Alex Varlam

Interceptor -именно так. Пока катался на всякой говнорезине-бг,прокомп,симекс. Регулярно возвращался на маломерной запаске, километров по 500-700. Но и на разных редукторах откатал больше 20ткм. А центральный диф,до сих пор родной. Фигня всё это-лечится только начни-залечишся.

Да рубятся уже во всю. Себе тоже сделал, парни гаечек и шайбы подогнали. Регулровать кстати,ещё удобней чем заднии.

Чтоб оъём ёмкости перетикания из обратки в заборник был грам 250-500. Понятно,с подпиткой из остальной ёмкости. Тогда циркуляцией этого объёма, она себе подпитку натает даже из куска холодца. У меня так сделано лет 6 наверно, иль больше.

bor198ok Вопрос в другом. А так,и меня пытать можно- -и я раскажу примерно мильён вариантов(с бюджетом,от нуля,и до эксклюзива). Но полезней это выпытать у Ярослава(если получится конечно).

Поэтому и пришло,что накопилось. Я когда сетку снимал, полчаса обломком наждака в банке вокруг заборника коралы отшкребал. Ну да у меня правда,и авиационный чулок в заливную горловину всунут. Ну да яж ненастаиваю. Кому как больше нравится. Для меня это иногда вопрос жизни, в прямом смысле.

Обратку в бак обязательно. Разница тепературы может быть колосальной. В баке топливо -50, то отогревом будит уже и -20. А в реальности с обратки явно плюсовое идёт. Корпус апаратуры,в систему охлаждения включён. Сетка нафиг. Это остатки предрассутков старых систем очистки, с обслуживаемыми"щелевыми-сетчатыми"фильтрами. С постоянноми отстоями грязи в баках. И заправкой ведром. В системах со сменными фильтрами,нафиг. Насос защищает фильтр,а не сетка в баке. Какраз логичней побыстрей выкачать всё, и поменять фильтр. Сепар не лишен,но по другим причинам.

Ярослав. Личная прозьба. Если есть-упомени о переделке 78, с A343F,в полный привод. Плизззззз!

Если уж бак вскрывать, то конечно лучше сетку выкинуть-нет в ней никакого смылу, только вред. Но если не лень,можно сколхозить и пластиковый стакан. Объеденяющий обратку с забором в одну ёмкости, имеющую небольшой внешний приток. Описаные симптомы, очень похожи на забивку парафином сетки, и работу через резервное отверстие (на холостых работает,обороты неразвивает). Потом огороженая ёмкость забора, чуток прогрелась топливом с обратки, растопив парафин,и нормально поехала.

А чего там промыватьто-трубу? Ну при очередном замене фильтра, открыть пробку и дунуть компресором в шлаг. Чаще при регулярной езде на саляре с грязью и водой, заростает сетка заборника в баке. Вот чтоб её снять и выкинуть, надо лючок под задним сидением вскрывать и заборник откручивать.

Дня три назад закручивал 70тошные гайки этим ключом.

Не на смотку или размотку, а на зажим пакета когда лебёдка стоит, а машина висит на тросу-тормоз это. Противодействующий размотке на весу, без привода электромотора. Ну и на дикстроне пакет так качествено залипает, что электромотор его, под весом машины расжать неможет. С гл ему полегче. Тоже залипал раза три. Но достаточно чуть машиной брыкнутся, с клавишей размотки, и свободен.Но в основном незалипает. С дикстроном в аналогичных ситуациях, аднозначно-пилить лисину.

Диски перепаковывали чтоб совсем пакет отключить. А если заливать гл,то всё должно оставатся штатно. Просто тормоэ начинает работать помягче.

Может ты небудиш это сам делать? Ведь значительно проще подъехать к электрику. Прозвонит,скажит,где у тебя что теряется. Налить несложно, но и дикстрон слить надо. Просто поставить лебёдку вертикально, и вытащить редукторную часть и снять барабан. Потом одеть барабан,плескануть в него грам 300гл. Вставить редуктор,скрутить.

stas. переворачиваем не от заклинивания. А для разворота намотки под низ барабана. При наличии штатной базы, это хлопотно. А вот гл наливается для противодействия заклиниванию. Незабудь что налить его надо не только в редукторное отделение, а и в отделение пакета. Разетку пульта незабудь удлиннить и перенести на верх, можно под капот.

wowan75+ KuzyaVod Немогу оспорить выделеный текст. Но из горы наломаных мной редукторов, люфтов во фтулках небыло. Ну и гайка сама врятли открутится, если незабыли её замять. пс. Видел редуктор в идеальном состоянии по люфтам и зазорам, но заметно помятым одним зубом, и едва заметно,вторым. До этого считал что они немнутся, а сразу откалываются.

Pradik Ты просто пойди и купи бензинку. Но не кастрированую версию, а нормальную. Поездей пару недель. И потом когда тебе предложат поменять в ней мотор. В твоём ответе,цензурным будут, только "в" и "на". Чесно слово. Непредставляю,какими местами можно сравнивать, бензиновую сотку с турбодизельным хламом. Если не нырять, это лучший из известных мне автомобилей.

Подпишусь под версией Ярослава.

Chipo Ничё недымит. На фотках виден датчик пламени. Если подачу убавлять до ухода пламени во внуторь. При таком режиме даже запаха почти нет. А чёрным саляра горит из лужи. Толи нераспыляет её достаточно. Толи просто переливает. wolk126 Кинь данные свечи, и может фотки есть как выполнена разводка двух каналов. На свечу и тарелку.

Да должен как положено-вперёд. Но бывает когда моторчик разобрать, и не внимательно собрать. Может и назад дуть. Чесно сказать,я и невидел как там всё происходит. Это я только предпологаю, что на узком месте капля виснит. А воздух её гонит к расширению, и там раскидывает. Да собственно это и не важно. Важен цвет теплообменника. Он должен быть красным. А уж варианты достижения этого, (как я теперь вижу)могут и быть разные.

Да вроде всё нормально. Смущает буртик конечно. Но вроде народ, который значительно дальше меня в доработке ушол. Отписывал, что всё работает и с такой. Ценного сказать мне нечего. Ну разве что могу предположить что может моторчик в другую сторону дует. Перваято камера обычно сухая. Печку нужно оринтировать так, чтоб трубка капала строго вертикально. И я обычно трубку гну до упирания в тарелку, а потом лиш чуток обратно, чтоб невизжала шоркая.

О неизвесных мне компонентах, трудно судить. Вот фотка стабильно работующей системы. Видна и трубка,и тарелка.

Трудно сказать невидя дивайс живьём. Я расжигал горелкой,когда еще небыло тарелки. Чадило,и через какоето время после убирания горелки, горение прекращалось. А с трубочькой и тарелкой, и от свечи успешно запускается. На хорошо прогретом(до красна)отопителе, регулируя подачу. Можно выставить режим, что работая с выхлопом в небольшом помещении, даже нечуствуется запах выхлопа.

Так и в штатной комплектации, годик похоженный ремень,начинает переодически повизгивать, требуя подтяга. А начал тянутся,подтяг потребуется чаще. Както не вижу я смысла увеличивать мощность генератора. В обычных условиях,я и про штатный невспоминаю. А в лесу несколько раз возникала потребность в подзарядке, при разрыве ремней. Хватало и ручного 5амперного. Разок ночью так и выезжал. Примотав бензинку на багажник, и кинув провода под капот. Пяти ампер хватало на свет,печки,и два винчивания за ночь.

Хорошоб в районе двойки. Чтоб центробежная сила гнала саляру к краям тарелки, и распылляла в обходящий поток воздуха. Но по логике,в любом месте. Так как поток воздуха бутит тянуть топливо, протягивая его в центробежную зону.

Отдельный бочёк.