GreyB

Регулируй положение педали тормоза относительно ВУТа. Регулируй выступание штока из ВУТа к ГТЦ. P.S. Слева на клаве есть кнопка "Shuft". В Раше предложения начинают с большой буквы. Правее буквы "Ю" есть точка и запятая. Патриотизм заключается не в колорадской ленточке на антенне, а в нечмырении радного езыка.

Фары проданы. Корпус остался - 1 труб.

Жесть про спутник. Если речь про "почитать ошибки", то спутники здесь не при чём. А Билайн - он местечковый оператор. Местами есть, местами нет. У него (судя по рекламкам) и целевая аудитория - студенты. Мегафон рулит ИМХО. Но дорог сволочь. И все сразу поняли что это такое. У меня вот "Зонт" стоит - тоже все у курсе.

Ага. Исчо "контрактная". С японского джанк-ярда осталась. Пора менять, видимо. На что-то хорошее, а то история повторится. Неистребима тяга народа к халяве и вера в муханесидельность контрактных "разборочных" запчастей. Если японец решил что машине пора на помойку - с чего вы взяли что "ей ещё бегать и бегать"?

"За***сь" бывает только в стоке. Но всех тянет самоутвердится, испортив хорошую вещь. Так сказать "наипаить автоконцерн в условиях гаража" (ц) ниссан-4х4.ру Каждое увеличение дорожного просвета на 1" _неизбежно_ портит аэродинамику, динамику и устойчивость на 2". И что бы покорители говен и бордюров тут не свистели - так непринуждённо вваливать после адаптации к колхозным условиям эксплуатации ты уже никогда не будешь.

Поднимай среднюю скорость - топчи педаль. На третьей передаче жрёт меньше чем на второй. Смени (если надо) термостат. Если же наличествует классика жанра "городской понтовщик, покоритель бордюров", т.е. "35-е АТ (упаси боже МТ) катки, силавого железа пять центнеров, экспедиционная корзинка во всю крышу" - за это неизбежно придётся платить расходом. За увеличенное сопротивление качению, за хреновую аэродинамику и за увеличение массы - "меры инертности тел". За легендарный Кастрол 75-140 в мостах тоже придётся доплатить - по зиме гуталин ещё тот. Отвратительный бренд. Сменил Кастрюль 75-140 на Мотюль 75-90 (+присадка) и офигел от наката. А у меня part-time.

Значит будут ещё трупы. (разводящий руками смайлик) P.S. А зачем в цитату ответ вписывать? После скобок надо писать.

Продано-уехано к новому хозяину.

Всё ещё актуально.

Които ВайтБим3 с дурацкой голубой колбой - радость пацанов. В дождь не видно нихрена. Снял и бросил на полку эти пафосные лампочки. Японцы в свете нихрена не понимают. Които ВайтБим3 с дурацкой голубой колбой - радость пацанов. В дождь не видно нихрена. Снял и бросил на полку эти пафосные лампочки. Японцы в свете нихрена не понимают.

Ну раз в ярославле физика своя, то просто покупаешь инвертор на киловатт или даже два и, не мудрствуя лукаво, подключаешь к нему домашний обогреватель. Спишь в тепле. Первые пару часов. Как бы стартёрный ток очень мало говорит о ЁМКОСТИ батареек. По этому в первую голову батарейки классифицируют по ёмкости. Популярно: ёмкость - это сколько часов будет гореть лампочка, а стартёрный ток - это насколько бодро будет крутить в мороз стартёр. Разница как между "бензин А-95" и "20 литров бензина". P.S. А я то думаю почему у жены на Note аккумулятор помер - а это мы на обратном пути через Ярославль проезжали.

У меня основные фары, ПТФ, LED-балка и фонарь на задний ход и всё светодиодное и НЕКЕТАЙСКОЕ. Странное у вас ВСЁ. А какое отношение пресловутый "курс" имеет к юаню?

Аиртроник-2 расходует минимум втрое меньше, тихо и масло не стареет. Так что тема не совсем курилкина. Всё красиво считается. Спать в заведённой "бензинке"? Тут даже никакую "экономию" считать не надо. Или жизнь бесплатная как у пса Шарика?

Ну тупой я. С деЦства. И какого хрена сюда приплетать ток холодной прокрутки я не вкуриваю. Абсолютно. И почему ты ёмкость измеряешь в амперах, а не в Ампер*часах тоже не врубаюсь. Ты дома "за киловатты" или "за киловатт-часы" платишь энергетикам? Почитай что на эл. счётчике написано. Беда у тебя с физикой, вобщем. Вобщем дели 110+110А*ч на 150А. Учитывая, что ток огромный - полученное время раздели минимум на 3.

Самый маленький (а больше и не потребуется) Аиртроник (фен - колх.) имеет мощность 2кВт. (Вроде были ещё и 1кВт, но я сто лет их не видал новых.) Что бы получить такую мощность от батареек, надо разряжать их током порядка 150А. Т.е. теоретически двух батареек по 95А*ч (про 950 - это, конечно, художественный вымысел) должно хватить на чуть больше часа. В реальности минут на 15-20. Что ты там будешь греть: воду или сразу воздух - значения абсолютно не имеет. НЕТ в батарейках СТОЛЬКО ЭНЕРГИИ. Если денег на автономный отопитель нет (или жалко), то можно на спальник уложить электроподогреваемый коврик для дальнобойщиков. Они есть и 12В. Улечься сверху и хорошо укрыться. Потребление энергии будет немного больше или сравнимо с воздушным автономным отопителем.

Ну кагбы в идеальной пробке расход стремится к бесконечности. И сравнивать расходы "в пробках" - это полный дурдом. ИМХО топистартер имеет в виду, что улицы не вымершие. Да и по Мск, по пробкам ездить на "механике" и с задумчивым 1ХЗ - мазохизм полный. Я в СПб пробовал ТД42 и мешалку на Патруле - я не настолько себя ненавижу.Даже вакуумный усилитель на сцеплении не скрашивал это тырканье. От легендарной дающей полный контроль над автомобилем "механики" избавился.

На самом деле толк от допнасоса есть. На три машины ставил: Нива, Патруль-160, Патруль-60 и Форд Ф-250. На миллионах машин стоит допнасос. Врядли тоёта являет собой исключение. Кроме всего прочего насос даёт возможность не мёрзнуть на стоянке не заводя мотор. Включаешь отопитель на рециркуляцию (или второй отопитель), допнасос и балдеешь в тишине и тепле.

22+ л/100км у меня трак на 33-х колёсах, 3,5тонны своего веса с 7,3ТД и АКПП жрёт. Чё там может столько жрать в 4,2 на механике? Пристрелите её.

Электронный тюненх пЕдали акселератора приведёт к неудодобству дозирования тяги на малых оборотах. Хочешь потихоньку подтянутся к впередистоящему авто - опа, и ты уже у него в жопе торчишь. Купите просто мощное авто.

На фото суппорты не от впрысковой Нивы.

Двухсотка - чахотка. Прожорливая. Даже ацтойному Ниссану-62 сливает. Форд не ржавеет как азиаты. Он уже этим бесценен и несравненен. Японцев за их национальную ржавчину не перевариваю. Всё хочу понять смысл разобрать двухсотку на органы и пихать в старую и ржавую восьмидесятку? Изысканный в своих извращениях колхоз? Чё бы не в шисятку или сорокет? Я бы антиквариат продал и деньги бы поратил на легализацию двухсотки. Если бы, конечно, был азиатозависим.

На крышке с "мозгами" изнутри написано: Хелла. Увлечение европейцев всякими экологическими извращениями перешло всяческие границы разумного. Хотя, с другой стороны, на продаже запчастей срублено много бабла. Прям как Ниссан: трёхлитровым фуфлодизелем заработал массу денег и... напрочь угробил бренд "Патрол".

Боролся с ошибкой-30 (малы обороты вентилятора). Пины вентилятора расположены с верхнего конца разъёма. В процессе разбора Гидроника видимо отвалилась пайка и на нижнем конце разъёма и я тоже словил удовольствие "ошибка-64" Точь в точь всё как подробно описано Владимиром. Есть знакомый спец по подогревателями с кучей сдохших мозгов. Проблема массовая. Так что тоже стану в очередь за контактами спеца по пропайке "мозгов" Гидроникам. Эх... Не ожидал я от Hella такого подвоха P.S. Есть конечно вариант психануть и купить новые мозги, но с новым курсом евро (спасибо партии родной) ныне это зело накладно и, судя по всему, на длительный срок проблему абсолютно не решает. К сожалению.

Так просто нажми обычную пЕдаль в два раза дальше и всё будет тоже самое, но на 200 евро дешевле.

Понятно. Просто мне абсолютно нет смысла дербанить фары.