Белый Surf

АНДРЕЙ101-1 комплект Lion - 1 комплект, Yop-2 комплекта Serjik - 1 комплект Ivan_fedorovich -1 комплект Sergey063 - 1 комплект sergk65 - 1 комплект botanik-1 комплект Factor - 1 комплект abat - 1 комплект и еще 1 комплект в наличии для abat - sergk65 и botanik на 130 -х кузовах и берут. спроси у них как на ваши кузова ставиться. Значит тебя в список. Сегодня проверяю, завтра реквизиты для оплаты, после завтра отправка в москву yop для раздачи и остальные города по подтверждению опл.

Набираю заказы из Москвы. По завершению отправлю комплекты Yop. Оплата на месте ему. Отправка ценным письмом с уведомлением. АНДРЕЙ101-1 комплект Lion - 1 комплект, Yop-2 комплекта Остаеться 8 комплектов.

Заказан ксенон 5 с Н3 - цветовую т-ру можно или 4300 иоли 5000. У меня еще есть комплекты подогревателей зеркал, могу отправить ценным письмом с описью и уведомлением о вручении. Белый Surf картинка не очень понятна

Гибкий нагревательный элемент бокового зеркала заднего вида предназначен для предупреждения и ликвидации последствий обледенения и запотевания отражательной поверхности зеркал транспортных средств. Есть 12 комплектов (1+1) отправлю заказным письмом. Стоимость 500р. за комплект (2 нагр. элемента) Размеры 145мм на 85мм. Тема открыта чтоб не путаться со "снайпером". Список заказов выложу.

Снайпер я ж только помочь хотел... вон скоко братьев остаеться без подогрева... а какая разница в производителях ??? подогрев он и в африке подогрев я так думаю. Одно гос-во и одни конверсионные заводы делают. Но если обидели вас мои сердечные порывы.. прошу простить.

Ксожалению всего 25 штук а это 12 комплектов. вот фото.

У меня случайно лежат 25 комплектов, невостребованных. Только вспомнил. Кому нужно обращайтесь. Или всего 25 штук. Могу отправить Yop все комплекты а он растусует вместе с ксеноном, кстати и мне должен отправить комплект ксенона.

Если про цифры : Зная емкость конденсатора и его максимальное напряжение можно найти энергию, которую может накапливать этот конденсатор. Умножаем емкость (не забыть перевести в Фарады! 1Ф=1000000мКф) на квадрат напряжения и делим все это на два. E=(C*U^2)/2 [Дж] Полученная энергия будет в джоулях – т.е. сколько джоулей электрической энергии содержится в конденсаторе, если его зарядить на напряжение U. С=160 U=12 в таком случае E=11520 Джоулей. Киловатт-час (кВт·ч, kW·h) — kilowatt hour. Киловатт-час — внесистемная единица измерения работы или энергии, преимущественно, работы электрического тока. 1 кВт·ч равен работе производимой устройством мощностью 1 киловатт в течение одного часа, отсюда 1 кВт·ч = 1000 Вт · 3600 с = 3,6 МДж = 3 600 000 джоулей. Обратите внимане, что правильно писать именно кВт·ч (мощность умножить на время). Написание «кВт/ч», В нашем случае это 3.2 вт/час или 11,5 кВт/сек. Стартер 1.4 или 2 кВт. Хватит крутит 5-8 секунд в оптимальном режиме.

"Имхо - явные минусы: 1) По цене - не стоит овчина выделки. За такое бабло можно 2-3 новых аккума купить (это минимум 5-8 лет эксплуатации). А батарею по-любому менять надо минимум через 3 года, она же не только для пуска нужна - те же лампочки и музыка на стоянке." Стоимость Конденсатора грубо 5000 АКБ на 30 ампер 2000 итого 7000 - а АКБ на 100 ампер 7000 - 9000 "У этих суперконденсаторов (именуемых еще ионисторами - это нечто среднее между "настоящими" конденсаторами и аккумуляторами) кстати тоже ограниченный срок службы, так что менять надо будет и батарею и этот кондер - затраты умножаем на три. " "2) Такой кондер дает сразу слишком сильный импульс тока, намного больше чем АКБ - отсюда ударная нагрузка на стартер при пуске. Так что получается альтернатива от чего не завестись - разряженная АКБ или поломанный стартер, а то и выкрошенный венец маховика. Думаю при всех делах предпочтительней первое." Я думаю что стартер при раскрутке требует большую мощность и высокие токи а конденсатор дает лишь то что тр###ся и не более. "3) По ТТХ - условия эксплуатации? В подкапотном пространстве слишком жесткие условия, особенно летом, и этот суперкондер может банально сдохнуть от такой жызни. По первой ссылке - интервал рабочих температур от -40 до +50, а под капотом - до +125 (!!!) Вывод ясен - А в салон его тащить (и два толстых провода к нему) - нах надо? " Летом в жару пытался в фольге приготовит овощи на движке - дохлый номер еле еле нагрелись градусов до 50 за 40 минут при включенном движке. "4) Насчет прочих плюсов - искра мощнее, басы басистее и т.п. - тоже вопрос пользы. Из-за повышенной мощности, в т.ч. и импульсной, любые приборы имеют свойство быстро подыхать. Остальные плюсы (типа экономии бензина 20%) имхо вобще фуфло голимое для лохов. "

comer, не могу ответить на твои вопросы я ж не спец. Просто озадачился вопросом тюнинга и улучшения авто. Попытался втиснуть 2-х амперный конденсатор но 100 амперная АБ настолько большая что мне этого не удалось. Вот и думаеться взять АБ на 30-40 А и тогда рядом поместиться кондер и система будет работать намного лучше прежней в вопрпосе завода, шумлплдавления на апаратуре, экономии топлива и тд. Только цена вопроса - оправдано ли такое вложение? Или вообще оправдано вложение в наши машины? Или можно так - что я сделаю для себя любимого?

В полнеом варианте шрифты нормальные. Читаеться нормально.

http://koshuny.nm.ru/files/koshuny_01.pdf упрощенный вариант 3мб http://koshuny.nm.ru/files/koshuny.pdf полный вариант 8мб Вот собственно и книги. В 2004 году вышла в свет новая книга А.В. Трехлебова «Кощуны Финиста», посвящённая возрождению культуры и наследия предков Славян и Ариев. Это научно-исследовательский труд способствует духовному возрождению России, пробуждает самосознание каждого человека, объединяет русских людей во всём мире. Автор исследует не только прошлое Славяно-Ариев, но и излагает читателю свой взгляд на духовно-нравственное развитие человека, на предназначение любого существа в нашей Вселенной. Книга "Кощуны Финиста" будет интересна любому зравомыслящему человеку.

Может я что то не понял из этого объяснения... "Конденсатор по электротехнической терминологии – пассивный элемент. Поэтому он сам ничего не делает. Он как резиновое ведро с водой. Вода – это заряд, а высота резинового борта – это напряжение. Опустили выше – вода выливается, доливаете воду – борт надо приподнимать. Конденсатор разрядится полностью, когда напряжение в бортовой сети будет равно нулю. При включении свечей накала напряжение просядет максимум на 0.5 вольта (предполагаю нормальное состояние АКБ). Соответственно энергии из конденсатора, скажем так, утечет около 5-7 процентов. В этом смысле есть снижение эффективности. С этим можно бороться, как вы предлагаете, разными схемами подключения, в том числе, полной развязкой бортовой сети и стартера, и пуском исключительно от конденсатора. Такие решения есть на тепловозах, но для автомобиля они не подходят. По моему в ПДД, есть пункт о том, что, если на переезде у вас не заводится двигатель, то вы должны убраться с него на стартере. В этой связи должна быть возможность крутить стартер АКБатареей долго. Задача конденсатора поддержать напряжение на первой секунде, когда ток действительно в 4-6 раз больше номинального тока прокрутки, и просадка может быть настолько велика, что отбрасывается втягивающее реле, и вместо прокрутки коленвала вы слышите щелчки реле (реле втягиваетя – ток начинает идти через стартер- напряжение просаживается до 6-7 Вольт – реле отбрасывается- ток прекращается - напряжение восстанавливается – реле втягивается - и т.д. по кругу). Огромные токи возникают из-за того, что у остановленного стартера есть только активное сопротивление (порядка 2-5 мОм), у вращающегося стартера – в десятки раз большее. Соответственно ток в начале прокрутки максимален, а у раскрученного стартера снижается. При этом, чем быстрее вращается стартер, тем меньший ток он потребляет, а соответственно батарее его легче крутить. Конденсатор, кроме того, что берет существенную часть тока на себя, обеспечивает большую мощность на стартере, а соответственно и более высокую частоту вращения коленвала при пуске. А это уже напрямую связано с уверенностью пуска – особенно для дизельных двигателей, для которых важна именно частота, а не длительность. Из эксперимента. Если без подзарядки делать условные пуски (по 2 секунды), то АКБ хватает на примерно 60 пусков. В тех же условиях при использовании конденсатора – порядка 200. Причина не в «вечном двигателе», как говорилось в одном из топиков, а в эффективном использовании емкости АКБ. С разрядом АКБ у нее увеличивается внутреннее сопротивление, и соответственно, увеличивается просадка напряжения в бортовой сети. Использование конденсатора позволяет не доводить дело до щелчков реле. И последнее – да, конденсатор , с учетом цены, в некотором роде экзотика. Но он показан: - при использовании а-ля Webasco – после теплой стоянки неплохо бы завестись на разряженном аккумуляторе; - дальнобойщикам – посветили, покапались в движке – батарея подсела; - музыкантам и особенно заядлым – чтобы фары не моргали и басы не пропадали; - «развозчикам пиццы» - после пуска АКБ восстанавливает заряд около 30 минут и здесь абсолютно не важна мощность генератора. АКБ в это время потребляет около 1-4 Ампер (менее 60 Ватт); - мощной технике, особенно грузовой. Причем чем мощнее, тем более требуется, т.к. энергетические требования к пуску ужесточаются. И т.д. Что касается экономической эффективности. Как вы оцените такую ситуацию: Вы провели прекрасно время за городом, да вот незадача забыли выключить габариты. Толкать авто? До реки метров десять, а в обратную сторону подъем. Это конечно утопия. Но Ока стоит дешевле Мерседеса, а последнего зачем-то покупают. С уважением, Александр Жирнов директор службы маркетинга ЗАО "ЭЛИТ" тел/факс +7 (47122) 46151 http://www.elit-cap.com"

то што он отдаст на свечи - 5-7 % а остальное на стартер. Но тут зависит от емкости кондера. Сколько энергии он может содержать внутри. А потом вычтем энергию на свечи и энергию на стартер и еще должно остаться. или я не внимательно читал.

Вот еще наткнулся на конденсаторы для запуска двигателей http://www.elit-cap.com/files/rus/start.htm 12ПП-4/0,005 модель Ёмкость =55фарад Энергия =4кДж Сопротивление внутреннее 0.0005Ом ток разряда 800А Вес 5кг Цена 3748руб а вот еще нашел форум http://volkswagen.msk.ru/forum_txt/index.php/t73997-0.html "quantum Feb 22 2008, 09:07 AM да...................снова народ толком не разобравшись что к чему пишет не о чем. кондер до 2Фр конечно мало чем поможет, а вот уже большей емкости конечно многое может сделать. лично у меня стоит под капотом, паралельно подключенный к аккомулятору конденсатор на 50Фр (я уже писал об этом пару раз), кстати размером не такой уж и большой-сравним с аккомулятором от мотоцикла. эфект от него конечно огромный-в одиночку справляется с прокруткой мотора на 5-6 оборотов. стоит конечно не мало-порядка 5 тыс руб. зимой любой пуск без проблем." опыт и расчет конденсаторов http://gelezo.com/electricity/540000/54200...ni_rc-cepi.html

хорошее развлечение, молодец, как и обещал сделал всетаки. в качестве развлечения, вчера купил кластеры светодиодные синии по 3 диода. Поставил каждому пассажиру в ноги и тумблер управления. Очень красиво ночером с подсветочкой. может ты и это сделаешь.... цена вопроса от 200р.

ТО: Light у меня тоже есть сомнение хотя: сопротивление у них 0.0016, напряженеи выдерживает до 24 вольт. и защита от кз есть. только вот температура работы от -10 до +50. Но как это скажеться при работе в подкапотном пространстве? И их нужно герметизировать. ТО: Рома Емкость 160 ф., длн. 225мм, диам.230мм вес 20кг Импульсные конденсаторы сверхвысокой энергоемкости (ИКЭ) могут использоваться для систем электростартерного пуска карбюраторных и дизельных двигателей самого широкого диапазона мощности от 10 до 3000 л.с. Главное преимущество такого суперконденсатора (разработчики назвали его ИКЭ ?СУПЕР-ЭКОНД?) состоит в уникальной способности накапливать электрический заряд сверхвысокой плотности - в десять раз больше, чем в лучших традиционных конденсаторах, и обеспечивать мощность импульсного разряда до десяти раз выше мощности самых лучших аккумуляторов. Принцип действия новинки основан на прямом накоплении заряда на поверхности контакта электрода фактически на молекулярном уровне. Такие конденсаторы по своим электрическим параметрам на голову превосходят обычные. Их отличает также возможность длительного хранения заряда (до нескольких сотен часов), устойчивость к токам короткого замыкания и практически неограниченное число циклов перезарядки. Именно эти свойства вместе с хорошими эксплуатационными характеристиками (пожаро- и взрывобезопасность, высокая механическая прочность, широкий диапазон рабочих температур, длительный срок службы - более двенадцати лет, эксплуатационная и экологическая безопасность) позволили разработчикам создать высоконадежную комбинированную систему электростартерного пуска Использование комбинированной системы пуска позволяет устанавливать на автомобилях аккумуляторные батареи в 1,5-3 раза меньшей емкости. Так, для южных широт России замена на автомобиле ?КамАЗ? штатной аккумуляторной батареи (две батареи типа 6СТ190) на комбинированную систему с ИКЭ ?СУПЕР-ЭКОНД? позволяет использовать ?жигулевские? аккумуляторы (соответственно, две батареи типа 6СТ55). Срок службы такой системы увеличивается более чем в 1,5 раза. Столь же эффективно использование новой системы и в других климатических зонах, особенно в северных регионах страны. Нельзя не учитывать и вполне доступную цену ИКЭ ?СУПЕР-ЭКОНД?. Сегодня (даже в условиях малосерийного производства) она не превышает стоимости штатной аккумуляторной батареи. Это позволяет без особых затрат устанавливать новую систему запуска при очередной регламентной замене штатной химической батареи на автомобиле. Экологически безопасная и безотказная в работе новинка позволяет почти в три раза снизить затраты за счет применения батарей меньшей емкости, утилизации старых аккумуляторных батарей и особенно за счет снижения эксплуатационных расходов

еще

вот еще

To:саш Я предполагаю на основе того что и на японском аукционе видел на сурфов специальные провода для подвода к свечам. В разы ниже сопротивление. В описании говориться о лучшем искрообразовании, что ведет к лучшему сжиганию бензина. Это приводит к снижению на 15-20% топлива и увеличение мощности до 10%. Приводят компьютерные графики замеров работы с проводами и без. Их графики это подтверждают. Примерно такие же графики и с конденсаторами. Там просто убрали сопротивление при неизменном источнике (с его потерей мощности при увеличении нагрузки). А в случае с конденсатором - изменился источник.

На японских аукционах увидел конденсаторные батареи, ажиотаж и отзывы. Конденсатор подключают параллельно к батареи. Считают что батарея содержит большую емкость энергии но за короткий промежуток времени не может его отдать. Как бочка воды для тушения пожара с просверленной дырочкой и вставленной пипеткой. Конденсаторы выполняют роль буфера энергии. Они способны быстро заряжаться и мгновенно отдавать накопленную энергию. Что это дает: продление срока службы акб в 3 раза, использование акб при низких температурах, использование акб с емкостью в 2 раза меньшей, использование акб с зарядом ниже 50 %, снижение расхода топлива на 15-20%, улучшается чувствительность педали газа, и приемистость, уменьшение шума двигателя на высоких оборотах, снимает помехи и наводки, улучшает работу ТВ, радио и продляет службу электронных устройств. Купил обычный конденсатор «пролоджи» на 1 ф, пытался протестировать всего вышесказанного. Но пока не не могу из-за того что просто нет места для его инсталляции. Но сегодня нашел конденсатор еще больше. Вот и думаю при следующей замене акб поставить маленький гелевый акб и рядом конденсатор. Вот ссылка. http://www.pzr.ru/avtoprom.htm Может кто то уже думает менять акб на зиму , может пригодиться. Правда не знаю сколько энергии там запасаеться и может ли все это потащить лебедку?

Тоже думал о резине и о федиме. Но стал немного опасаться что не знаешь что за покрышка донор была и в каком состоянии. Возможно временные усталостные изменения из-за неоднородности резины в слоях, что скажеться на балансировке. А это важно для трассы а в конечном итоге для узлов подвески. Думал и про бфг. Но остановился на Federal Curagia M/T . Не желею. Перестал думать о запаске. 6 слоев корда против бфг трех.

Еще может быть мысль такая - фары ближнего-дальнего переделать под фары дневного освещения вставив туда светодиодную лампу Н4 - потребление электричества минимальное. И поставить дополнительные фары или ближний/дальний или хороший ближний с ксеноном. В городе всегда горит ближний + туманки с ксеноном хела (например), а при выезде из города включать отдельным тумблером или штатным - ближний/дальний. Тогда безопастность (всегда горит ближний), экономичность и экологичность ( потребление энергии диодами минимальное, расход бензина не возрастет), удобство (тяжело настраивать штатный свет на 185 кузове правильно и он зависит от загруженности, а тут доп фары со своими настройками), законно (всегда ближний).

http://www.stove.ru/index.php?lng=0&rs=11 http://www.stove.ru/index.php?lng=0&rs=85 Как раз изучаю этот вопрос. И надеюсь для всех это будут крайне полезные ссылки. Даже тем кто строит дом.

Тоже завидую.... места шикарные... rishon, спасибо за предложение. Но очень далеко. Я родился и вырос на Мангышлаке... примерно такие же пейзажи.... Ностальгия... Душа радуеться от просторов. Как нибудь соберусь на пробег по Мангышлаку. Еще раз спасибо за фотки, смотрю не впервый раз но все нахожу что то новое.