YPanas

Я так понимаю это ценник на стандрат ultimax / Вполне адекватно.

И для понимания какой ценник на такой комплект колодок?

Ну такое. У меня как раз наоборот. Сразу чувствую после набора скорости как балансировка пришла в норму и потом руль не дергается. Ну это тоже такое. Посмотрим на состояние резины через 10-20-30 тыс

Мудреный вопрос.....Дилер Тойоты? Гугл подскажет. Если присадки которой я пользовался, то в моей теме отписывался. Если лениво читать перечитывать могу повторить здесь. В общем не понял что спрашиваешь.

Не помню где я смотрел или читал ( выше человек писал кстати правильно, как мы становимся специалистами посмотрев ютуб), так вот я как из этих специалистов. Так вот до 1 коррекция - это в пределах заводских параметров новой форсунки. До 2х уже поюзанная форсунка но не критично еще. но помыть не мешает типа. Выше 3-4 уже проблемы . расход динамика и так далее. По моей ссылке кстати результат применения американской присадки в топливо. При моем непростом пробеге в 70 тыс у меня форсунки как новые. Результат этой присадки или еще чего утверждать не берусь. Так вот я бы на Вашем месте как раз бы купил 5 литров этой присадки и в течении года бы ее позаливал. Было бы интересно посмотреть на результат тысяч через 20-30. PS: В моей теме как раз это и писал

Так а как проверял что балансировку не давало? На станке? так это не правильно. В общем я засыпал в мудовый гудрич. Пока езжу без грузиков. Есть дисбаланс при 60-70 потом пропадает.

По ссылке моя тема про состояние форсунок. Там подробнее описано коечто про коррекцию и ссылка на видос про 200ку и состояние форсунок, а также что получилось после промывки винсом Состояние форсунок

Тормозная жидкость имеет высокую степень гигроскопичности. По регламенту замена жидкости кажется раз в два года. Даже когда система герметична тормозуха её тянет. Потому точка кипения начинает снижаться.

не должно быть на трассе, когда и охлаждение достаточно высокое после двух трех раз ощущаться падение эффективности торможения. С такой ситуацией просто обязана справляться штатная система. Я еще понимаю раллийная двухсотка, когда там постоянный набор скорости и жесткое торможение на протяжении десятков километров. Уверен что есть проблема со штатными тормозами. Я бы начинал копать в следующих направлениях 1. Измерил бы состояние тормозной жидкости ( даже если меняли вчера, могли залить контрафакт, или жидкость уже набрала воды , соответственно температура кипения резко снижена, а отсюда и сильное снижение эффективности) 2. Состояние передних дисков . Зачастую вентиляционные отверстия в грязи и ржавчине. Тупо не работает вентиляция. 3. Колодки которые не соответствуют требуемому качеству. Китай или подделка. 4. Ну и только потом полез бы в главный тормозной. там насосы и всякое такое. 5. И вот только потом озаботился поиском альтернативы со спортивным уклоном. Но это ценник от 100к рублей.

Да весь интернет завален рекламой этих ковриков. Куча инфы и отзывов. Некая вспененная резина чтоли.

Поделюсь своим печальным опытом. Обнаружил влагу по ковролином водительского сиденья. Первое что было сделано - это ревизия люка. Однако влага так и осталось. Особенно после дождя. После чего был приговорен уплотнитель или вернее не герметичность вклейки стекла. Стекло переклеили. Не помогло. Попытались сделать второй раз, но увы. Левая сторона была после ДТП, там снесли всю сторону и делалось не мною. В общем так и не смог победить. В общем рекомендую снять ковролин в районе сиденья и начинать поливать водой в этой стороне. Причем участками. Так я в свое время смог диагностировать откуда вода поступает. Потому что на поверхности вопроса казалось бы течет люк. Ан нет.....

Ну предположим. Один конец я вставил в барабан и штифтом зажал ( у меня комап), далее полметра троса и петля. Петлю высунул на улицу из клюза. Как к ней прицепить еще один кусок троса? Через софт шакл? Так там узел не пролезет в клюз, плюс при намотке както криво все прижмется....Это я теоретизирую конечно.

Интересная идея. Плюсом будет дополнительная сохранность троса, но минусом гемор по зацепке. Думаю будет не просто. У меня будет скрытая установка бампере.... Насчет 100 метров, так и сделали. На троих поделили. Покупали прямо в Китае, хороший. Получилось очень интересно.

Было две лебедки, всегда на них было около 30 метров синтетики. Но за годы чтения умных мыслей в интернете сформировал мнение что оптимальное количество троса 15-20 метров. Какие плюсы такого решения. В порядке приоритета: 1. Лебедка имеет скрытую установку, при намотке половины троса который на нее помещается можно почти не контролировать процесс намотки на барабан. 2. Так как в большинстве случаев цепляемся за ближайшее дерево или друг-якорь, то оно как правило не дальше 15-20 метров, то 15ти метров на барабане в большинстве совем хватит чтобы вытянуться. При этом за счет того что троса на барабане меньше лебедка развивает большую силу тяги. 3. Банальная экономия. Из троса в 32 стандартных метров делаем два троса. Один на барабан, второй на удлинитель, который через три пять лет отправится на барабан. Таким образом экономия почти в два раза. 4. Меньше стирать меньше укладывать Минусы Ну тут только один, когда до дерева/якоря 20+ метров придется поиграться с удлинителем. Вобщем перед тем как перерезать свой трос пополам послушал бы умные мысли бывалых.

Остались провода. Корзина продана.

Начал длинный эксперимент по применению балансирвочных гранул counteract. Сначала попробовал на атешной резине. Удалил все грузики, засыпал бисер. Поездил пару недель. Никаких изменений не почувствовал. Потом Че-то решил засыпать в остальные, но грузики уже не удалял. Резина дюратраки 265/65 R18. Через месяц решил все же проделать более чистый эксперимент. Срезал все грузики с гудричей мудовых. А там грамм по 100-200 на каждом колесе. Засыпал бисер по 227 грамм, как требует производитель. По итогу если прислушаться в виде эксперимента, то при интенсивном разгоне до 130 иногда появляется биение на руле первые несколько секунд где-то в районе 80-100, которое быстро пропадает когда бисер балансирует колесо. Тест длинный в общем. Кому интересно можно проследить за мной на драйве. Если не забуду тот тут тоже буду отписываться. Щас поменял дюратраки к сожалению на такие же новые но радиусом r16. Мало было мне профиля на 18х. Тоже засыплю.

13999 руб.....

Осталась корзина и провода. Остальное продано.

Совершенно новый саундбар Самсунг. Открывался только для проверки в магазине. Имеет чек и годовую гарантию производителя ( до 01.10.2020)Цена нового в фирменном магазине Самсунг- 24.0 тыс. руб, в Технопоинте- 20.0 тыс. руб., в сети 17.5 тыс. руб. Ваша плазма начнёт звучать в соответствии с качеством экрана. Цена чтоб забрать 14999 руб. 89788185ооо Юра отправлю тк

Ездили в мае. Как по мне отличное время. Но на высоте 3000+ конечно прохладно. Снег застали только на перевале при переезде в Киргизию. На акбайтале его не было. Вот несколько частей. https://www.drive2.ru/b/533001456777692270/

осталась корзина, провода, корозащитка.

Пятилитровая канистра. Железо.

система WARN для разрыва цепи в брони да завтрашнего дня по получении оплаты.

Трос купил Максим.

Купил на авито новую лебёдку Комап 9.5 Лебёдка была собрана на переносной корзине. Так как планирую её ставить в бампер и стационарно то многое просто не нужно. 1. Трос кевлар 10мм 32 метра 3999 2. Корзина переносная без клюз 5999 3. 8ми метровый двойной силовой кабель WARN 50 квадратов. 14999 4. Комплект WARN для безопасного подключения лебёдки и управления из салона (фирменный аналог грюнера) 5999 5. Корозащитка procomp 6 метров 14 тонн 1999 Лоты WARN очень дорогие. Продать их за реальные деньги с небольшим дисконтом почти не реально. Потому обсуждается. 89788185ооо Юра Симферополь Арнументированный торг приветствуется.