КЛИМ

Какой конфуз ! Я тока понял что разговор об Уазике Втулка уже сдавлена , теперь поменяй сальник , и затяни так , что бы небыло заеданий при вращении и люфта !

Мозги людям не парь , по настоящему реализовать 4х4 можно только включив все блокировки , если таких нет , то хотя бы межосевую . И кстати , нахер я буду напрягать мозговые мощности , если у меня есть х.туча блокировок , которые облегчают мою задачу ! Рулится парт-тайм по гомнам отменно , никаких нареканий нет , ПАТРОЛ и САФАРИ не идиоты придумали ! фулл-тайм тока для движение по скользкой ,но твердой поверхности , никаких полей , оврагов и лужаек - только урезанный лед !

При всем уважении к вашему опыту и героизму , я все же рекомендую всем начинающим джиповодам включать хотя бы межосевую блокировку при съезде на сложный рельеф , т.к не нужно ждать , пока машина окончательно завязла и тогда ----- уже блокирока может не помочь ! Мне трудно понять , какую правду вы хотите сказать ? Не использовать блокировку пока не сядешь по дворники ? КЛИМ .

А работать с лебеткой такой кенгурин не мешает ?

Вообще , эта втулка нужна , что бы подшипник хвостовика не стал вращаться на посадочном месте , т.е не прокручивал на ведущей шестерни ! Преднатяг делается один раз , т.е втулка одноразовая , но если уж тебе в лом разбирать редуктор , то положи после втулки проставочное кольцо , т.е перед подшипником хвостовика засунь кольцо (2-3 мм) , что бы опять появился натяг при закручивании гайки . Удачи. Сложности будут при затяжке гайки. С одной стороны , затянув кайку , люфт в подшпнике хвостовика должен быть , т.к ты удлиннил втулку и что бы выбрать его ,надо затягивать гайку и одновременно проверять натяг ! Придется сделать "звонок другу" ! Пусть жмет на тормоза , а ты потихоньку тянешь гайку и проверяешь вращение . т.е не должно быть заеданий и рывков , поставив кардан , проверь люфт в хвостовике - его не должно быть .

В любом случаи , пускаясь "во все тяжкие" , нормальный человек как минимум включит блокировку межосевого диф-ла ! , т.е катаясь на фулл-тайм по бездорожью , можно доездиться , и все три дифлока не помогут ! 1) Парт-тайм надежнее и проще в конструкции 2) Парт-тайм экономия топлива и резвость авто Сам ганяю на фулл-тайм , но это из-за отсутствия вариантов !

На сколько я помню , первыми были англичане !

.................... сложнее и дороже и является логическим продолжением Part-time, так как имеет преимущества именно на бездорожье, для чего она и проектировалась. Если предполагается эксплуатация авто преимкщественно в условиях бездорожья - то full-time лучше .Я не встречал идиота , который прется на фулл-тайм по бездорожью !

Улыбнуло ! Редуктора работают в паре , т.е паспортном режиме , заставишь толкать одним редуктором такую тушу - быстро можешь пожалеть! И на счет управляемости ты лишканул , т.е -это при фулл-тайм весь крутящий момент может забрать одно колесо , а какое , можно недожить до ответа !

10 мест только у 105 , но для сидения приспособленный только пять мест

Глупости , у меня Европеец с 1HZ , и в ПТС стоит 131 л/с , все правильно .

По теме : Имел кучу джипов с фулл-таймом и парт -таймом и глубоко убежден , что фулл-тайм - БАЛОВСТВО , т.е никчемный узел , да еще не прибавляющий надежности раздатке ! Крутить динаму 4х4 , когда от жары асфальт вокруг плавиться - плохой тон ! Парт-тайм в разы надежнее , проще в понимании при вождении и экономит ресурсы переднего моста , топлива ! Ради того , что бы три месяца поездить по скольской поверхности , нужно крутить динаму еще 9 месяцев - маразм !

Да это обдираловка ! 1991 г вообще брать не рекомендую , эйфория кончиться через полгода и перспектива "последнего хозяна" тебе покою не даст ! Смотри другие варианты , другие джипы ! Удачи

Вчера обратил внимание на то , что правая фара выключается и включается когда делаешь новую попытку вкл. Заехал в сервис , поменяли обе лампы , все ок ! Самое интересное , что мой ксенон три года не видел новых ламп , светил уже совсем тускло ,но все-каки светил !