Димыч80

Тоже не понял про 160 км/ч и электронное зажигание... У меня трамблерный 3RZ-FE '98 и уперался в 170 не под горку с двумя пассажирами и тремя парашютами в багажнике (плюс хлам ). Да, если не выключить овердрайв - то до 170 долго ползти приходится...

А что тут необычного??? Вон Лансеры на соляре летают во всю, чем Раннеры то хуже?

У меня из-за него после замены троса была трабла. Подергал - прошла. Но лампа постоянно горела, а не моргала . А так больше похоже на уровень тормозухи. Мигает при разгоне/торможении или при поворотах? Если да - то доливай!

+1 Нет кнопки блокировки межосевого дифа, значит нет и самого дифа, значит парт-тайм.

2 GPF А это уже совсем другой вопрос!

2NazareT Тебе уже ответили - см. выше. Вагон в понимании японцев - это универсал.

Отличие 1. Для RZN215 (без W) на Экзисте каталога нет Отличие 2. На раме буквы W у меня не выбито, но в описании модели она есть. Так что может отличий по факту и нет - есть только разница в указании фрейма на аукционе. То же самое про комплектацию SSR-X и X и SSR-G и G. SSR-G - круче))) Разница на аукционах у двух абсолютно одинаковых машин может быть и больше - этож аукцион Применительно к сурфам W - это не Wagon (они все такие) а WIDE BODY. Хотя если верить экзисту, то и у NORMAL BODY тоже есть буква W в обозначении модели. Что-то здесь не так...

А я и не спрашиваю. Я и так ИМХО (Имею Мнение - Хрен Оспоришь ) Спросил человек, а вы его загрузили не разбираясь в теме. Сам то по ссылке ходил? А по той что я давал? Найди 10 отличий...

Ну все.... Тему можно в юмор. Что значит "не превышая 150км, и желательно предварительно отсоединить..."???? Если отсоединить то можно хоть вокруг земного шара... сколько угодно раз. Так и напиши - буксировка АКПП только отдельно от автомобиля Откуда взялась цифра 150 км?????? Всегда было либо 40км при 40км/ч (это у тех кто сцыт) и 50 км при 50 км/ч... Ответте на вопрос топикстартера: Изходя из того что ПРОИЗВОДИТЕЛЬ РАЗРЕШАЕТ буксировать автомобиль с такой скоростью!!!!

Прошу прощения, я не заметил что тема называется "Особенности работы АКПП в г. Москва"....

ЗАЧЕМ???? А если у человека дизель??? Зачем ему крутить обороты - объясни!!! Мне на бензине комфортно ехать на 80 на 4ой. Примерно 1800об/мин. Зачем мне больше при установившемся движении?

Насчет того что при N неработает насос - первый раз слышу, ну допустим это так. При неработающем двигателе насос не работает 100% но ведь никто не запрещает буксировку автомобиля!!! Да, с ОГРАНИЧЕНИЯМИ, но ведь не запрещают!!! Какой ресурс у коробки на переключения??? Я думаю на наш век хватит... А так можно реже включать/выключать свет чтобы экономить не электричество а выключатель. Срабатывание фрикционов - это штатный режим работы коробки. Экономить ресурс машины можно проще - ездить на метро Ну бывают люди которые не знают каких телефон работает, не то что автомобиль, и тем более его загадочная часть, которую они и в глаза то не видели... А насчет тупизны на автомате - на двух авто (86 г.в. и 98 г.в.) с автоматом я этого не замечал. Обе адекватно реагировали переключением на нажатие педали газа (не кикдаун). Когда у меня появился O/D я его тоже отключал в городе по инструкции, но потом забил.

О, меня опередили со ссылкой, но наверно не удосужились почитать ее содержание

Прошу прощения, но я не понял про отключающийся при стоянке механизм сцепления гидромуфты... Что это за зверь???? Если речь идет про блокировку гидротрансформатора, то она работает только на установившихся режимах и отключается задолго до остановки авто. Про то что в АКПП ничего не вращается, тоже сказано сгореча... Вобщем господа тойототеоретеги почитайте про устройство АКПП и не пишите здесь ерунду. http://enc.drom.ru/2994/ ЗЫ: Сам постоянно переключаюсь в N т.к. падают обороты двигателя. В моем случае падают до неприятно низких. Когда поборю это - тогда и забью на переключения

Фигасе заявление .... RTFM!!! Или хотя бы попробуй передачу скинуть на пониженную.

Да, кстати, может и двигателем тормозить на АКПП нельзя?

А чем вредно движение накатом на нейтрали? И что правило буксировки 40/40 уже отменили, или кто то предполагает двигаться накатом со скоростью боле 40 км/ч или более чем 40 км???

во время другой Отечественной и Москву отстояли, ну да не об этом... И Питер не мой родной город - я из другой сурогатной столицы "Город газодобытчиков и строителей". И то родился не там А избавится от комплекса "бывшей столицы" поможет переезд самой столицы!!! (Тока боюсь Питерцы этого как то не очень желают) И это, как его, в этот раз я побольше смайлов поставлю, чтоб не понимали буквально И ЗЫ: ЗЕНИТ - ЧЕМПИОН!!!!!!

Чтобы спасти Россию, надо сжечь Москву. ©М.И. Кутузов

А если пойти дальше, и поставить кузов от Прадика??? Допустим вместо 185-го 95й???

А вот в Питере репетиция Дня Жестянщика уже состоялась - вчера на мостах очень много стояло таких А всегото на часок подморозило. Шипы могут не пригодиться за зиму ниразу. Но если пригодяться хотя бы раз - то считай что они окупили установку как минимум нескольких комплектов такой резины.

Ок, спасибо! Будет время поищу в замке. Концевик калитки, кстати, был изначально банально отключен (наверно установщиками сигнализации), а разьем съеден корозией. Возможно и с концевиком двери тоже самое. Если найду его - то посажу в параллель к нему концевик калитки как и советывали, ну а дальше прийдется разбираться с подключением сигналки.

А я вот концевик самой двери так и не нашел Речь шла о концевике калитки. Провода от него уходят на блок управления задней двери, и дальше сигнал идет только при включенном зажигании.

Здравствуйте!!! Ну, во-первых, хочу поделиться радостью от владения столь замечательным агрегатом - за пол года эксплуатации никаких проблемм, даже остаются время и средства для тюнинга (поставил себе кенгурин с туманками тойотовский). Но всетаки машин не новый и по нему накопились вопросы. Ничего серьезного, но хочется разобраться с этим пока тепло. 1. Концевик задней двери работает только когда включено зажигание, а в остальное время показывает обрыв (т.е. закрытое состояние двери). У меня сзади калитка с запаской. Соответственно сигналка не реагирует на открытие багажника (что впринципе не так уж и сложно), и уж темболее на открытие калитки. Это типа такая фича у Сурфа или баг в схеме подключения? Лазил под обшивку, но так ничего и не понял - там контроллер стоит. Как вариант - пустить сигнал с концевика в обход контроллера напрямую, но может есть красивее решение? 2. Обороты ХХ на нейтрали держатся стабильно ~720. А вот на передаче при нажатом тормозе через какое-то (10-15 сек) время падает до 550 и начинает дергаться. Но ни разу не глох, не смотря на то что я частенько на это забиваю... По проблеммам больше даже ничего на ум не приходит... так еще по тюнингу поспрошать бы, но это потом... Буду очень презнателен за бесценный опыт в борьбе с этим явлением!