PARAVOZZ

Парни, что ж млять всё не по Вашему ? РАФ не помог в последний день - #####и, Соломенский завод - тоже плохо видимо сделал кому то, а Вы сами то чего нибудь сделали кроме того что приехали покататься ? Кто из Вас чего нибудь сделал для развития всей дисциплины ? Отменили соревнование, да очень плохо, но и согласовать такой масштаб соревнования тоже не просто, я сам лично раньше проводил Кубок Черноземья только на честном слове и звонках из вышестоящих органов, а потом мне чётко сказали, что наступило другое время и никто не хочет подставлять свою жопу и тем более очко своего начальника, поэтому покатайтесь там в другом каком нибудь районе и в тот же момент не стало этапа Кубка в Воронеже, а потом ещё для особо непонятливых частники с арендованных угодий, да с полей раскатанных пару исков прислали, так вот и не стало трофи в Воронеже и в этом РАФ не виноват, да и чиновников понять тоже можно, любого из Вас посади туда и Вы тоже запретите без вариантов любое опасное деяние, например у нас всё запретили на фоне лесных пожаров. ИМХО.

Причём тут согласен или не согласен. Андрей тебе другое объясняет, очень интересно соревноваться когда машины примерно одинаковые, примерно как на Финале сейчас было, вот было очень интересно соревноваться, ты траекторию выбрал правильную и проехал, за тобой машина поехала в разрез поехала и привет лебёдка, через 100 метров ты расслабился, сразу подсад и лебёдка, опять тебя объехали, потом штурман какой нибудь финт ушами сделал и опять ты первый, а траекторию выбрал неправильную опять тебя все догнали и так 3 дня подряд. Морковка едет только визуально лучше, потому что другие рядом не едут. Лёгкая машина на широченных колёсах с мощным мотором.

Вопросов больше чем ответов. Чего тут интересного в этой Морковке ? Выигрывает минимальный вес с максимальными колёсами, к ним в кучу мощный мотор. Если все едут между деревьев по лесоповалу, то Морквка мчала азимутом по самой мягкой части ковра, а в некоторых местах я видел как ребята слазили с квадриков, а из Морковки даже штурман не вылазил, просто ехал не выбирая где порвано, где не порвано, просто херачил по центру и всё.

Подробностей ТР1 не знаю, точно были какие то качели по вопросу финиша за 20 секунд до конца норматива.

Тренировки и воля к победе точно помогли ! А ничего там не случилось, никто кроме них не уложился в норматив СУ3.

С коньячеллой. Там без него никак.

Николай, а может каждый про свой экипаж создаст сейчас тему и получим примерно 20-30 экипажей про которые интересно почитать. А чё нормальный формат, прям по стартовым номерам + фамилии пилот и штурман, все спортсмены возьмут с собой айфоны в боевые машины и будут в интересных местах фоткать и сразу на форум выкладывать, вот тогда Дюк и Иваныч будут полностью в курсе событий.

Николай, что то вот сижу я и читаю все 5 страниц обсуждений, а в процессе чтения понимаю, что даже если мне захочется посоревноваться в Кубке или Чемпионате 2017 года, то по новым ТТ из всей конюшни к новым правилам ничего не подходит. Так вот для подгонки под ТТ надо не кислую сумму монеток, а их вкладывать уже никто не будет, отсюда вопрос, который уже задавали, но ответа почему то не получили : Кто будет соревноваться по новым ТТ в 2017 году ? ( это у тебя Колюня из Тулы спросил и ответа конкретного не получил ), а можно ещё добавить к вопросу, а на каких машинах остаётся соревноваться в 2017 году ? Или все кто сейчас будут на Кубке кинуться перестраивать свои ТР3 под новые правила? Сейчас собирается кворум на Кубке совсем не из-за нового руководства РАФ, этот кворум сейчас есть только потому, что есть хорошая возможность попасть в Финал ЧР по халяве, да ещё при хорошем раскладе получить " Обладателя Кубка России по трофи рейдам " за один выезд на соревнования !!!

Всем привет ! Интриги в ТР3 не получилось по простой причине, это просто работа, не более того. На первом СУ спасал Череп Новицкого, он поймал встречную палку в аккумуляторный отсек там порубил провода, убили час на ремонт. Второй день промчали бодро, соответственно и места на СУ хорошие. Дальше сход TRX на первой части Челеджа, они загнали палку в привод стеклоочистителя, ехали в слепую, перед мостом на горках ловят огромный камень в правый портал и выворачивают его вместе со ШРУСом, вторую половинку стартуют без одного привода, через несколько км на болоте от нагрузки разваливается ещё один ШРУС, дальше эвакуация и огромный пеналь и мне в том числе. На вторую часть Челенджа восстанавливаем все ШРУСы и нормально мчим, но учесть Черепа быть техничкой, поэтому постоянно надо разворачиваться и помогать, в итоге проиграли на этом СУ 2 минуты. СУ4 был вполне интересным, но от недостатка обслуживания Черепаха не домчала 1 км до финиша, хотя пару минут Славику в подарок везли. У меня конечно давно не было таких фатальных повреждений, на скорости 80 км/ч вырвало фланец заднего кардана, следом за ним выдрало шаровую А-образного рычага, аморты как спички в мясо и Ладога закончилась не успев начаться. Дальше технику решили не колбасить, у TRX шансы нулевые, Новицкий с Челенджа уехал по рабочим делам, а гнать из за одной технички всю команду смыла никакого не было. Ладога очень понравилась ! Обязательно вернусь погонять без работы. Дальше Волгоград, Орёл и Шёлковый Путь. Всем спасибо.

Филатов Санёк прогуливался рядом с Черепахой, когда машина нового " Короля Хорватии" истирала зуб Зейзы до дырок.

1802 на 15 ширине едет лучше 1600 на 11.5. Доказывать никому ничего не буду. Нужен мощный мотор и неубиваемая трансмиссия.

Николай, могу предположить что всё будет точно так же, ну возможно какой нибудь акцент сделают. Без обид, ничего личного.

Николай, в следующем году там не будет зрителей вообще. На бархан допустят некоторое количество аккредитованных профессиональных людей с фотиками и камерами + один судья для участников. Я утром на следующий день подходил к водителю МАЗа с номером 307, он вообще только на финише узнал о проишествии и даже на следующее утро ему было по барабану до этого дебила, который лёг под боевую машину. По меркам ралли рейдов не произошло ничего, только куча блогеров, которых припёрла команда Супротэк, начали пиариться на чужой трагедии, подбрасывая какашки на лопасти вентилятора. В данном случае ты продолжаешь бросать какашки в сеть, поверь мне организаторы здесь вообще ни при делах.

Николай, ничего личного. Ответь мне на один простой вопрос : " Почему в зоне удалённого сервиса никогда не сбивают механиков и ассистанс ? " Каждый должен сам заботиться о своей безопасности и этот парень не должен был там находиться по нескольким причинам : 1. Полная дезориентация в пространстве. 2. Одежда, закрывающая круговой обзор. 3. Неверный выбор вектора движения в критической ситуации. 4. В момент выхода МАЗа он отвлекся на просмотр сделанных фото, т.е потерял цель и был не готов к её появлению. 5. Не просчитывал заранее пути отхода с позиции. 6. Не имел при себе документы с группой крови, противопоказаниями и телефонами родственников. 7. Был один. Организатор не может отвечать за неадекватные действия зрителей, это неправильно и ленточек там быть не должно, иначе спортсмены не смогут выбирать себе траектории движения, потому что из спортивного автомобиля ситуация видится совсем не так, как мы себе это представляем.

Чё то я не верно про Иваныча написал, они заняли второе место с Антоном Николаевым.

Рассказываю от первоисточника. Барханы Африка и Большой Брат являлись такой же частью спецучастка, как собственно и 1000 км остальных дорог, НИКТО и НИКОГО туда не звал фотографировать, организатор соревнований не обязан обеспечивать безопасность прессы и в регламенте по этому поводу ничего не написано, НИКТО не обязан был огораживать весь Большой брат лентами, создавать там коридоры, следить за операторами. Судья, который там находился на автомобиле Митцубиси обязан был только фиксировать прохождение контрольного створа, который был на выходе и стоял он для безопасности именно участников, им так легче выйти в безопасную часть чтобы не перевернуться, само взятие контрольной точки осуществлялось по прибору и радиус 80 метров находился как раз с пологой стороны бархана. Понятие трасса виртуальное, экипаж сам решает как ему двигаться по ней. Риск фотограф и зевака берёт на себя, а вот куча сочувствующих желающих пиариться на чужой трагедии вот это уже другой вопрос, Лиса вообще тварюга, давай сразу репортаж лепить какие орги #####и и как не обеспечили безопасность. Что то когда фотки продают после гонок по 200-300 евро никто не думает по плохую организацию, а тут начали организованно кидать говно на вентилятор.

Немного про ралли рейды. Небольшая группа трофистов взорвала сознание опытных профессионалов российских ралли рейдов. По результатам 1 этапа Чемпионата РФ по ралли рейдам : 1. Хорошавцев Виктор - Самарин Андрей на автомобиле BMW X3 cc забрались на первое место в зачёте Абсолют. 2. Шихотаров Сергей Иваныч - третий на Тойоте Овердрайв 3. Горьков Саня в категории Т2 на двухсотке уверенно занял верхушку тумбочки в паре с начинающим пилотом. Пока все профессионалы считают это огромной случайностью.

Андрей ( 135 ), а где ты вычитал что кто то пытался обсирать чем то Гондурас ?

Парни, давайте порадуемся за человека у которого появилась цель в жизни, пожелаем ему терпения, грамотных механиков, хороших запчастей, побольше свободного времени, а остальное всё придёт само по себе.

Возможно Вы все правы, но только в одном, что производство Хальзева пока единственное в России, не более того. Кабана мы пробовали не просто покатать, а даже имели неосторожность купить его, но пришлось вернуть его обратно по техническим причинам. Андрей, фраза ломать не строить ко мне ни каким боком не относится. Я не клавиатурный критик, поэтому подпишусь по каждым своим словом. У меня с Сергеем вменяемые рабочие отношения, потому что машину на которой мы должны были ехать Ладогу в прошлом году мы до сегодняшнего дня пока не получили.

Поржал по вопросу " самая доработанная и проверенная практикой " . Эта модель ни разу не доехала до финиша. Кабан умер уже в стадии проектирования.

Парни, я вот читаю эти темы и понимаю, что в Ваших обсуждениях не хватает самого главного - это спортсменов ! Пока Вы сами не победите в равной конкурентной борьбе пусть даже своего одного соперника, Вы можете жевать у монитора эту блевотину до бесконечности, но конструктива не добьётесь, потому что не знаете конечную цель своих стремлений. РАФ будет организовывать соревнования или ДОСААФ неважно, важен уровень организации, потому что сейчас некоторые организаторы даже не понимают для кого они строят трассу, я приезжал на соревнования и на машине ТР1 соревновался в категории ТР3, причём количество участников было около 15 машин, а вот представьте себе такую ситуацию нет РАФ, нет других организаций, куда Вы поедите соревноваться ? Я например знаю за себя, сделаю так, соберу себе в конкуренты сильные экипажи и поедим к Павлову Евгению, там есть понимание прокладки трассы, да иногда с перебором, но всегда на зачёт. Это я Вам с колокольни спортсмена рассказываю, поеду туда, где мне есть с кем соревноваться, а кто хочет подрасти с чемпионата водокачки пусть набирается опыта и тоже приезжает соревноваться с сильными спортсменами, мы так когда то пересилили себя и приехали на первый свой этап Чемпионата России, потом второй, потом третий, потом в призы попали, потом проигрывали много, а потом и получаться стало. По финансам. 1. Никакой спонсор Вам в гараж ничего не принесёт !!! Смысл спонсировать чьё то хобби отсутствует. 2. РАФ лично Вам и мне и всем остальным спортсменам ничего не должен . 3. Нет обеспеченных людей, которые не считают свои бабки, чем денег больше, тем люди больше считают. 4. Не каждый спортсмен при наличии финансов сможет построить конкурентную машину, тем более получить на ней наивысший результат. Бизнес на трофи сделать невозможно, есть шанс только потратить бабки для удовольствия, нет вообще бабла, хули тогда сидеть плакать, надо идти работать и тогда оно будет, будет бабло строй тачку и мчи соревноваться, посоревновался на чемпионате водокачки всех победил, значит строй лучше тачку ищи соперников посильней соревнуйся, всех победил в регионе приезжай на Чемпионат страны проверь свои навыки, не можешь победить анализируй, тренируйся, зарабатывай, вкладывай, делай всё чтобы победить !

Вот Вы медленно лебедитесь к истине моей мысли, нельзя в ТР1 расписывать лебёдку не загоняя в жёсткие рамки, потому что я первым куплю у гигла эту горизонталку, даже если она будет стоить 600 тысяч и по качеству с ней никто конкурировать не сможет, ни комап, ни супервинч, ни другой любой винч.

ТР1 . 1. Ограничиваем минимальный вес на ширине 10.5 до 1650 кг, это вполне реальная машина без огромных финансовых вложений. 2. Вводим монолебёдку COME UP 9.5 в оригинальном корпусе без всяких вариантов, только одна лебёдка, только установлена в пространстве до оси переднего моста, кроме НИВЫ ( им можно в базу, на омологированное РАФом крепление !!! ) ТР2 . 1. Вес УАЗа - 1550 кг на военных мостах с резиной 35, на гражданских 939 . 2. Вес ТЛК, Деф - 1650 кг. ТР3. Идея с агрегатами от УАЗа отличная, пусть будет возможность соревноваться на отечественных мостах, условия равные, стоимость небольшая, возможно класс выстрелит. Минимальный вес категории 1650 кг. Абсолют. В классификаторе есть, как называется по хрену. 1. Минимальный вес 1400 кг без вариантов идея правильная, потому что 1200 по факту нет и ехать на них некому, построить 1400 вполне реально без вложений. 2. Тракторную резину можно спокойно разрешить для массовости. Участник берёт на себя ответственность за техническое состояние машины. 3. Гидрорулевое управление трогать нет смысла, отвалится народу больше, чем придёт новых. По факту ничего опасного в нём нет, упрощает строительство машины на коленке в гараже.

Мне кажется Вам требуется автоэлектрик, особенно Генке с Иванычем, на следующих соревнованиях подарю Вам по высоковольтному рубильнику.