-
Публикации
154 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Тип публикации
Профили
Форум
Карта пользователей
Галерея
Файлы
Магазин
Все публикации пользователя Natan
-
Про газ через штатный тнвд уже думал. Сколько цена такого оборудования? Ну и напрягает ресурс и стоимость тнвд, плоховато ходят они на бензине. Недолго как то.
-
Есть, тока там давление какой узнай. Тнвд долго не живет, это не солярка которая смазывает плунжера.
-
Ты не понял, здесь речь идет о паре теплоизолированных трубок и обратке. И ВСЁ!! По трудозатратом и финансам в масшатабах автопроизводителя, это дешевле, чем даже гбо 1-2 поколения. Про метан неинтересно чесно говоря.
-
Ты на газу не ездишь наверно, потому и расход как на бензине Купи слона.
-
15 атмосфер не считается большим давлением. Для этого не требуется насос ВЫСОКОГО давления. Из этого следует что давление не большое, а нормальное )) Выгода в том, что мотор не будет рыгать джекичанами, а будет хорошо крутиться и мало жрать. При этом выпускные клапана не будут прогорать, так как будут охлаждаться.
-
Форсунки однозначно под замену, под более высокое давление. Время впрыска в 5 раз менять смысла нет, проще подобрать форсунки под нужное давление.
-
Если бы мне захотелось потроллить, я бы лучше в эту тему зашел )) http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145715&page=149 Но тема как бы закрыта, а в других темах не вижу смысла троллить друг друга.
-
Да зачем же одновременно. У форсунок есть ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ. Чтобы при переходе с одного топлива на другое это время открытия не менялось, нужно чтобы и то и другое топливо подавалось под одинаковым давлением. А раз давление газа составляет 15 атмосфер, значит и давление бензина тоже нужно довести до 15 атмосфер.
-
Невнимательно читаешь? Я ж объяснил, что давление бензина и газа должно быть одинаковым, чтобы было проще жить. Давление бензина нужно поднять до давления газа. А делается это для того чтобы для форсунок не было разницы на каком топливе работает двигатель.
-
У них там давление намного больше 15 атмосфер. Там тнвд у них.
-
Для простоты и надежности это нуно, так как система без испарителя надежнее, чем с ним и к тому же дешевле при массовом производстве. Форсунки дольше ходят, если они не стоят, а работают. У "обычной" системы бензиновые форсунки коксуются по причине простоя. А еще это нуно для того, чтобы более точно регулировать подачу топлива. В жидкой форме это делается намного точнее и качественнее. Отсюда расход на гбо5 намного интереснее, чем на гбо с испарителем. А вообще хотелось бы конструктивной критики. Товарищ Кир, вроде занимается инжекторами, поэтому будет интересно, что он ответит по поводу технической возможности поднятия давления до 15 атмосфер и есть ли выбор форсунок под такое давление.
-
Почитай в инете про температуру сжижения газа и сделай выводы.
-
Здесь система без тнвд, а ты говоришь про систему с тнвд. Читай заглавок внимательнее )) Я говорю о давлении 15-16 атмосфер максимум и без всяких дурацких блоков согласования. Разница в цене оборудования и его дубовости. На простые бензиновые форсы, подавать газ безсмысленно, нужно чтобы давление бензинового насоса было такое же как и газового, то есть 15 атмосфер и соотвественно форсунки должны быть тоже на 15 атмосфер. Повышая давление бензина, мы приравниваем его к давлению газа и в дальнейшем системе будет безразлично на чем работать на сжиженном газе или на бензине, так как подается на одни и те же форсунки под одним и тем же давлением. В идеале нужно поставить на топливную рампу температурный датчик, показания которого будут поступать на процессор и тот в свою очередь будет вводить температурный коэффициент влияющий на плотность топливо и соответственно на время открытия форсунок. Система простейшая и дубовая как топор, там ломаться нечему. Не нужно следить за уровнем тосола, не придется прогревать на бензине, не придется бздеть что однажды газ может пойти в радиатор и ипанет не по децки, запуск двигателя в любой минус лишь бы аккумулятор провернул вал, расход топлива нисколько не больше бензинового, так как пропан хладагент - значит будет эффект охлаждения камеры сгорания и форсунок. Короче сплошные плюсы, единственная загвоздка, это поднять давление бензина до 15 атм и подобрать нужные форсы, ну и подружить процессор с датчиком температуры рампы, так как температура газа из баллона зависит от температуры окр. среды.
-
Мосты с 66ого на 130ый
Natan ответил в тему пользователя Disant в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Человек высказал сомнение насчет неподрессоренных масс, я предложил решение. Считаю что поступил правильно, молчать невмоготу. -
Мосты с 66ого на 130ый
Natan ответил в тему пользователя Disant в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Ну ты же знаешь, мне это... проходимости Уаза за глаза )) -
Просто тупо подаем жидкий газ из баллона прямо на бензовые форсунки и наслаждаемся ездой на чистом высокооктановом топливе. Правда есть тут свои заморочки, газ при нагреве резко меняет свою плотность, поэтому нужна хорошая теплоизоляция газовых трубок. Но и это еще не все. Даже хорошая теплоизоляция не гарантирует влияние температуры двигателя на нагрев газовых подводящих трубок, к примеру когда двигатель не работает, жара от двига может разогреть трубки. Поэтому чтобы температура пропана в трубках была все время одинаковой, нужна принудительная циркуляция с обраткой, простой газовый электронасос небольшой мощности. Также нужна теплоизоляция обратки, чтобы не было разогрева баллона от обратно поступающего газа. Все, давление газа постоянное, температура постоянная, следовательно плотность при опеределенной температуре и определенном давлении тоже выясненена. Осталось отрегулировать время впрыска форсунки при работе на газу и машина даже не почуствует разницы. Хотя нет почуствует, заводиться в мороз будет лучше, так как залить свечи газом пожалуй впринципе невозможно. Пысы я не особый поклонник газа, но вот чет пришла в голову мысль насчет теплоизоляции и обратки, поэтому хотелось бы выслушать конструктивную критику, чисто из интереса. ))
-
Мосты с 66ого на 130ый
Natan ответил в тему пользователя Disant в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Мосты газ 66, плюс пневмоподвеска. И пох на неподрессоренные массы и прочие массы. Дешево, сердито, блокировки, проходимость. Родные колеса гуд, кразовские нах не нать. -
Готов порвать 100ку уазиком. Есть буйные?
-
Если заготовить древесный уголь, то расход в 2 раза меньше, плюс циклон не засирается всякими смолами... А зачем планировать запасы, когда солярку можно в любой лесу найти... Кончилось топливо ночью, взял канистру и побрел на поиски.... чо нить обязательно найдешь )) главное на медведя не напороться )) поэтому в одной руке канистра, в другой заряженное ружье. Один глаз ищет "белоруса" с полными баками, другой глаз на затылке, чтоб медведь сзаду не поимел ))
-
Готов выставить свою буханку против твоей восьмидесятки )) Проигравший отдает машину...
-
Александр, если я правильно понял ТС, патриот НЕ укладывается в указанный ценовой диапазон от нуля до двухсот тысяч деревом )) А значит речь скорее всего идет о моделях типа козла и буханки, ибо они то как раз и доступны. Если взять уаза за сотку и на оставшуюся сотку прикупить тойто ниссановских агрегатов, то на выходе вполне можно получить неплохой уаз за 200 000 руб. Единственно придется немного приложить руки. По ценам на агрегаты коробка с раздаткой тлк 100 - 40 тыс руб. Двигатель 1uz со всем навесным - 40 тыс руб. Задний мост ниссан - 10 тыс руб. Серж35, уже проходили, не едет крузак даже за буханкой и бОльшие колеса ему не помогают. Кразак где дунет там и сядет )) Даже по готовой уазовской колее. Недаром в уазике просвет под днищем почти полметра )) Вот он то и решает, кому ехать, кому стоять )) Так что не только свесами уступит, но и по остальной геометрии.
-
Если нужна проходимость то однозначно УАЗ. Любой стандартный крузак (сурф, продо) начисто сливает стандартному УАЗу на бездорожье. Просвет в пол метра под днищем решает.
-
Понятно, что на Федора как и на всех остальных действует возраст, появились седые волосы, лишний вес, морщины и другие признаки старения. Дело в другом, люди хотят боев с интригой, когда сразу неясно кто кого одолеет. А такие бойцы как , сатоши ишии и этот японский индиец не представляют для Федора ровно никакой опасности и исход поединка заранее предрешен. Об этом знает и сам Федор и любители его таланта. Вот например Крокоп проиграл Сантосу в силу возраста, но однако красиво проиграл, показал все свои сильные стороны и было видно, что будь коп чуть моложе, будь у него поменьше травм, карьера Сантоса уже в то время могла пойди на спад. Я это к тому, что не все люди хотят видеть в Федоре непобедимого, есть мнение что лучше пусть красиво проиграет самому достойному, чем будет "спаринговаться" c кем попало. Лучше пусть красиво горит, чем осторожно тлеет.
-
Ничо страшного, должно пройти некоторое время и можно будет выставлять че нить покруче, типа бальшова прибальшова Зулузиньо либо агроменнова страшнова и злова корейца. Зачем вызывать на бой какого нибудь дос Сантоса, когда России угрожают страшные люди йети епт. Вот их и надо колошматить...