Dead Moroz

Объясните глупому, у меня при включении пониженной в раздатке автоматически включается межосевая блокировка (колёсных нет), но при этом автомат выше первой не переключается. Это нормально? А если да, то японцы-разработчики нормальные люди?

Позволю себе вмешаться. Тут вопрос какой? Или механика, или электрика. Третьего не дано, т.к. по их конструкции ведущая шестерня (на моторчике) крутит ведомую, которая и заводит шлицевую часть (или как там она правильно называется) в зацепление. Так вот, чтобы грамотно переделать хаб, необходимо поворотную "ручку" приделать к ведомой шестерне, которая расположена в крышке хаба. Таким образом, не сняв ведущую шестерню с моторчика, мы не сможем провернуть ведомую шестерню. Вот помочь ведущей - это да, но только вдвоём: один нажимает на кнопку, а второй помогает. Но это бред полный, они и так еле живы, а тут к ним добавляется сопротивление уплотнителя "ручки" + грязь, лёд и т.п. снаружи крышки хаба. Посему план такой: если твёрдо решил:"механика", то снимай всю электрочасть из хаба, её, кстати, продать можно практически в любом состоянии, всё чинят; а если ездить как люди - чини родные, следи за ними и будет всё нормально. У самого правая через раз срабатывает на морозе, кажется, смазки переборщил, всё руки не доходят заняться. Да, ещё. С герметичностью переделанных хабов никаких проблем не возникает, а вот крышечку резьбовую напротив ведущей шестерни - это вы забудьте, я свои дыры от этих крышечек, сделанные бывшему владельцу "мастерами" на СТО, замучился заделывать.

Знатная тема, други! 4580 + доставка за железную палку с наконечниками - неправильный ответ, по-моему. Хотелось бы знать, что подходит (по размерам и конфигурации наконечников) и от чего. На прошлой неделе сколхозили товарищу на сафаря старого из уазовской поперечной, её укоротили по месту крепления солдатика под амортизатор (в смысле - демпфер), нарезали резьбу, вкрутили шпильку и обварили всё это дело, прикрыв сверху солдатиком. опосля обточили совсем немного (сварщик - ВО!), покрасили и на техосмотр. ТО пройден! Но надо было видеть лицо проверяющего! Он видит УАЗовские наконечники (глаз - то намётаный на эти части), а как их туда запихали - хоть убей!!! Короче, цена вопроса: 1100 тяга в сборе, 500 токарю, 500 сварщику. Далее так: при износе УАЗовского наконечника (ох и живучие же они, хотя без защитных резиновых пыльников) либо покупаешь новый за 120р., либо ремкомплект за 40. Пробег с момента установки 1500 км, полёт нормальный. Да, совсем забыл: новая тяга на Сафарь в Магадане в магазине 8500 руб., возможности поменять наконечник конструктивно отсутствуют. Есть версия: родную переделать под разборные наконечники у супертокаря, но мне такое не нравится почему - то.

Господа, не отклоняйтесь от темы! На моём бывший хозяин так и поступил - вырезал все к чертовой матери, причём при помощи топора, однозначно! Под топор пошла дроссельная заслонка, датчики турбины, заслонка прогрева (холостого хода?) маленькая такая, и всё, что с ними было связано, включая датчики, реле, шланги и т.п. Вместе с дроссельной заслонкой не стало троттл-сенсора... Зато от ТНВД (не знаю, от чего, мастерам ещё не гонял, пока немного не до этого, в основном литературу изучаю) к АКП идёт тросик. Как мне сказали, он нужен для того, чтобы АКП видела положение педали газа. Вопрос: тогда на хрена троттл-сенсор? Скорее, этот девайс как раз и создан для кик дауна и определения моментов переключения АКП. Теперь самое интересное: АКП работает так - в положении селектора 1 и 2 разницы никакой, работает 1 и 2 передача, момент переключения чувствуется очень хорошо, ошибки нет. В положении селектора Д работают 2 и 3 передачи, ОД включается как обычно. Если трогаешься на Д, то машина стартует со 2 передачи. АКП, не видя положение педали газа, переключается только давлением масла, как я понимаю, это штатный аварийный режим. По электронике тоже не менее интересно - всё работает как надо, все сигнальные и контрольные лампочки (за исключением той, которая сигнализирует о включении турбины), т.е компьютеры (АКП и ДВС) до сих пор думают, что всё в этой машине зависит от них! Да, ещё сказали, что тахометр врёт, но как - никто не знает, на холостых 600 об, на максимуме 3800. Звук работы мотора на холостых такой - тракторы в ужасе разбегаются! На ТНВД я поставил троттл (не подключил ещё, все провода оборваны, не знаю где какой), но 3-выводной. Родной, кажется, был с 4 проводами, во всяком случае, на КЗ-тах, я смотрел, 4-выводные. Пытаюсь найти литературу о принципах работы троттлов, будут ли компы понимать сигналы чужого троттла, или нет? разница между 3 и 4 проводными троттлами в дополнительной дорожке, которая работает при полностью отпущенной педали газа, т.е по-моему, её можно заменить обычным концевиком в салоне машины. Сейчас думаю над вопросом, как вернуть обратно родной троттл-сенсор, не нравится мне такая езда, хотя троттл нужен (мне лично, как машине - не знаю) только для раньшего переключения передач педалью газа при спокойной езде. При нагрузке или интенсивном разгоне разницы никакой, кажется.

Leshik, пришли на gleba49@mail.ru Спасибо.