки ГТ. Правильно ли я понял, что если рычаг находится в D, то ГТ может принудительно блокироваться только на 3 и 4 передачах? Т.е. полноценного типтроника с заблокированным ГТ не сделать. А если перевести коробку в N, то будет ли блокироваться ГТ на всех передачах? Коробку планирую 340 или 343, управление Атеку. Я так понял, что коробку лучше брать после 2000года, т.к. там есть импульсное управление блокировкой ГТ, соответственно, фрикцион мощнее?

Расскажите про режимы работы АКПП, при переключении рычага в положение L и 2. Понятно, что в L, коробка работает на 1 передаче, а что с блокировкой гидротрансформатора? А что происходит в режиме 2? При каких условиях нужно включать эти режимы?

А с троссовым трансмиссионным ручником кто-нибудь заморачивался? Мне тут не нравится, что он гидравлический.

Можно ссылку, чтоб почитать?

Порылся в интернете, оказалось, что с нужным мне выходом заднего кардана внизу-справа, есть коробки от Прадо. Можно ли в прадовскую раздатку поставить КИТ и КОМ? И есть ли что-то вроде FAQ по крузаковским АКПП?

С КОМ и КИТом понятно. А есть успешная реализация ручника трансмиссионного?

Подобные КИТы мешают установке КОМа для мехлебедки? Они влияют на скорость её вращения?

Планирую поставить на свой УАЗ коробку a340f от TLC70, т.к. у неё удачное расположение выходов караданов: направо и низко. Только на какие именно модели она ставилась? Так же интересует вся информация о КОМ, т.к. у меня стоит мехлебёдка от ТЛК60. В интернетах я не нашёл фотографий коробки с КОМом, поделитесь, если у кого есть. Нужно понять, влезет или нет. Так же интересна длина агрегата от начала колокола до конца фланца заднего кардана. Ну и какие проверенные решения есть с трансмиссионным тормозом, хотелось бы иметь его на РК, а не на колёсах. Какие бывают КИТы понижения в раздатку от ТЛК70? Поделитесь ссылками и знаниями. Спасибо

К патрулевским гукам этот ремкомплект не подойдет, т.к. постель для большого шара ниже (на фотографии пальцем указано). Сооветственно, сальник тут нужен другой. Тойотовский внутрь постели вставляется, на патруль такой не влезет.

И какой номер ремкомплекта на задний кардан прадо? А на ниссан патрол 160 есть ремкомплекты?

Судя по каталогу, ремкомплекты бывают только к переднему ГУКу 130 сюрфа?

А как разбирать диски с двусторонним бедлоком?

Собираю колеса на Ваши стальные диски с бедлоком. Но прижимаемая часть покрышаи не центруется. Видно, что с одной стороны она заходит глубже под внешнее кольцо, с другой стороны меньше. Как отцентровать покрышку? Какая методика сборки колеса?