Sugl

А там вообще есть что чиповать? Там чип то есть? Или вы прикалываетесь! А можно по подробнее? Кто этим занимается?

Ну вот! Я же говорил!!! Идея конечно далека от совершенства, впрочем, как и тройник, но имеет право на жизнь! Надо дорабатывать.

Клапан ЕГР на холодном двигателе закрыт. Поэтому в обход подогрева ничего не идет.

У 1HD-FTE несколько вариантов комплектаций подачи воздуха в двигатель. Разные дроссельные заслонки, с сервоприводом и он/оф вакуумным управлением. С датчиком MAF и без него. ЕГР с охлаждением и без него.

Как это нет дроссельной Заслонки? А это что?

Привет Андрей! У меня точно не шьются. Обращался ко многим. Но один из «Чипанутых», их оказывается несколько, сказал, что раньше вообще не шили, а теперь шьются те что после 2005года. А тут еще один тоже «Чипанутый» объявился. Одному человеку с Барнаула сказал присылай блок почтой все пере прошью. И мощность, и крутящий момент на 40%, и ЕГР програмно отключить обещает! Я ему позвонил. Мне он тоже обещал все пере прошить! Как-то на развод похоже! Вот я и решил поспрашивать, может я не у тех интересовался?

Все зависит от того какой у вас вариант комплектации двигателя. Какой тип дроссельной заслонки? Есть ли датчик MAF? В теме про всё это было написано.

А блок управления ДВС и не должен никак реагировать на изменение состава воздушной смеси. У нас, слава богу, нет никаких датчиков кислорода или каких-то других газоанализаторов. Температуру воздуха он мониторит, но датчик температуры воздуха стоит до клапана ЕГР. И кстати, клапан ЕГР не может быть «максимально открыт» или «практически закрыт» у него нет промежуточных положении. Он или отрыт, или закрыт.

Сделайте еще один чертеж, но с тройником и байпасом. И сами посмотрите. Теперь у на одно количество воздуха и давление в единицу времени. И когда клапан, бывшей системы, ЕГР открывается этот объем воздуха разделяется. Часть воздуха минуя путь через дроссельную заслонку и ту зону где находится штуцер 1, попадает напрямую во впускной коллектор. И давление на штуцере 1 не поднимается как раньше, а скорее всего падает. На холостых точно.

Классный чертеж! Я бы такой полдня чертил. При работающем ЕГР неважно одинаковое давление в штуцерах или нет. Второй штуцер там тогда и не нужен. Выхлопные газы подаются под давлением. И их давление суммируется с давлением со стороны заслонки. Ключевое слово – Суммируется! То есть при открытии клапана ЕГР давление в зоне штуцера 1 повышается. Это при заводском ЕГР. Вы согласны с этим? Не забор а под давлением и не малым. Чтобы это понять не нужны приборы и познания в диалектике!

Здравствуйте! Если не затруднит! Кто-нибудь перепрашивал мозги на 1HD-FTE? Если да то где? Какой год машины? С отключением ЕГР или нет? И какие результаты?

В нашем случае дроссельная заслонка постоянно дозирует количество воздуха. Часто ограничивает. На холостых там вообще маленькая щель. И большая часть воздуха идет через байпас. Правильно? Штуцер, через который датчик давления мониторит давление во впускном коллекторе, изначально расположен между дроссельной заслонкой и клапаном ЕГР. И, до переделки, когда Егр открывался во впускной коллектор поступало два потока воздуха и оба под давлением. А теперь с тройником часть воздуха идет через байпас, обходи то место где штуцер. И давление в этой зоне падает. Конечно не всегда, но на холостых точно. Поэтому я перенес место забора воздуха для датчика давления дальше по ходу движения воздуха. Там давление не уменьшается при открытии байпаса. Объяснил, как смог. Конечно это тоже не идеальный вариант, но изменения есть. Обязательно все попробую и сообщу. Хочу еще попробовать изменять сечение байпаса. Вот бы еще приборами это все померить!

Понятно. Какая тут может быть гарантия! Все что мы тут делаем это на свой страх и риск. Автор никакой ответственности за последствия не несет! Да и время на это нужно. А как тебе моя идея по штуцерам?

У меня дроссельная заслонка с сервоприводом и нет датчика MAF. Если у меня отключить клапан ЕГР или поставить вместо него проставку то на некоторых режимах работы двигатели объема воздуха будет мало. Объем воздуха мерить нечем, MAFа нет. Воздух дозирует дроссельная заслонка, видимо по прошитому в мозгах алгоритму. И мозги не знают, что ЕГР отключен. Об этом писали неоднократно. А с заслонкой он/оф и датчиком MAF думаю тройник вообще не нужен. Можно и так глушить ЕГР или проставка. Когда двигатель работает заслонка всегда открыта. Объём воздуха мониторит MAF. И мозги должны всё подкорректировать. А может и не должны… Может выскочит ошибка. Я не знаю. У меня другой вариант. Для этого надо перечитать всю тему несколько раз. И застрелится! Надо как-то это все систематизировать!

С этим я полностью согласен! В этой теме уже более 1000 сообщений! И чтобы просто её перечитать надо время. А разобраться… У 1HD-FTE несколько вариантов комплектаций подачи воздуха в двигатель. Разные дроссельные заслонки, с сервоприводом и он/оф вакуумным управлением. С датчиком MAF и без него. ЕГР с охлаждением и без него. Многие задают вопросы или высказывают свои мнения, не уточняя или не зная о каком варианте идет речь. И попробуй в этом разберись! Я к тому что у меня сейчас переделано шел примерно год. Сначала был шарик в трубке, потом проставка и наконец тройник. И это не конец. Может уже пора всё это обобщить и систематизировать. Чтобы помочь тем, кто понял, что ЕГР это зло! Но не знают, как это правильно сделать. Заодно и от лишнего флуда избавится.

У меня нет таких приборов и стендов нечем замерить. Я это сделал, можно сказать, по наитию. Методом проб и ошибок. Вы же свой тройник установили не после научных исследований? Просто идея в голову пришла. Если у кого-то, Московском регионе, есть такие приборы или стенды давайте сделаем замеры на моей машине. В разных режимах и вариантах. Пере подключить штуцера, например, дело пяти минут. Выложим все результаты здесь и вместе подумаем.

Согласен.

У меня нет возможности проверить Techstream-ом. Будет проверю. Но изменения точно есть. И пока в лучшую сторону. Не знаю, что там показывают приборы, но давление, после отключения ЕГР, точно изменилось. Да, наверное, немного, но изменилось. Я об этом уже думал. Я же не говорю, что этот вариант идеален. Но улучшение уже есть. и...

Уже писал выше . Но повторюсь. Проехал я ещё мало. Но по городу и по трасе успел прокатится. Могу точно сказать тянет лучше. Двигатель работает ровнее, особенно на холостых. Про остальное позже. А ещё я думаю, надо попробовать порегулировать объем воздуха который идет в обход через байпас. А то как-то он от «балды» туда поступает.

Для тех, кто отключил ЕГР по методу NICOSа. Из очевидного… Есть такой датчик давления (Sensor, turbo pressure) 89421-20210. Через штуцер во впускном коллекторе, через фильтр, далее по трубке под кожухом крышки клапанов и еще электрический клапан, он мониторит давление воздуха в коллекторе до клапана ЕГР, походу движения воздуха. Это в стоке. Вот этот датчик. Раньше, до отключения ЕГР, на тех режимах, когда клапан ЕГР открыт (на холостых точно), выхлопные газы попадали в коллектор под давлением. Датчик давления и мозги это учитывали и как-то корректировали что там надо… Теперь у нас нет этого давления. И когда, бывший, клапан ЕГР открывается то приличная часть воздух из турбины через тройник, в обход заслонки и того самого штуцера, попадает в коллектор. И мне кажется (крестится не буду), давление в районе штуцера ниже чем должно быть. Ну уж точно оно отличаетесь от того что должно быть при нормальном ЕГР. Поэтому я установил другой штуцер в другое место. После клапана ЕГР. Там общее давление. Не важно открыт клапан ЕГР или нет. Может это не совсем корректно, но уж точно не хуже. Мне так кажется.

Сейчас попробую сфоткать. Темно уже на улице.

Недавно перебирали рейку. Никаких спец ключей не понадобилось. Нужны прямые руки! Ржавчины тоже не было. Кстати о смазке вала и прижимной втулки. Может так уже кто-то делал… Мне в гайку, которая затягивает пружину, врезали тавотницу. И если не ошибаюсь, сделали отверстие в прижимной втулке. Или может оно там уже было? Не помню! Зато теперь можно шприцевать!

Всем привет! Продолжаю изобретать и кулибничать! Перенес забор воздуха, из коллектора, на вакуумный датчик турбины (если я его правильно назвал) в другое место. За клапан ЕГР по ходу движения воздуха. Пока мало поездил. Но изменения точно есть! Тянет лучше и движок на некоторых режимах (на холостых точно) поровнее стал работать. По расходу и детонации пока рано говорить. Все мои доводы и фотки поэтому поводу, размещу попозже. У меня в Московских пробках 15. Пардон! Было. Теперь не знаю!