airburst

шаровые через проставки?

У меня паджеро 3 и штатных блокировок в заднем редукторе нету однако. про ступичные: родные ходят долго. а как поменяешь раз так и будешь потом менять и хорошо если через 50-60 тыс оригинал не оригинал разницы особой нет четыре тыс руб подшипник нск перепресовывают и все на паджеро форуме ветка 50 страниц про ступичные подшипники. Если в воду заезжать если то им трындец придет еще быстрее. на крузаке ж после покатушек по воде вы промываете и смазываете ступичные подшипники не ездите ж пока не заклинит от ржавчины и грязи так и там те же подшипники и смазка с грязью им явно не на пользу. Про проходимца повеселило может паджеро 2 проходимец? их вот лифтуют я знаю а паджеро 3 на штатных колесиках куда на нем лезть то? задрать его не получится по простому да и больше колеса так ступичные еще быстрее дохнуть будут. про л-200 и 4м41 я посмотрел сейчас да..действительно не ставились такие двигателя но суть не в марке двигателя а в том что эта муфта там стоит очень слабый узел банально может выдавть трубки грязью. ступицу на перед я ставил оригинал с екзиста подшипник нск внутри проходила она два года городской эксплуатации и завыл. еще и за....ся искать где воет, они ж закрытые и не посмотришь, пока от привода полностью не отсегнешь подшипник и не почувствуешь что его закусывает а с колесами на подьемнике вообще не определишь т.к люфты редко бывают

про корабль....я имел в виду плывет 80-ка как корабль по сравнению с долбежным паджеро. а то что уши коленями прикрыты так это уже на владельца примерять авто надо. Автор копи на сотку лучше деньги))). Самое главное никто ни пишет. у паджерика 3 да и у четверки я думаю одинаково муфта вакуумная включения переднего привода прям внизу стоит и к ним через вакуумные шланги через клапана подается разряжение если эту муфту раздавить нечаянно в грязи или еще ап что нибудь ну или просто сорвет шланги (там все такое хлипенькое) то через эти шланги далее в коллектор начнет сосать грязь и воду, че дальше будет объяснять я думаю не надо. я б на таком авто вообще никуды с дороги не сьезжал. В тырнете есть случай подобный про новый л-200 история такая сьехал чувак с дороги застрял по осени порвал об лед эту пласстиковую муфту и пока бегал за трактором двиг насосал воды и заклинил.. судился он там пару лет, в нете все есть почитай для интересу у него как раз по моему 4м41 был.

с распила подушки пахли противогазом а новые оригинальные пахли просто покрышками что ли.

на паджере так же после 100 км/час будет тяжело на обгон. имею коротыш бензин 3 литра 2003 г конечно он намного шустрее и маневренее чем тлк 80 1ФЗ-ФЕ. про расход не знаю но точно не 10 и не 12 литров как тут пишут. развальные болты которыми тут пугают эт все ерунда если раз в год крутить развал не закиснут они. суппорта у меня так ж родные до сих пор. насос тормоза - ну если груша сдулась а ты продолжал ездить то попадешь на насос а он дорогой.система по моему как в сотке. шаровые стр тыс руб есть и оригинальные и денег стоят невеликих. так ж и по руль наконечникам. на разборке валом запчастей и не дороже чем тлк . 3.8 двигатель который тут говорят он проблемный изначально дефект там не помню вроде с вкладышами, на паджеро форуме есть подобные ветки кому интересно могут почитать. Про дизель 4м41 ....ну так он по надежности как любой современный дизель. крутящий момент у 4м41 хороший я думаю едет неплохо лучше чем мой 6G72. Приборки, датчики баков, прогнившие горловины, ничего не менял, все норм, но под капотом на крыльях уже есть ржа пару пятен. сайлентов оригинальн в рычаги нет. ну на сотке к примеру нет шаровых оригинальных. ну а по дизелю спроси у дизель мастера он тебе наверное расскажет подробнее про ремонты современных комон райлов . Слабое место у паджер это рейка. ремонтировать в ней нечего кто бы что не говорил я сам перебирал. кроме как поменять сальники больше ничего не сделаешь. с контрактов штук пять реек смотрел все с стуком. по ходовке- на стыках в асфальте все очень жестко долбит в кузов. менять пружины аморты ниче не сделаешь ..на диагональ трещит кузов и стекла в морозы и это на коротыше я думаю на длином будет еще хуже. в общем 80-ка и паджеро 3 это совершенно разные авто. 80 как это как корабль а паджерик это так...балалайка для города

я понял спасибо. нужная информация

номера то написаны на самой резине?

нет.. с другой стороны подключения в рампу

бак с насосм или насос отдельно по вашему желанию что то там около трех рублей ну может чуть больше сейчас

а к этой приблуде для замера нужен ж еще болт длинный....стандартный не подойдет для двух трубок....а уж если будет болт длиный то можно подцепить перед фильтром имея штуцер с контрактного бензонасоса и проще подлазить к фильтру по моему чем на рампе разбирать трубки. вопрос где взять такой болт на две трубки? с нашемарок не нашел таких

эт точно.

а если мягкие аморты на сжатие все равно трясет?

Михаил 747 ты померь напряжение прям на фишке которая приходит на насос когда включено зажигание и с перемычкой. Может у тебя не доходят эти 12 вольт и совсем не в насосе дело то. я померил около 12 вольт.В рампе на заглуш двигат давление около 3 кг. но...через обратку вообще не льется пока не заведешь. купил тут на форуме и поставил контрактный насос с такой ж авто и на заглуш двигателе потек бензин. с пережатой обраткой давление давление стало 4 кг. Kot333 скинул выдержку из мануала на картинке вроде как 4 кг с зажатой обраткой эт норма. Кстати на старом насосе на этих 3 кг без всяких перемычек вроде как "неплохо" ехала авто (давал прокатиться людям с форума с такими же авто) только в гору тупила слегка, приходилось добавлять газу, можно было б еще лет пять наверное так ездить и говорить все хорошо-машин едет.

А сколько радоваться жизни то с этим насосом из булошной? пол года? год? Я так и не увидел в той ветке какой конкретно надо насос на 1 FZ-FE на тлк 80. Зато увидел что на улицу собрался азиат ставить выносные насосы причем два по моему мож уже поставил . что то не устроили их насосы из булошных. Подскажите пожалуйста если знаете.

Здравствуйте форумчане... +2 вроде как От края диска на 16 до арки крыла перед 35-36 зад 37-38 машина без обвесов. А кто сказал что от 105 длинее штатных аморты? они такие же по моему. ну по крайней мере с газовой каябой один в один. белые темсы от 80-ки тут где то есть фотки с размерами на форуме так у этих темсов задние длиньше на 2-см этих стопятых . то же почитал тут что 105 длиньше повелся и купил, пришлось в итоге сзади удлинять см на три аморты так как долбят на ямах в кузов (короткие). . Потом тут уже написали форумчане что задние от 200-ки на сотку ставят и они длинее см на 3. Сразу знал бы купил с двухсотки

Я долился однажды синтетикой от ликви моли в 6G72 в паджерика ..через непродолжительное время погнало практически со всех щелей это масло. кстати оно на хорошем морозе густеет как парафин непрозрачное на щупе становится, а на прогретой авто на щупе уровень невозможно увидеть до такой степени жидкое и прозрачное как вода было. настоящая синтетика думаю не должна менять так своих свойств . брал в Хабаровске у официальных представителей этого масла, не в переходе где нибудь. закончилось это дело впоследствии капиталкой двигателя. до сих бор в гараже стоит четыре литра запечатанных такого же масла, выкинуть жалко но и лить такое в свое авто больше не буду

не понятно какие базовые точки? может хоть примерную картинку покажете? если не трудно

Добрый день. а 3.5 бар не мало ли? сколько должен выдавать насос на полную? вроде ж шесть кг или неправ?

Добрый день. Подскажите что есть такое "суммарный угол тяги" и как промерить диагонали крепления тяг и клюшек? откуда и куда мерить? Спасибо..

Незнаю что он там другим присылал а я пожалуй суда отпишу дабы оградить других форумчан от не нужных проблем. Этот парень (070) который...говорил что производитель ГУР "Тайвань". По факту мне пришла посылка с китайским насосом. думаю ну ладно китай разный бывает. Алюминиевая шильда с надписью маде ин чина (клепки реально кустарные) отвалилась в руках как только достал из посылки этот насос. когда поставил насос залил прокачал долил завел двиг ГУР загудел сразу и воет до сих пор что утром на холодную стоя на месте что в движении при поворотах и без поворотов. При нагреве в жаркие дни руль иногда становится тяжелым и неповоротливым. Походу буду менять на свой старый ГУР у меня хоть не выл просто туго в жару иногда крутить было. Написал продавцу о возврате 18 сентября, а его и след простыл. Не берите у этого продавца ничего . Кидала он

а у тебя насос не гудит от того что ты так закручиваешь регулировки на редукторе? а тяги на мостах все новые? или только рулевые?

я купил с распила на форуме отбойники и они длинее чем мои. у меня 93 год пруль. резинки те же а стаканы длиньше. наверное есть в годах разница по отбойникам

мне на стенде развала постоянно уменьшают длину передней тяги. когда сам полез менять наконечник то увидел что в редукторе не по центру вал выходной стоит. не стоит надеяться на этих развальщиков. поставил сошку ровно и удлинил тягу

какой год выпуска?

а в редукторе все хорошо?