Blondiss

Здравствуйте всем! Только я разобралась с проблемой на ХХ, как появилась еще одна (т.е. появилась она ранее, а во всей красе заявила о себе только сейчас). Вводные: имеем сурф 130, 3мяу, в который вперед вкатили мост от прадика 78 (соответственно, на пружины поставили). Рулевые тяги от прадика, сошка сурфовская - переварена, рулевой редуктор - родной сурфовский, панара - прадиковская, сам мост прадиковский, аморты/пружины - тоже прадо. Вся передняя подвеска была перебрана, включая рулевые наконечники. Было это осенью 2014 года (сентябрь примерно). Наконечники, правда, поставили дубликатные. Спустя пару месяцев (ноябрь примерно) накрывается правый рулевой наконечник: я подумала, что дубль - говно, и поставила новый оригинал. Спустя еще пару месяцев этот наконечник разбивает снова (примерно февраль этого года), списала на то, что машина лазила по говнам, и наверное это сказалось. Ставлю снова дубль. И вот по состоянию на сегодня (май) он снова накрылся. При всем этом, левый наконечник чувствует себя прекрасно с осени, а вот правый, получается, разбивается с периодичностью раз в два месяца. Каких-нибудь "заусенцев" на самой тяге с правой стороны нет (которые могли бы сразу рвать пыльник). Тяга, наконечники ни обо что не задевают. Есть один "косяк": машина имеет небольшой завал на правую сторону по переду (причина завала: либо изначально плохая (просевшая) пружина справа, либо мост криво поставлен, выправлять в любом случае будем пружинами). В остальном никаких претензий к ходовой нет. Параметры на стенде - все в допуске. Посоветуйте, что может являться причиной такого расхода правых рулевых наконечников? Может ли как-то сказываться завал авто на этом?

Отписываюсь (надеюсь, что последний раз - тьфу-тьфу!): под нагрузкой (в чаче) машина обороты ХХ тоже держит исправно. Температура за бортом +20, разрастаются пробки из дачников по вечерам, а я не глохну и обороты не падают! Ура, товарищи!)) Правда, до сих пор не очень мне нравится запуск, но тут думаю дело в том, что стартер у меня (тоже как выяснилось) подключен к этому реле тоже напрямую. И надо бы его работу тоже восстановить в заводском режиме, но пока времени нет на это.

Одна из теорий, выдвинутых электриком, это то, что неизвестно как там и к чему был зацеплен насос напрямую, возможно, что это дало такой эффект... "Колхоз" сохранили, просто отцепили эту проводку от насоса, так что в принципе возможность проверить, как оно было проведено напрямую - есть, просто неохота заморачиваться этим. На сегодня (прошла почти неделя в момента восстановления заводской работы насоса через реле) все хорошо (тьфу-тьфу!), в пробках постояла всласть, температура за бортом стабильно плюсовая, обороты не падали, авто не глохло, динамика не пропала. 25го поучаствую в замесе еще небольшом (там-то точно под нагрузками вылезет все, если что не так), и тогда уже с полной уверенностью можно будет сказать, что все наладилось. Ура, товарищи!))

Ну что, народ: по ходу тайна раскрыта! Пара слов о поездке к электрику Алексею (да будет благословенно его имя!))) Озвучила ему про ХХ, падающие на горячую, потерю динамики, не всегда хороший запуск, и про то, что произошло это все одномоментно после замены КПП, а также показала список всего, что делали с машиной. Алексей выкрутил свечку, установил на ней белый налет (свечи менялись осенью), установил, что это показатель бедной смеси. Тут же заинтересовался бензонасосом, в частности тем, что подключен он напрямую. К сожалению, я не смогла дать четкого ответа, когда именно насос был подключен напрямую, т.к. выяснили это при его замене (т.е. уже после появления проблемы с ХХ), а я ранее не обращала внимание на его жужжание. Было принято решение для начала восстановить работу насоса, как положено, через реле, и посмотреть, что получится из этого. Реле находится там же, где блок управления - в ногах переднего пассажира (левая сторона). К этому реле идут провода не только от бензонасоса, но и от стартера, и от (внимание!) расходомера. Последнее обстоятельство и сподвигло на то, чтобы восстановить заводскую работу насоса, т.к. не зря же все это завязано с расходомером через одно реле. Тем более, что насос - это топливо, а расходомер - это воздух, т.е. как раз обе причины, которые так могут влиять на ХХ, динамику и запуск. Реле, как выяснилось, было рабочее, но местами ржавое, т.к. по левой стойке (где реле находится) идет сток воды, и видимо когда-то вода лилась прям на это реле. Короче, почистили его. Алексей (памятник ему при жизни поставить!) проверил разъемы, которые идут непосредственно от насоса (из бака), они тоже были в рабочем состоянии. Т.е. получилась такая картина: реле рабочее, провода от реле к насосу - рабочие, разъемы (родные тойотовские) от насоса - тоже рабочие. Но сам бензонасос зачем-то подключен напрямую, т.е. приколхозены провода в обход тойотовских разъемов (из бака) и кинуты по правому порогу. Пришли к выводу, что возможно (это просто теория и правды уже не узнать), когда меняли акпп, то рванули какой-нибудь провод от насоса/реле, и авто, соответственно, перестало заводится. Ребята решили не искать проблему в проводке, а тупо протянуть насос напрямую, поэтому появление моей проблемы и связалось с заменой АКПП. В общем, восстановили штатную работу бензонасоса через реле (вот, кстати, его номер 85910-35010). Заводится норм, прогрели, поехали тестить по территории СТО. Первое, что отмечено: появление давно забытой динамики! Я уже и не помнила, что моя машина должна ездить именно так Второе: обороты на D держатся (не падают) в районе 400-500. Подкрутили винт ХХ, чтобы добиться 600 на D, ну и договорились, что буду тестировать машину дальше. По дороге домой постояла в небольшой пробке (минут на 10-15) при температуре за бортом около +13, ну и авто перед выездом было как следует прогрето. Обороты держались, конечно, не глохла. Буду продолжать тесты и дальше (никогда бы не подумала, что мне захочется постоять в пробке, но так оно и есть сейчас))) Но предполагаю, что это все-таки финал, и разгадка найдена, а проблема решена.

В субботу (сегодня точно договорюсь) еду к электрику, которого мне посоветовали на форуме. Доложусь о результатах после выходных. Скрестите пальцы, пожалуйста, чтобы причина нашлась, а еще лучше - на месте устранилась

Да ничем не закончилось: все по-прежнему, т.к. денег нет ни копейки, поэтому не могу продолжать попытки найти причину. Разжилась контактами хорошего электрика (все-таки в эту сторону еще не копали), жду появления финансов. А также с ужасом жду плюсовой температуры))) Еще раз хочу отметить несколько совпадений (не знаю, взаимосвязаны или нет): - эта проблема вылезла у меня после замены АКПП; - на сегодня машина не всегда хорошо заводится (примерно раз в неделю бывает случай, когда стартер не крутит, а со второй попытки начинает крутить и авто заводится, при этом загорается чек секунд на 10). Стартер после ремонта, нормальный. - динамика у авто сейчас никакая; - то работает, то не работает сигнал (клаксон). Сам сигнал при этом в норме. Вот моя интуиция подсказывает мне, что дело в электрике. В каком-нибудь проклятом проводе, который может быть как-то задели или еще что-то при замене коробки, и отсюда пошла вся эта песня. Короче, жду поступления денег в апреле и продолжаю поиски.

Привет) Это не моя тема, просто я в ней отметилась последней И теперь, умудренная опытом с хабами, всем ее советую))

Вот та тема, где уже, наверное, все обсудили про замену эл. хабов на механические: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=75444&page=1

Подниму

Подниму

Проверила метку: винт ровно в том же положении, т.е. не прокручивается в движении, все ОК.

Не вопрос, сейчас пошла поставила метку на положение винта (в котором он сейчас находится). Но мне сдается, что не может он прокручиваться, т.к. когда его крутишь отверткой, то он не болтается. Вечером увидим результат. Каналы все чистые! Повторяли процедуру чистки в выходные с разбором всего. Я не знаю, в чем тут дело, но сдается мне, что не в дросселе и не в винте, а какая-то другая неведомая фигня. У меня под капотом от бесконечных чисток/замен всего уже сверкает все)))

Ну вообще-то ступицы от 75 (если судить по номеру в каталоге), а уж являются ли они взаимозаменяемыми для 80ки - я не в курсе Но наверное - да, раз фланцы встали как положено.

Честно говоря, я не считала количество оборотов винта... Когда собрали все, авто прогрелось, и обороты сразу упали до 200, то я подкрутила винт примерно на 1,5 - 2 оборота, чтобы выровнять до 800. Потом при езде по городу обороты стандартно уже опустились до 400-500, я остановилась, подкрутила еще примерно на пол-оборота (выровнялись до 600-700), минут через 5 упали обратно на 400. Больше винт не крутила, т.к. помню по лету, что это не помогает. И на холодную, и на горячую двигатель ведет себя одинаково, т.е. работает ровно (не троит, обороты не плавают). Про динамику на холодную и на горячую сказать ничего не могу, т.к. на не прогретом движке не езжу На горячую (когда обороты начинают медленно падать при остановках) тоже ничего не меняется в динамике, т.е. автомобиль одинаково хорошо реагирует на педаль газа как с оборотами на ХХ в 600-700, так и 100-200. Контакты очередного супер-диагноста мною получены. Буду делать очередную попытку продиагностироваться. Скорее всего через пару недель, т.к. мастер работает только в будние дни.

Провели все рекомендуемые манипуляции (чистка дросселя + чистка клапана ЕГР): 1. ЕГР при снятии оказался чистым (относительно: был небольшой налет пыли), почистили еще раз. 2. Дроссель тоже чистый, включая все те каналы, о которых писали. Прочистили еще раз все. Стало прям блестеть все как новое)) Проверили по совету Nazaret клапан (путем нагревания): при снятии (получается, без нагрева) он канал не закрывал, при нагреве закрывает (вроде как плотно). 3. Собрали все назад, никаких видимых результатов это все не дало вообще.

Отчитываюсь: установили в эти выходные вместо хабов фланцы от 80ки. Все работает нормально, позже (через пару недель) проверю надежность конструкции под нагрузкой Подкорректированный список деталей: 2 - Toyota 90215-42025 Кольцо стопорное подшипника ступицы переднее 12 - Toyota 90116-08325 Шпилька 12 - Toyota 90170-08204 Гайка передней ступицы 2 - Toyota 90201-08042 Шайба ступицы передней, регулировочная 12 - Toyota 42323-60010 Шайба конусная 2 - Toyota 43502-69026 Ступица передняя 2 - Toyota 90311-62001 Сальник ступицы 2 – Toyota 90214-42030 Кольцо 2 – Toyota 43521-60011 Гайка 2 – Toyota 43422-60020 Прокладка под фланцы 2 – Toyota 43421-60022 Фланцы 2 – Toyota 43423-35010 Колпачок ступицы Выглядит сейчас так

ОК, попробую почистить еще раз. Про датчик - помню, знаю ЕГР сразу выкинуть не получится, я одна не справлюсь с его ампутацией О результатах доложусь

Безусловно могу разобрать дроссель и еще раз почистить все, но получается, что я уже по второму кругу начну повторять все, что делалось, а результата не дало. На всякий случай напишу, чтобы конкретизировать: когда меняли дроссель, все разбирали и чистили (это было летом). Я видела это (т.е. обмануть и схалтурить не могли). Результат (положительный) достигнут не был. Повторно эта же процедура производилась перед зимой (октябрь). Никаких улучшений/ухудшений. Короче, чистим клапан ЕГР, шланчики все + еще раз дроссель с разбором всего, что можно (на всякий случай). Насчет идеи с заменой трамблера: не знаю, можно, конечно, поменять трамблер, но как-то надоело, честно говоря, менять все подряд (это ж деньги все-таки).

Конечно, не должно И не должно такого быть, чтобы авто глохло на горячую))) Я и говорю, что уже прям надоело все: перебрано пол-машины, а результатов вообще ноль (кроме того, что динамика получше стала, да расход бенза уменьшился). В общем, на сегодня (пока зима) проблема особо не достает. Т.е. в реально холодные дни (от минус 20 и ниже) вообще все практически в порядке: обороты на ХХ на полностью прогретом движке на паркинге или нейтрали 800, на D порядка 600-700. Как только температура повышается, скажем, от около нуля до минус 15, то на паркинге или нейтрали все также, на D порядка 500-600. В общем, чем теплее на улице, тем больше проблема вылазит. При плюсовой температуре обороты начнут снова стремиться к нулю, и авто снова начнет глохнуть. Я упорно НЕ понимаю еще, каким образом температура окружающей среды может на это влиять. Ведь двигатель так и так прогрет полностью (термостат у меня заменен, так что должен нормальные данные показывать). Однако при минус 20 все в порядке, а при минус 2 уже начинается... Еще начинает проявляться при морозах тогда, когда авто длительное время работает под нагрузкой (выезды на природу по сугробам на 4ВД, пониженной)

Тоже задумалась о заглушке ЕГР, пока останавливает то, что вряд ли сама справлюсь (боюсь что-то, хотя ссылки мне уже кинули об этом очень подробные))) Надо кого-то для поддержки брать с собой в гараж Обороты винта как только не крутились уже: толку нет никакого. Я имею в виду, что, например, если остановиться, когда проблема проявилась во всей красе (обороты уже близки к нулю) и подкрутить винт, то обороты поднимаются на какое-то время (буквально 1-2 минуты), потом снова возвращаются на изначально низкое положение.

Ох, делалось это все уже:( ВВ-провода + крышка трамблера + катушка + бегунок - это менялось мною собственноручно. Результатом стало заметное улучшение динамики автомобиля (что логично, т.к. провода старые прошивали), но проблема от этого не решилась. Дроссель меняли в сборе (старый люфтил по корпусу), соответственно, и чистили все. Результата никакого по проблеме. Посоветовали еще снять и почистить клапан ЕГР. Найду теплый гараж и займусь еще и этим (хуже-то всяко не будет).

Добрый! Нет, к сожалению проблема не решена. Причина банальна: не могу найти действительно хорошего специалиста в городе, который бы смог осмотреть авто и точно сказать, в чем причина. СтОит только начать рассказывать обо всем как мастера сразу либо отказываются вообще иметь со мной дело (ну правильно, здесь же думать надо!), либо предлагают поменять что-нибудь (как обычно без гарантии, что это поможет). Т.е. точную причину не может (или не хочет) установить никто, сплошные разговоры... Может конкурс в пределах НСО на выяснение точной причины возникновения моей проблемы объявить?)) Я поняла еще одну закономерность (возможно, это просто совпадение): проблема появилась спустя примерно 3-7 дней после установки другой АКПП (старая подыхала, поставили контрактную). Правда, как обороты на ХХ на горячую могут быть связаны с АКПП - не представляю. С другой стороны, там же тоже стоят какие-то датчики, могут ли они как-то влиять на это?

Актуально: верхние рычаги и стабилизатор.

Актуально: две клюшки (остальное продано)

Ну я вчера попросила человека, который мне всегда помогает с запчастями, сделать частичный заказ. Денег не давала пока Так что не знаю, можно ли считать заказ оформленным (по пост-оплате у нас никто не работает))) Уверенность про совместимость заглушек от 80ки с мех. ступицей появилась тоже вчера (мне в ЛС черкнули, что все должно быть ОК). Думаю, что конечно, ваш вариант (с эл. хабами + мех. крышки) по-любому дешевле будет (и проверен уже неоднократно многими). Но если я сейчас опять начну метаться с вариантами решения, то я никогда ничего не сделаю))) Честно говоря, хабы не хочется вообще