Passer

легкий в плане тюнинга, без фанатизьма короче, чтобы по трассе можно было более менее комфортно перемещаться. американских машин опасаюсь, не знаю почему, ну и отсутствие рамы не мой выбор. хотя интересно сколько он весит? у меня было 3 тойоты и 3 ниссана за всю жизнь, мб конечно мне так повезло, но ниссановские двигатели гораздо надежней и феноменально живучие, сужу по своему опыту. 5л не смотрел если честно, он выделяется из всей серии по надежности? легкая серия, т.е. прадо, только длинный 70ка из плюсов это малый вес, парт тайм, тойота(хороший металл), минусы не буду писать, а то закидаете какашками)) напишу только высокий центр тяжести, это главный минус. 60 это мечта еще с начальной школы, как и делика кирпич)) 60 и 61 из плюсов, ну это ниссан, он мне более привычен и более понятен, мосты надежней как пишут, про тд42 все знают, мкпп с раздаткой тоже почти вечные. из минусов это ниссан, гниют... сильно и быстро. тяжелая 70, ценник не мой. 80ка, хорошая машина, крайний вариант, ибо в живом состоянии дизельную найти сложно, так говорят, ну и фул тайм, а раздатка парт тайм дохлая какая-то, мкпп тоже, как мне сказали владельцы не блещет надежностью.

чую скоро тема перейдет в разряд ниссан или тойота, я не за этим тут, прошу ответить владельцев легких 70ок на мои вопросы, ну и подкорректирую по движкам: при преждевременной кончине 2л на что еще из линейки бренда тойота я могу его свапнуть, кроме серии л, 1кз, 1пз, 3б? условия дизель и форкамера.

я думаю цена в данном сегменте складывается не изза качества, а изза спроса.

где я писал про редкость 1хз? про 1пз писал, это другой двс. 1хд камера сгорания в поршне(поправьте если ошибаюсь) - он мне не подходит, ниссановские дизеля вон торгуют за 40тыр и они нафиг никому не нужны, в уазы разве что да в газели ставят, а на тойоты спрос стабильный и цены космические

возможно, предложите альтернативу кз, серии л и пз из тойотовской гаммы дизельный двс, с оговоркой что меня интересуют только форкамерные и максимально архаичные, за эталон возьмем серию тд у ниссан ценой в первую очередь)

мне нужен дизельный авто, зажигалки есть и не одна. по поводу двс от нисцана, они дешевле и распространенней, как минимум, альтернатива, из всей инфы что я перечитал, мб тойота 1PZ, но он оочень редкий и ценник думаю космический, не получилось даже прицениться.

Нужна машина мостовая, впоследствии будет легкий такой экспедиционник. Хочу дизель(это важно), предпочтение мкпп(это не особо важно), левому рулю. Выбор стоит между легкой 70 и патрулем 60, или если поскрести по сусекам 61. Ну я сам ниссановод со стажем уже, посему про патруля вопросы задавать не буду, все фамильные плюсы и минусы знаю прекрасно. А вот по тлк вопросы накопились. Как у них поведение на дороге, не динамика, а именно как идет по трассе, как проходит неровности, гребенка? Многие пишут что уши легко словить, правда ли? Если ставить -40, как долго ходят подшипники? Насколько надежен этот моторчик включения вд? Я сурфа заимел недавно и чет косо посматриваю на всю эту электронщину... С 2л и 1кз все ясно, спрашивать не стану, вот интересно был ли у кого-нибудь опыт по вкорячиванию ниссановских движков, в частности QD32 или TD27, в идеале с ниссановской мкпп? Ах да, чуть не забыл, знаю что тойота, но все-же, как у них с коррозией металла?) Реально на дуршлаг нарваться?