nav7700

Позовчера на 4 зубчика отпустил- колодки в притирку были и причем не слабо... На ваше усмотрение.... Обязательно с пружинами верхними не перепутайте... Одна пружина тонкой проволкой (16 полных витков), вторая пружина из толстой проволки (14 полных витков). В мануале написанно про них. 14 витков -зад. 16 витков- перед. Одинакого что на правом, левом борту. И талреп (регулятор разводилка колодок)смотрит резьбой в зад машины. И пружину за разводилкой нужно ставить так, чтоб сильно на изгиб не шла. И обязательно отрегулировать рычаг винтом с резинкой, иначе может тросик соскочить (было уже такое). Винт с резинкой заходится где датчик АБС. Смазка как в мануале (места прижима колодок, и штифты. Порекомендуйте высокотемпературную смазку? Модет быть медная подойдет?

регулировка колодок: ADJUST PARKING BRAKE SHOE CLEARANCE (a) Temporarily install the hub nuts. (b) Remove the hole plug. (c) Turn the adjuster and expand the shoes until rotor disc locks. (d) Return the adjuster eight notches. (e) Install the hole plug. Установите пару колесных гаек на шпильки чтоб обжать диск. Покрутите диск дренажным отверстием на 18:00. Крутите плоской отверткой за зубчики талреп, пока колодки не зажмут диск. Можете попробовать ручник поднять чтоб механизм ручника выровнялся как ему надо. Потом попробуйте еще развести колодки. После на 8 зубчиков открутите назад талреп (чтоб ослабить колодки). И все, регулировка закончена.... это все с мануала

И еще добавлю. Мощные пружины разные (на носовой колодке и на задней колодке), у них разница в витках. У передней больше витков ( 18 витков - 2 неполных витка= 16 витков полных). У задней пружины (16 витков - 2 неполных витка= 14 полных витка). Так что информация будет полезной кто успеет прочитать, а не полезет сначала делать... Вот я сначала сделал еще в том году.. а сейчас придется лезть проверять... т.к. возможно косяк...

Пружину у регулировочного талрепа внизу колодок поставил не с той стороны. Пружина должна цепляться за ухи ЗА КОЛОДКАМИ (со стороны ступицы). Иначе тяжело будет через диск регулировать разводку колодок отверткой Вот так должно быть. На фото верхняя пружинка- это тросик с пружинкой (чтоб путаницы не было). Ну и на всякий случай.. Самые мощные пружины верху колодок нужно ставить так: Сначала нужно ставить переднюю пружину (то есть носовую машины), затем заднюю (чтоб она была по счету второй при установке). Это в книжке написано. Полезу переделывать сам. Там получается они крепятся на один шток, и из-за одного миллиметра меняется угол. Мощные пружины (верхние) у Вас на фото правильно стоят

2Z означает закрыт с двух сторон железными шайбам, без герметизации от пыли. Тоесть закрывает сепаратор от механических повреждений. Пыль туда налетит дорожная и он долго не прослужит, и может вклинить. Нужно SKF 6301-2RSH или 2RS1 (одно и тоже) и можно еще в добавок к этому C3 увеличенный радиальный внутренний зазор. SKF 6301-2RSH/C3 вот такой сегодня купил. Можно такой 2RSL - еще баще, уплотнение низкого трения об внутренне кольцо подшипника (для высоких скоростей). Меньше греется

К сожалению в интернете пусто насчет этой книжки( у вас есть в электронном виде? не могли бы поделиться?

проглядел каталоги... такой комплектации я не н Все понятно, я смотрел японские каталоги, там шел 23390-36760 . Он же идет и на 1KDFTV в 150 кузове. Так что на ваш крузак можно еще и 760 ставить.. а по схеме вообще нарисовано красиво. как будто картридж идет

Подскажите свой полный кузов, т.к. в каталогах GDJ15# нет тпкой модели лягухи и фильтра

Так, что то я запутался. У вас дизель 2,8 литра? 1gdftv? По каталогу смотрю , что там фильтра идут как картридж. На 1kdftv идут фильтра 350. У вас лягушка стоит от другой модели?

Он такой же как на фото? В большую дырку снизу видно пластиковую тарелку? А сколько он микрон не знаете?

Номер фильтра про который описали пост сообщите пожалуйста

Писал выше- отличается конструктивно 090-ый. И про 64010 говорили что он на 20 микрон.

благодарю за информацию. 23390-30090 пишут что тоже на 10 микрон, но он сделан по аналогии фильтров- дырка по середине сквозная

как то попадалась такая штука в интернете, которая в горловину заливную ставляется.... но будет ли топливо вспениваться от пистолета АЗС?

да я понял, хорошие они все.... щас думаю что ставить.. на текущее авто шел 23303-64010 и 23390-64480 фильтр. в гипер авто мне подсунули 23390-30090- сказали что замена 23303-64010... но он отличается от 23303-64010. В чем именно я фото сделал. Пластины нет, которая бумагу закрывает в 5 дырках. Вот и думаю- может быть заказать 23390-64480 и поставить его.. На этом форуме нашел инфу- что он тоже 10 мкм. так ли это... вообщем запарился я что ставить на первое время, т.к. ремонт топливной делал сам, и денежка без работы мастера большая ушла. пришлось все менять, т.к. был полный трындец насосу... живое осталось только пружины и верхняя крышка тнвд, и штуцера и нагнетательные

доброго времени суток. фильтр 23390-64480 точно 10 микрон? и еще - 23390-30090 не пробовали ставить?

Разрезал я фильтр 23303-64010 (купленный вместе с лягухой с контрактной машины, с распила) значит должен быть японский настоящий. На фото видно, что железная пластина прикрывает 5 дырок, чтоб не было видно бумагу. Это наверное сделано, чтоб бумагу не выдавливало давлением. Бумагу на фото (я уже немного отмотал, около метра, бумага уложена ровно, проклеена хорошо, и проклеена с колбой. Грязь распледелена по всей бумаги. Как пишут что этот фильтр на 20 мкм. Дизелька была зелененького цвета... в отстойнике грязи было мало. Причем датчик воды не пришлось особо оттирать от грязи. Вот вопросик созрел про фильтр 23390-64480 который ставился на сотки и на прадики 95? сколько у него микрон? где то мелькало на форумах что он на 10 мкм? так ли это?

А номер фильтра справа можно? с левым видно пару последних цифер. А вот правый что за фильтр? и где именно вы смотрели эту инфу, техдок я перерыл, не нашел... мож скриншот вышлите хотя бы. Спасибо.

попадаются и на 10 мм. мелкая- вот и хорошо)) нам же фильтровать надо бяку)

подобные видел на али экспресс. только штуцера по торцам с обоих сторон. Ну вот видите, у всех по разному. у кого то с заправками все клево, а в других регионах на тех же фирмах- роснефть причем- все туго..... А так в ремонт ТНВД- собрал для КЗта из новых железяк полностью ТНВД обошлось в районе 80 тыс, мож чуть больше.... Менялось все, кроме кружинок. Даже корпус пришлось сменить, оставил только крышку корпуса родную.. вот так пришел пипец ТНВД... контрактный не стал брать, т.к. кота в мешке за 25-30 тыс не хотелось брать... Дома сам собрал, на стенде без электроники настроили перепускной клапан и все, больше регулировать в электронном насосе нечего.... остальное все по мануалу K, KF. Ну а пока что нету всего этого из сепаратора, насоса подкачки, какой фильтр лучше поставить: 23303-64010 (лэндовский 80, прадо 95) или 23390-30090 (дюна, прадо 150) ? описание фильтров писал выше в начале страницы.... смущает на 090 отсутствие пластины, которая закрывает сверху фильтра бумагу) мож кто нить знает, и пилил разбирал фильтра эти. Завтра пойду пилить 010, посмотрю что это за пластина железная бумагу закрывает. Думаю как защита чтоб не выдавливало бумагу

Ну вот это я понимаю, 700 руб за оригинал.. нежели по 2 тыс фильтра в железной рубашке менять... Я уже думал насчет внедрения лягухи в сборе от 200-ки. Крепления кстати на 80-ке вы переделывали? или на шпильки штатного крепления он встал как родной? Спасибо, погляжу что за девайс. Для 1KZ-TE 3 литрового будет валоват? на Крузака да, будет мал, на КЗтовский мотор думаю хватит. Там и шланги подводка 10 мм> фильтр> 8 мм > ТНВД. У крузака подводка 12 мм> фильтр> 10 мм> ТНВД. ПОсмотрел- одноразовый он получается... а характеристики про него слышали? примерная пропускная? степень отчистки микрон?

я бы не баловался бы этой химией, возможна трындец сальнику придет на валу тнвд... и еще пару резинок- на перепускном клапане с корпуса на всасывающую часть. остальные резинки герметизируют от внешней среды- там визуально можно увидеть. спасибо за информацию...... вот щас со штатными фильтрами определиться... есть в наличии 090 дома, и можно заказать 010. Есть так же VIC рядом лежит на столе- полное гггг... даже центральная втулка сквозь фильтра сделана из картона. На всех оригиналах из пластика.

Еще подогрев забабахаем.... Цель- исключить грязь в ТНВД) Ну а пока что нету всего этого, какой фильтр лучше поставить 23303-64010 или 23390-30090 ? 010 шел для прадо 95 и лэнды 80. А 090 шел на прадо 150. Отличие их вот такие- 090 высотой 130 мм, а 010 высотой 137,5 мм.. И у 010 стоит металл.пластина, которая закрывает бумагу- если смотреть через 5 дырочек сверху фильтра (там где идет подключение в лягухе). А у 090- нет этой металл.пластины, через 5 дырок видно бумагу фильтра. Вот и сомнения идут.... перед глазами б.у. настоящий 010. И новый 090... Сомнения идут какой лучше ставить.... 090 шел для комон рейла, а 010 шел для обычных ТНВД. Или производитель упращает конструкцию, тоесть удешевляет, или другое.... вроде 010 шел 20 мкм (слухи по интернету), а 090 - 10 мкм (опять же слухи)

думаю насос с давлением 0,2- 0,4 бар будет вполне приемлем? Думаю что оригинал лучше ставить. Не подскажите, у старых тойотоских машин полюбому устанавливался такой насос перед ТНВД. Думаю лучше и взять оригинал, вот бы найти каталог. Или BOSCH будет норм?

Для этого если вы читали выше- собираюсь внедрить дополнительный подкачивающий насос... Или ваше предложение- периодически сдергивать ТНВД и производить чистку и выбраковку деталей? не думаю что это отличная затея... Грязь летит после штатного... и думаете куды она девается грязь? копиться внизу ТНВД, абразив попадает в каретку с роликами, идет износ корпуса насоса, каретки с роликами. Или думаете вся эта грязь через форсунки вылетает в цилиндры? разберите раз ТНВД и посмотрите конструкцию... на моей машине каретка вообще вклинила в корпусе насоса ( и поэтому угол опережения вообще перестал регулироваться). сдвинуть каретку получилось только ударом молотком через выколотку, когда разбирал ТНВД. Любому механизму нужна чистота, в нашем случае мы пытаемся эксплуатировать технику свыше срока эксплуатации, заложенной заводом.