PARAVOZZ

НЕ смеши меня по СУ 1 20 секунд в плюсе, против двух часов на СУ3, я тебе изначально сказал, что нужен накат пилота, его нет, чтобы определить не надо много наблюдать, достаточно посмотреть короткое видео. Вменяемые требования будут для кого то вменяемые, а для кого то невменяемые, чем тебя эти не устраивают ? Ну исправь на свой взгляд чего именно тебе не нравится в этих требованиях и выкладывай сюда поправки, можешь тему отдельную создать и написать что я считаю ТТ должны выглядеть в ТР2 вот так, почитаем и подумаем.

Дюк, я же написал ничего личного, чё ты ко мне с этой победой прицепился, Вы на Ладоге выиграли у старого медленного прапорщика Столярчука только СУ4, отыграли на нём 16 минут, это часть Челенджа, при этом на СУ3 просрали ему же 2 часа, остальные СУ чисто слили, а смотрел на видео как Вы на морёных ехали между деревьями, ковырялись там чего то между деревьями. Короче забей, смысл в том, что машина не самое главное, к ней нужен быстрый пилот и качественный штурман, а когда все факторы соединятся вместе, тогда и придёт хорошая качественная победа. XESHA в ралли рейдах тоже не всё так гладко и сказочно, там тоже свои тараканы, только уровень другой. В нашей дисциплине нет финансов, поэтому никакого интереса она не представляет в принципе, а вот в РР есть финансы и логическое продвижение вверх тоже есть, соответственно сами спортсмены уже подстраиваются под высокий стандарт ТТ и организации соревнований. Ну что толку повалить на лопатки все оставшиеся экипажи на предстартовой ТИ ? Ну не допустили из 10 экипажей 8 и что дальше ? Организатору соревнований что делать ? Может быть он просто так ставил точки и делал трассу, ну представь себя в роли такого организатора, ты что скажешь своему техкомиссару который убил на ТИ 80% участников ?

ТИ перед стартом предварительная, для допуска к соревнованиям, возможно и такое например, машина не проходит по каким то параметрам и техком её пропускает, ну и чё ? Да ни чё, если по безопасности всё в порядке, пожалуйста катайся если конечно сам считаешь возможным, безусловно с несоответствующей резиной или разницой в весе на 200 кг техком поставит замечание, которое необходимо устранить до старта или пройти повторную ТИ. Остальные участники имеют полное и справедливое право написать протест на такой экипаж. Почему никто не пишет протесты ? Потому что все считают это западло, ну считаете и считайте дальше, тогда и не надо жевать тут блевотину по поводу несоответствия отдельных автомобилей. Я никогда не писал протестов, мне вообще по херу кто и на чём едет. Учитесь у Савенко, он всегда спокойно и грамотно едет на любой развалюхе и всегда приезжает на финиш. А про точки я и сам раньше так думал и реально верил в то, что кому то дают треки и рассказывают как подомчать к точке, теперь не думаю. Приходите ко мне я Вам всегда дам свои треки, но по ним ездить НЕ НАДО, можно остаться без машины или заночевать в лесу. Если штурман не может придумать как надо правильно приехать к точке, значит надо ещё потренироваться, вот например я сразу говорю когда сажусь справа на место штурмана " Я не штурман ! " , да вот так сразу, чтобы потом не было обид никаких, для меня например большая загадка правильно сложить стратегию спецучастка, мне надо показать весь расклад Самарину, а он сразу скажет какие точки надо брать сначала, какие потом, а какие вообще брать не надо или может сказать от первой до последней можно взять все и ехать надо вот так и так, а для меня это загадка на карте, сколько раз пробовал и в итоге получалось всё через одно место, поэтому каждый должен заниматься своим делом, в Семёнове было именно так, там по карте было явно видно что по асфальту гораздо быстрей, соответственно и кофе мы пили потому что запас времени был нереальный, такая же ботва была в Брянске на Чемпионате ТР1, там вокруг 15 км по грунтовке, а через болото 900 метров, разница на финише 40 минут.

Дюк, ничего личного, просто наблюдал за машиной на СУ, сделал свои выводы, там глобально конкуренция нулевая была в ТР1, тамбовская нива, 2 тойоты и Король Хорватии, можно конечно сказать что он у себя в огороде соревновался, но он не такой уж и сильный соперник, поэтому победить было можно спокойно и машина это позволяла сделать, значит не хватает опыта и навыков. Извини за прямоту высказываний. Иваныч, я никого ни к чему не призываю, просто констатирую факты, не более того, полностью согласен с Резвяковым, кому соревноваться тот будет соревноваться, кому сидеть за компом и писать рассказы, тот будет сидеть и писать. Правила должны быть и они есть, соблюдать их необходимо, но и модернизировать машины тоже необходимо. Ещё раз скажу, лично мне по барабану какой мотор стоит у Калинина в тойоте, машина это половина результата, она тупо должна ехать и не ломаться, времени гораздо больше теряем на ориентирование и на поиск точек, чем отыгрываем какие то секунды на моторах или на весе автомобиля, написали письмо и молодцы, разрешили им двигаться на таком моторе и хорошо, а что кто нибудь ещё хочет поставить такой мотор ? Пусть напишет письмо тому же Тюрикову и получит ответ, если положительный, то вперёд ставь мотор и погнал соревноваться, а вот если отрицательный, тогда точно херня какая то, пока не вижу ничего критичного. А что касаемо ТИ, ну хера никто не пишет протесты, только бубните на форуме, давайте приезжайте на соревнования, приходите на ТИ, смотрите вес машин, составляйте бумаги и погнали отстаивать свои вопросы, чё Вы у компьютера обсуждаете непонятно чего, действуйте фактами и тогда будет движение в ту или иную сторону. Всем кого напрягает мотор Калинина приезжайте на Финал Чемпионата, если конечно этот огрызок дисциплины можно назвать этим ёмким словом и подавайте протест, ну и что на эту бумагу, пусть участник докажет что этот мотор можно использовать на этой модели Тойоты, докажет пусть гоняет, не докажет пусть с этим письмом домой отправляется, дальше следующую машину загоняют, ага обрезанная с дырками в усилителях, опять протест, опять попробуй докажи, что кузов можно сверлить, тоже балалайка, опять экипаж домой поехал и так пока тебе первое место не дадут прям на ТИ. Вообще на Ладоге пытались раскачать тему, сначала вроде бы и получилось, но обосрались из-за количества участников, тема отличная, машина не должна весить меньше чем написано в техпаспорте, это про ТР2, вообще класс, сразу смысл пропадает работать болгаркой, посмотрел в техпаспорте 1850 кг у Дефа или Тойоты нарисовано, порезал немного 100-200 кг и набрал лебёдкой и каркасом обратно, вот и не надо титан использовать и вполне можно гонять на 1800, а для ТР3 наоборот распустить, пусть люди изобретают и растут в технологиях, хочешь изобретать иди в ТР3, хочешь в кузовной машине соревноваться придерживайся правил. Иваныч, не капай на больное, расчёт на Финале был правильный, там без вариантов надо было дубасить, иначе места не видать, по моим расчётам с таким темпом я залазил на второе, а если бы Олег приехал бы после Савенко, тогда и порадоваться можно было бы, но после драки сам знаешь, если бы со Славиком ехал, наверное он бы посередине СУ не стал бы точки пропускать, чтобы в норматив уложиться.

Парни, всем привет ! Прям зачитался от самого начала и до победного, как будто спецучасток проехал и выдохнул на финише, даже про меня не забыли, хоть и в хорошем смысле. По существу прочитанного могу высказать следующую мысль : 1. Рыба гниёт с головы ( здесь прочитал ) - это верно. Сам лично считаю, что если было бы желание что то делать и развивать, то за 5 лет можно было не только подтянуть финансы и развить, а можно было бы просто тупо заработать эти грёбаные бумажки или скинуться всеми и создать, а может развить всю дисциплину в целом. 2. Никто и ничего не хочет двигать с места, потому что не видит смысла ( личного ), а смысла этого нет в первую очередь потому что сама структура комитета не даёт возможности иметь этот смысл, поэтому человек возглавляющий комитет по трофи рейдам лицо просто формальное, совершенно не имеющее прав на принятие решений любого уровня, сказали поднять руку поднял, сказали не поднимать, не поднял. Ничего улучшить нельзя, можно только находится в состоянии стогнации всей дисциплины в целом, так вот мы сейчас последние пять просто тупим на одном месте. 3. По поводу ТТ. Жевать не пережевать. Ну хер толку с этого ржавого мотора, хоть он был Пономарёва, а стал Калинина с Горьковым, ну и чё, они сразу Чемпионы ? Сколько с ними соревнуюсь, столько они до финиша не доезжают, то проводка дымит, то ШРУСы отламываются, то пневмосистема не работает, ну и чё быстрей они поехали из за мотора ? НЕТ. Опять в Орле не финишировали, опять там чего то перегрелось, задымилось и взорвалось, а кто выиграл ? Тот кто доехал и не сломался. Построить хорошую машину половина дела, надо научить её ездить на финиш. Юра продал свою "чемпионскую" каким то парням, они чё сразу победили на этой суперлёгкой тачке ? НЕТ. Смотрел за ними на Ладоге, им ещё далеко далеко до победы. Чё Вы к этим ТТ докопались ? Вон в Хорватии вообще два класса, херачь в любом и на любой тачке, только безопасность ( аптечка, каркас, огняки, шлемы ), кто победил ? Тот кто в легенде домчал до финиша и не заблудился. Ездил на CANAM штурманом первый раз на ралли - рейд, тачки почти одинаковые, ну на первый взгляд, ходил и смотрел, думал куда они тут мульты рублей загоняют и самое главное зачем ? Так ответа и не нашёл, ехали на стандарте не пробивая колёс, в легенде не блудили и приехали с шестым результатом, а из 80 участников 12 результат, самое главное не пробивать колёса ( ну это для примера ). Ещё пример, привозим в Орёл нового животного от Гондураса, производитель утверждает, поломать подвеску невозможно, хер там, наши "топовые" пилоты умудряются найти в поле одну единственную канаву и вырвать весь передний бортовой в сборе вместе с двадцатидюймовым колесом !! Вот как, а другие едут себе потихонечку на финиш и точки собирают. Короче ТТ не при делах. Отличные правила, хотите соревноваться - соревнуйтесь ! По стометровому склону с деревьями сам лично гонял, ничего невозможного, просто едешь вниз и ещё гашетку до полика давишь, а вверх вообще херня, главное верить что туда люди на гражданских нивах заезжают. 4.

Хотели всех зайцев убить одним махом, сдали на итальянские визы, типа год италии и всё такое, планировали годовые всем получить чтобы в следующем сезоне сразу визы были на Хорватию, но сделали ошибку и подали как группу, они и рассматривали как группу, а у двух механиков паспорта чистые,так вот по ним отказали, а из за того что группа значит отказ всем влепили. Короче тонкости получения виз не более того.

Да всё можно и провода проложить и компрессор я вожу самый маленький АРБ для одной блокировки, только на моих Дефах нет проблем ни с ремнями, ни с потерей мощностных характеристик, например новая Пума с механическим впрыском получилась в районе 135 л.с. там мотор вообще не чувствует компрессора, смазки тоже минимум, ресивер весит 2.5 кг, зато в проводке у меня 12 проводов и 4 тумблера, конечно в ТР1 подкачку нельзя, но систему я всёравно монтировал и активно пользовался ей, несмотря на увеличение веса.

я никогда не жду, ни когда качаю, ни когда сдуваю, просто херачу куда штурман покажет, курю тоже в процессе передвижения. всё с электрокомпрессорами хорошо, только долго они качают и электричества много расходуют, лишние провода гораздо проще сжечь чем механическое изделие поломать, конечно на всякий случай у меня стоит маленький АРБ, но это если атомная война и бомба попала в мою машину, тогда может быть включу электро.

Правильным курсом идём товарищи ! Для спортсменов это очень важно и нужно, поэтому они тратят на это время и деньги. А для туристов это вообще не нужно, но они хотят чтобы подкачка у них по факту была, но получается очень дорого, а технологично или нет не важно, только при таком подходе мне лично вообще не понятна реакция последних, зачем кричать " дорого, откуда столько, да Вы наживаетесь и т.д. ", ведь можно просто разложить всё по элементам и самому понять что это совсем не бюджетно и что никто ничего лишнего не просит, а просто обозначает расходы, которые необходимы для изготовления нормально действующей системы.

У нас не важные, место в .опе, там судейство очень не понятное, даже пенализацию за невзятые точки организатор расставляет после гонки и как он её расставит одному богу известно. Так по времени старта и финиша прошли с третьим результатом, первый по времени Зейза, через 2.01 эстонец, а у нас отставание от Зейзы 4 минуты 11 секунд, так что для себя выводы сделали, но ещё факт моего отсутствия и отсутствия механиков сделал отрицательное настроение в процессе гонки, нам тупо не дали визы и я смотрел за движением машины около компа на работе, хотя планировал мчать боевой техничкой на TRX 04.

Иваныч, слова благодарности от тебя это круче любой медали. Можешь всегда на меня рассчитывать, я хорошего человека никогда в беде не оставлю, даже если придётся результатом пожертвовать, на самом деле нам ничего там не светило, поэтому не помочь тебе накачать колесо выглядело бы совсем гниловато. А вот по компрессору я с тобой поспорю, ровно также как и оспариваю наличие аирлоков у меня в колёсах и отрицаю бедлоки и прочие крепления шин, перед тем как ты в дерево приехал на финише СУ1 я ведь на сдутом колесе уже пару километров ехал, так вот если бы не аирлок до финиша я бы точно не доехал. По компрессору. Если Ваш компрессор греется значит он долго качает колёса, скорее всего у Вас не SANDEN, а также маловат ресивер и низкая пропускная способность шлангов, поэтому компрессор качает долго и нагревается. Нормальное время накачки четырёх колес от 0.2 до 0.6 в районе 30 секунд.

TRX 06 в пятницу привезли домой, такое ощущение как будто по асфальту катались, самое страшное повреждение разбитая форточка штурмана.

Я вот иногда спокойно читаю ответы, а иногда меня удивляет мнение некоторых ответчиков. Сначала надо всё по полочкам разложить для такого пользователя, а когда ценники называют начинается движение пальцем у виска, да если вы всё знаете и всё сами можете за 10 тысяч сделать давайте делайте, а потом и всем остальным поможете и расскажете как за бесплатно подкачку изготовить, давайте я вам расскажу почему 200 и откуда они получаются : 1. Новые ступицы, их надо купить 4 шт. почему новые? Да потому что Ваши уже мёртвые и посадочные места под подшипники давно просажены, а места работы сальников уже изношены до проточек в металле. 2. Если будут сверлить через кондукторы, то просверлят в первого раза, но их надо было создать и потратить деньги и время, поэтому будут сверлить по 5 тысяч рублей за цапфу, а если будут сверлить без кондуктора то возьмут по тысяче за каждый, но если сломается сверло, а оно с первого раза обязательно сломается тогда Вы купите новую цапфу и она стоит не одну тысячу рублей. 3. Дальше надо всё грамотно собрать, если сделать конструктивные ошибки возможно будет выдавливать сальники закрывающие подшипник или наоборот забивать конденсатом ступичные подшипники, которые рано или поздно прикажут долго жить. 4. Пристыковать трубки к цапфам и уложить их в ступицу так, чтобы их не перетирало совсем нелегкая задача, это точно известно тем кто уже делал подобную операцию, хотите попробовать ? ну тогда будьте готовы по 3-4 раза разбирать и собирать всю систему для исправления ошибок. 5. Прокладка магистралей тоже интересное занятие, покатался немного и воздух начало травить потихонечку где то под машиной, а чтобы устранить неисправность надо всю трубку перекладывать от панели подкачки до колеса или вставлять ёлочку через хомутики, только с ёлочек тоже будет травить через некоторое время, а ещё шлангов на рынке видимо невидимо какой же выбрать шланг, купил бухту 50 метров, попробовал положить а он через пару месяцев взял и сложился на повороте и дырочку перекрыл и колесо уже не надувает, вот печалька, надо опять всё выковыривать и новый шланг в бухте покупать, а он только по 50 метров продаётся. 6. Начал манометры устанавливать, а они прямо в любом магазине и самое главное с нужной шкалой от 0 до 1.5 атм и шагом делений 0.1, поискал и купил, запустил систему манометр один раз 6 атм в момент накачки получил и показывает уже не ноль, а 0.25, а что делать теперь ? А теперь опять покупать только уже другие, а эти вытащить и в гараже на полочку положить. 7. А камоцци давно посещали ? Там сейчас два раза в день цены пляшут от курса евро, только вверх поднимают, а вниз забывают, если раньше на 50.000 можно было всю систему собрать на камоцци, то теперь на четверть меньше. 8. Компрессор кондиционера для подкачки попробуйте самостоятельно запустить, да информация появилась, но ооочень мало и та только положительная, а про отрицательную все молчат, потому что ошибки свои признавать никто не хочет. Спалите 2-3 рабочих компрессора по 10 тыс рублей и стоимость уже будет не 10 тыс а значительно дороже. И это только основные моменты, которые очень простые на первый взгляд, но достаточно сложные в исполнении, вот поэтому называют Вам ценник 150 - 200 тысяч рублей, потому что знают точно во что выльется эта затея подкачивать колёса в движении, а мосты заменить да тоже можно совсем недорого, только теперь один лапландер стоит 200 тысяч, а не пара и поставить мосты можно тоже в любом автосервисе, прям заехать к официальному дилеру и поставить, но могу предположить что любой уважающий свои трудозатраты мастер не станет делать эту операцию за бесплатно.

Я вот тоже так думал по началу, но потом лабораторная работа решила все мои догадки. Не знаю каков размер сальника на тойоте, но в Дефе он в размер расширения на цапфе ( применительно к чертежу внутренний диаметр 62 ), так вот причина была очень проста, поверхность цапфы была выработана и поцарапана, а смазка как правильно сказал Андрей мешала раскрываться сальнику и установив новые цапфы а также подтянув немного пружину на сальнике, оставив смазку только на подшипниках вся ступица в целом стала отлично держать давление. Гондурасы взяли мою систему как серийное изделие, навсегда забыв про свои городульки. Иваныч интервал обслуживания ступиц увеличился до 6 соревнований, между СУ снималась только наружняя крышка и проверялась целостность смазки в подшипниках, но убедившись в том, что там всё и всегда смазано и сухо потом и это перестали делать. Раз в 6 соревнований вскрывали ступицы проверяли целостность цапфы с месте работы сальника, меняли смазку в подшипниках и проводили регулировку зазора самой ступицы. У меня даже потом были планы просверлить диск от центрального отверстия до пространства под аирлоком, а место прилегания диска оснастить резиновым уплотнением, таким образом уйти от возможных повреждений передающего наружнего шланга, но ТР2 закончилось и началось ТР1 без подкачки, а теперь и ТР3. Андрей в нашей системе не было ни влаги ни масла. Сейчас вот в TRX 04 система досталась вместе с машиной, так и влаги полно и масло до колёс долетает, приехали с Финала и охренели всё масло из компрессора в покрышках.

Промолчать Братан, значит поспособствовать, а вот разобраться в ситуации и указать на возможные косяки это получается сложно. Ну если уж говорит ТС что нет соответствия ТТ автомобилей, значит он и многие это видели, только есть причины по которым никто не выкладывает факты. Пока нет фактов этот разговор останется только перепиской и решений тоже никаких не будет, а вот будет на фотке например машина на которой я выступал и будут к ней качественные аргументы нарушений ТТ я без вопросов постараюсь убрать все косяки в межсезонье чтобы не напрягать новых участников, да и любой уважающий своих соперников спортсмен сделает аналогично. ИМХО.

У меня тоже в Дефах примерно так же было выполнено, но потом я реализовал всё проще и надёжней, а смысл модернизации был в том, что воздух нагнетало именно в пространство подшипников, а колесо забирало его в любом удобном месте исходя из конструктива колёсного диска. Таким образом внутри ступица была полностью с воздухом и вода точно никогда н попадала и не размывала смазку самих подшипников, также был значительно увеличен интервал обслуживания всего узла в целом.

Вот видишь братан и в твоих словах проскочила истина , " всегда можно адаптироваться ! ". А у нас получается вместо адаптации к существующим ТТ, люди начинают выискивать проблему где угодно и в чём угодно, но только не в себе. Не вижу проблем снять стабилизатор, снимите ручник с тойоты ( один хрен он оторвётся после первого пенька ), сделайте нормальный ручной тормоз с гидроприводом и т.д. А вообще кому очень интересно и считаете что все без исключения машины не проходят по ТТ давайте выкладывайте фотку хоть одной машины с финала, которая по Вашему мнению не проходит ТТ и приводите аргументы что именно в этой машине сделано не в пределах правил, возможно мы найдём истину, а может быть и владелец автомобиля в последствии приведёт конкретный узел в соответствие, но аргументы должны быть.

Коль, да виновных в действии или бездействии всегда можно найти, также как и ссылаться на ТТ, комитеты, отдельных персонажей, да только в итоге получится тоже самое что и сейчас. Ну вот смотри, допустим сейчас сформируем комитет из спортсменов и что изменится ? Да ровным счётом ничего, могу даже тебя уверить в том, что будет вообще не разумно трогать ТТ и что либо менять в них, мы и так видели достаточно таких примеров и все они оказались отрицательными, что мы получили от отмены веса 1200 кг, только убили очередных 5 экипажей. Вот например Ваш экипаж возьмём и поковыряемся в причинах Вашего отсутствия на Кубке и Чемпионате, в чём проблема ? Тачка лёгкая, качественно построена, штурман есть, финансы есть, время тоже предполагаю Вы в состоянии выделить, да только не соревнуетесь Вы почему то, дело в чём в РАФе ? Или в ТТ ? Могу предположить что дело далеко ни в ТТ, да и РАФ тут ни при чём, а сказать что трофи загибается и никто уже не катается очень просто, да только это не так. Можно придумать ещё кучу ТТ и правил, да только причесать одной расчёской всех не получится, тот кто хочет чего то достичь и стремится к результату сможет играть по любым правилам и с гирями и без бачка омывателя, а Гадасин на финиш даже без одного колеса приезжал, вот какая победа должна быть и надо равняться на него, а не на отдельных персонажей которым какие правила не дай, один хрен все будут кругом виноваты.

Ладно, пусть вес это глобально и важно для участия и подиума, ну объясните мне тогда в чём проблема озадачиться и сделать лёгкую машину, посидеть, подумать, поработать, поискать в паутине лёгкие диски, поточить боггеры если считаешь это нужным ( для ТР1 вообще считаю бестолковое решение соревноваться на не пиленном боггере ), модернизируйте кронштейны на моторе, уберите лишние крепления, измените проводку, замените фары, уберите кондиционер со всеми потрохами ну в конце концов "под лежачий камень вода не течёт", без работы с машиной она быстро и надёжно сама не поедет и тем более не победит.

Это очень сложно Андрей, думаю 0.08% углерода в трубе скорости не добавят, видел несколько раз жесткие перевороты и труба держала 100%, в Воронеже Деф вылетел в карьере с 10 метрового обрыва, весь каркас сработал на 100%, несущие гибы не согнулись, экипаж остался живым, а это главная задача каркаса именно защитить экипаж. Лично я даже не знаю сколько там углерода в этой трубе, но когда я кувыркался с Геленджике на Финале 2011 года машина меня спасла и каркас остался целым несмотря даже на то что весь покарёжился. Просто не вижу смысла разговаривать про марки труб, а вот когда труба шовная, да ещё углы вварены из отводов тут можно поднапрячься техкому и машина с таким каркасом точно ТИ не проедет.

AZIAT, Андрей никто ни куда не заворачивает тему, тем более нищебродами никого не называет ( это так к слову ). В ТТ есть чёткое понятие каркаса, его размерности, толщины стенок, диаметров и общих конструкций креплений к кузову, не вижу никаких проблем по существующим ТТ использовать 30 ХГСА, не хочешь удорожания пожалуйста вари из газовой бесшовной трубы, но она не намного дешевле, просто её легче варить. По вопросу ( не умеете ездить ) думаю ты тоже палку перегибаешь, я на самом деле считаю что главное это опыт пилота ( довезти автомобиль до финиша ) и умение штурмана качественно ориентироваться и принимать правильные решения ( не забывая про физическую подготовку и работу с лебёдкой ) , а уже потом машина и всё что из неё вытекает. Просто в моём случае мне для понимания этой аксиомы потребовалось 3 года, а теперь я могу донести эту мысль за 5 минут ( быстро и бесплатно ! ), но кто то её уже давно понял и работает в правильном направлении, а кто то " едет по азимуту ".

Ладно, давайте подойдём к вопросу с другой стороны, а именно давайте соберём в цифрах автомобиль для ТР1 для участия в Кубке и чемпионате РФ, возможно не сразу для первого места, но хотя конкурентно способный . Для примера я сейчас просчитаю Деф с минимальными затратами на котором я спокойно заеду в пятёрку и смогу весь сезон настораживать лидеров с титановыми деталями и огромными как все считают бюджетами : 1. Покупаю Деф по авто ру в бюджете 500 тысяч. 2. Разбираю до рамы в своём гараже сам за одни сутки. 3. Беру ученика за 10.000 рублей в месяц и вручаю ему болгарку с насадками, набор маляра и в свободные выходные рама приобретает нужный вид без ржавчины. 4. Если рама требует ремонта вырезаем болгаркой коррозию и ввариваем заплатки, после чего всё тщательно обрабатываем грунтом и красим, можно даже кисточкой. 5. Параллельно с рамой отдаём в ремонт мотор 300 ТДИ грамотному мотористу, закупив по списку необходимые запчасти через 2-3 недели получаем готовое изделие, цена работы 15-20 тысяч, цена запчастей 30 тысяч. 6. Отвозим ТНВД с форсунками дизелисту, капремонт ТНВД ( если повреждено ) обходится в 15 тысяч, новые распылители по 800 рублей, итого 18.000 это максимум. 7. Перед разборкой проверяем КПП, если всё включается, то замена всех подшипников обойдётся в 6000 рублей + работа, но там палка и верёвка можно и по книжке разобрать и собрать без напряга, пусть нет желания, тогда +10.000 рублей. 8. Раздатка. Ситуация аналогичная с КПП и за 10-15.000 она будет полностью исправна, было бы желание. 9. В карданы ставим новые крестовины + покупаем пару штук в запас, это 3.000 рублей. 10. Мосты. Конечно две блокировки АРБ + полуоси + ШРУСы + мелкие запчасти . Это 150.000 рублей. Время есть и можно поискать мосты в сборе с блокировками, а это сразу минус 50.000 рублей. 11. Далее ставим готовую агрегатку на покрашенную раму и раскладываем трубопроводы и шланги. В 5.000 рублей можно со шлангами уложиться спокойно. 12. Покупаем в любой спортивной команде помятую крышу, могу несколько штук просто подарить самовывозом, есть 100% у всех выкинуть жалко, продать невозможно. Свою крышу продаём за 50.000 рублей. 13. Ставим корыто, моторный щит, рамку стекла, крылья и капот ( ничего резать не надо все детали из аллюминия ! ) 14. Покупаем стандартную защиту рулевых 12.000 рублей, тяги террафирма комплект 7.000 рублей, защиту бензобака 4.000 рублей. Итого : 23.000 рублей. 15. Покупаем трубу 30 ХГСА на заводе по 430 руб и платим за гибы по 500, стоимость такого каркаса получается не более 50.000 рублей с услугами сварного. 16. Лебёдка КОМАП 35.000 рублей + КИТ 5.000 + кевлар 15.000 + площадка . 60.000 рублей. 17. Электропроводка 15.000 рублей. 18. Разная херня ещё на 50.000 рублей. 19. Сильверы 4 шт. - 80.000 рублей Итого примерно 1.000.000 рублей. Получается за 1 млн. можно спокойно собрать Деф ТР1 и выступать на нём на уровневом соревновании, при этом нет необходимости ничего пилить и резать, достаточно просто почитать форумы, позаниматься продажей и обменом запчастей, приложить немного собственных усилий и получить неплохую машину для участия в Кубке. Качественно подготовив автомобиль можно обойтись и без механиков, раньше я так и ездил, но потом появилась возможность самому не ремонтировать автомобиль между СУ, но если будет надо я это делать могу не хуже своих механиков. Конечно гонять на первое место будет с таким бюджетом сложновато, но для грамотного передвижения этого автомобиля будет более чем достаточно. Если есть сомнения или возражения по поводу бюджета могу пояснить каждый пункт отдельно, даже могу предположить что при грамотной постановке финансовых затрат их можно ещё сократить на 100 - 150 тысяч. Никакие пункты ТТ при таком раскладе нарушать нет смыла, а вот прогонять год и понять чего именно не хватает твоему автомобилю будет вполне полезно, после чего уже в следующем году возможно поменять лебёдку, докупить легкие диски, поставить главные пары пониже и т.д. В чём проблема ? Зачем копать ТТ ? Зачем требовать чего либо от РАФика ? Что страшного занять в первый сезон Чемпионата 5 или 6 место ? Какой смысл считать чужие вложения в машины ?

Есть зарубежные футбольные команды, а есть сборная России. За рубежом футболисты максимально выкладываются в основное время и ещё больше сил и упорства выдают в дополнительное, а у нашей сборной уже во втором тайме судья пид. . ас, мяч не круглый, поле скользкое, ворота не стандартные, да и вообще правила плохие. Менять надо не правила, менять необходимо свои цели и задачи, своё стремление к победе. Хотим побеждать работаем в первую очередь на собой, работаем над техникой, учимся у соперников. ZRV163 можно ещё пару лет понаблюдать как будет прогрессировать та или иная марка внедорожника, только наблюдения прошлого года будут уже не актуальны для победы или Вы ими просто не сможете воспользоваться из за отсутствия опыта, а для уровня Чемпионата области ваша машина готова с завода, её не надо пилить и дорабатывать, ставьте лебёдку, блокировки, колёса и вперёд за победами, пусть маленькими по статусу, но своими, возможно они для Вас будут намного значимей и важней чем ковыряние в ТТ . Извините за прямоту, ничего личного. ИМХО.

Разговор опять ниочём. Давайте расставим всё по пунктам : 1. РАФ - это общественная организация ! Во главе РАФ, в нашем случае по комитету трофи рейдов есть некая должность ( председатель комитета ), который имеет спектр обязанностей по уставу этой общественной организации. Дальше идём по развитию дисциплины в целом, не трогая ТТ, которые на мой взгляд и так уже достаточно много людей трогало, но кроме перестройки спортивных автомобилей и увеличения расходов самих спортсменов никакого хорошего результата не принесло. Каким же образом этот один человек без стороннего финансирования может развивать дисциплину в её настоящем виде, так вот я Вам скажу однозначно НИКАК , единственное что хорошо получается у наших председателей это изменение или дополнение ТТ, всё остальное сделать без финансирования невозможно в принципе. Поэтому если кто то хочет что либо изменить на сегодняшний момент и понимает что необходимо делать давайте именно это и будем обсуждать, например : " Я считаю необходимым для развития всей дисциплины проводить там допустим серию из 5 соревнований по заданному мной уровню с моими условиями. Я например гарантирую оказать спонсорскую помощь в организации серии каждому организатору в размере его расходов на проведение одного этапа. Задачи серии тра ла ла ла и т.д. После проведения серии мы получим тра ла тра ла....ТТ в серии будем делать по упрощенной схеме для развития дисциплины в целом ! " И вот тогда можно устанавливать и колёса 31 и ставить гири в багажник и заставлять ездить в ТР1 со штатным бампером и т.д., НО при этом финансировать эту серию полностью и развивать её для получения массовости и привлечения новых экипажей. Пока что то никто не приходит к председателю комитета по трофи и ничего не предлагает развивать, просто все знают одно общее слово РАФ и он этот Рафик почему то у всех виноват во всех неудачах и поражениях. 2. Спортивный автомобиль - напишите ТТ хоть со штатными колёсами для ТР2, можно даже запретить вообще что либо изменять, но только никогда не получится уровнять шансы спортсменов двух категорий, одна из которых сидит по ночам в гараже и сутками думает над каждым даже самым маленьким элементом своего автомобиля и другую категорию, которая поставив большие колёса на автомобиль забывает помыть его после очередного выезда и приходит в гараж только через неделю посмотреть что там оторвалось снизу, шансы на победу у этих двух категорий будут всегда различаться на порядки при всех остальных равных условиях. Также никто Вам не запрещает задавать техкоммисару вопросы и получать на них вменяемые ответы после чего применять все решения на своих автомобилях и если вместо бампера висит отфрезерованный и расчитанный на прочность кусок алюминия, то почитайте ТТ, спросите ещё раз у техкома про этот узел и спокойно применяйте его на своём автомобиле, написано чётко можно изменять бампер ,но не удалять, бампер есть, хотим бампер мощней делаем из железа, а справляемся с мягким металлом просто делаем и вперёд на тест драйв, только мягкий бампер может сыграть злую шутку с Вами на СУ, хорошо Иванычу ещё сильно повезло что удар в дерево пришёлся по центру, хорошо что скорость была не такая уж и большая, хорошо что до финиша был только 1 км, а если бы до финиша было бы 30 км и при этом радиатор в смятку что делать тогда ? Да машина лёгкая, только до финиша её 30 км не донести на руках ! Машина должна быть в меру лёгкой и супер надёжной. На всех своих машинах я никогда не экономил вес на защитах, поэтому никогда не задумывался про повреждения, зная что всё что можно повредить наглухо закрыто мощными защитами. 3. Бюджет постройки автомобиля. Каким бы зажатыми не были ТТ шансы автомобилей с разными бюджетами будут разными и при всех остальных равных качественно проработанная машина будет показывать более высокие результаты по надёжности, а следовательно и более качественный результат. Задайте себе один простой вопрос сколько необходимо денег чтобы качественно подготовить автомобиль ( допустим Деф или ТЛК ) в ТР0, где вообще ничего нельзя ? Отвечаю на свой вопрос. Если я себе поставлю задачу победить в ТР0 я смогу загнать в штатный Деф 600 -700 тысяч рублей ( без покупки донора ). И для этого мне не надо будет ничего нарушать, ни ТТ, ни штатные узлы, спросите меня как и Вам составлю список с ценниками. К чему я написал про бюджет ? Просто чтобы было понимание в нашем разговоре про гири, колёса, изменение конструкции и т.д. , чтобы прежде всего начиная высказывать свои мысли и предложения про догрузку автомобилей до веса было понимание что данная процедура и так существует и чётко прописана в ТТ, что каким бы не был размер колёс это не решит проблему отдельных экипажей по нехватке бюджета на постройку машины для победы. ИМХО.

Я вообще не понимаю в чём проблема построить максимально лёгкую машину не нарушая ТТ РАФ. Ну спилил человек пусть даже 100 кг. каким то запрещённым способом, но это не прибавляет ему опыта пилотирования и тем более не добавляет штурману способности быстро ориентироваться в ситуации, далеко за примерами ходить не будем, вот пост выше " штурман после физических нагрузок не успевает чётко ориентироваться " , а вот Самарин всегда успевает, неважно сколько тросов он протянул один или десять, всегда знает куда ехать и самое главное как, возможно делает иногда петли, но трек всегда ровный, а пилот должен ехать так чтобы штурмана после финиша на руках вытаскавали из тачки. Ещё в 2011 году я не мог поверить в факт отставания от НИМАЛьской тойоты по часу с каждого СУ, потом сделали анализ потерь времени и получили при всех сложившихся компонентах ровненько час, причём этот час закрался не в машину и тем более не в вес автомобиля, который на тот момент весил 1860 кг., да и до сих пор имеет эти киллограммы и именно этот Деф не оставил никому шансов на Финале в 2012 году. Хотим победить - значит ищем косяки в себе, но не в РАФе и не в соперниках, учимся у тех кого не можем догнать. На СУ3 в НН поставил себе задачу победить и ехал на все деньги, получилось даже догнать Иваныча, а он стартовал на 30 минут раньше ! А тачка у него на 100 кг. легче. Вывод : проблема не в весе и не в РАФе.