Dmitri59

Воздуховод получился длиной около 1,6м, на такую длину естественное остывание, сейчас гофра в районе вакумника можно сказать горячая а на входе в корпус фильтра только теплая, еще и фильтр воздушный как преграда. так что чем ближе к колектору тем лутьше. по фото видно что район корпуса фильтра дополнительно утеплен тряпкой со стороны фары на предмет подувания, ведь пластиковый кожух пришлось демонтировать. забыл добавить - всос воздуха через сантехническую трубу 50мм идет нормально, сегодня пришлось в снегу побарахтаться не по 10м а реально участками 100м и более (без фанатизма). не знаю как конечно по трассе на 5-той передаче при 120 и в горку? надо пробовать

ну подведу итог: температура не экстримальная конечно но -13 с ветрищем, поездка на реку 40 км туда обратно, город по тихоньку на заднем приводе, из них 10км по лесной переметеной колее (передача1-ая с буксованием, изредка 2-ая передача), два прогрева. расход 5,5-6литров (проверка по заправочному пистолету. итого: 14 - 15литров на 100км. вот на фото часть проложена пластиком диаметр 50мм, гофра легла прямо на колектор. в -25 и -30 понимаю расход будет побольше.

white bird да диаметр 50мм, не достаток воздуха может проявиться под нагрузкой. если это так то в первый же выезд это выявится. машина сейчас используется только для выезда на реку - снасти проверять. techmicha от чего такая красивая штуковина?

Не торопись портить автомобиль который и так уже наверно болгарки не боится! Вот купил на 101рубль пластика, буду пробовать.

Да так и болтается. но и не куда не сдвигается - ведь ее пришлось туда запихивать. но желательно чтоб максимально близко к колектору всос был.

видок конечно не очень. гофра 80мм идеально села только к самому корпусу фильтра, а дальше пришлось мять сувать как попало и закончилось тем что положить идеально гофру на колектор не получилось, сантиметров 5 всос гофры от колектора. тем не менее при прогретом двигателе гофра теплая значит воздух пускай не горячий но и не ледяной. сегодня ездил на ранере на улице -24 по расходу ни чего не скажу а вот выхлоп не такой как у паровоза. подберу гофру меньшим диаметром и сделаю как положено, а если все это будет реально работать и поджопного соляриса теплым воздухом накормлю. да на всех фото видно как гофра искалечена.

ставил сейчас гофру на 80мм- не очень все получилось, вся мнется гнется и т.д.. выход с корпуса на 80мм (чтоб одеть нужно впускной штуцер в корпусе перевернуть), а дальше нужно стыковать с гофрой на 60мм, чтоб окуратно все уложить. короче в притык к колектору засунуть не получилось, если использоваь на 60мм все нормуль будет. правда в магазинах 60мм я не видел. эта идея то же работает, другой товарищ лет 10-15 назад на 190 мерсе с 2-ух литровым двигателем сменил убитый инжектор на карбюратор от волги, сварил переходник к впускному колектору. мотор плохо работал, жрал топливо. смесь плохо горела, и скапливалось топливо в самодельном переходнике. он вварил вроде прямо в этот переходник трубку и пустил через нее тосол. проблемы закончились нагретая трубка выпаривала бензин и видимо улутьшала смесь.

именно это и хочу сделать. так сказать: человек создал компьютер научил ео уму -разуму он его и обманул.

Эксперемент всеже проведу, т.к. даже гофра эта в наличии есть. по результату отпишусь.

жесть! есть задумка: поставить перед датчиком кислорода гофру из фольги растягивающуюся диаметр 80мм и закрепить к выпускному колектору чтоб теплый воздух в двигатель поступал. такой эксперемент проводил с товарищем на киа серато, в жуткие морозы расход у него не детский был. после установки прогревалась машина быстрее и расход в норме стал.

раньше машиной зимой пользовался до -10гр. в морозы не было необхдимости. мотор 3взе, расход по осени замерял 13л. смешаный и стараюсь ездить в режиме зеленой лампочки (эконом), машина постоянно бывает в лесу. последние три дня на раннере пришлось поездить, температура -15 -20гр. три поездки по 40км.-городской режим без пробок, слопал 3взе 30литров . есть факторы которые способствуют расходу зимой: 33-е колеса, ступицы прокачаные смазкой по самое не хочу, в редукторе и мосту кострол минералка, двигатель 10-40 мобил. но не 25л. же на сотню!

У меня вопросик - за что отвечает патрубок с левой стороны по ходу движения в блоке, он сантиметров пятнадцать и загнут буквой U, внутренний диаметр 15мм. каким аналогом можно заменить. а то цена на него 1,5т.р.

Попробуйте снять шланг с ДЗ который с аборбера воздух получает, если обороты на прогретом поднимутся то снизте их до нормы и так попробуйте прокатитья. делов на пять минут.

пробег 385638т.км. видать все счетчик устал, зато лет через 10 на продажу выйдет машина с малым пробегом . а если серьезно - будем разбираться только чуть позже - сезон нужно закончить.

У меня сам счетчик встал а стрелка спидометра нормально работает, на днях поменял сгоревшие лампочки габаритов спереди (совпадение или взаимосвязь?), после этого началось. стрелка с счетчиком разве не в паре работает?

САШ как компрессия?

то же в этом месте шумка висит. будем исправлять

да я Андрей не тебе про про шов пытался объяснить - у тебя все правильно делается - люди этого почему то боятся, после приварки на свой раннер подножек мне все кому не лень вопрос задавали - какой шов горизонт или вертикаль и пришлось доводов по проблемам с рамой наслушаться

Андрей я по фото понял пластины привариваешь поперек рамы - похоже людей это смущает, сделай вместо квадратов ромбы или как мне сварной умудрился пластины проварить горизонтально с доп.касынкой. три точки на подножку вполне хватает если машина в гладиаторских боях не участвует.

похоже там закралась проблема когда ДЗ чистили клапанок в термостатике на перекос был но провека кипятком показала что при закрытии конусность термостатика дает клапану нормально закрыться. надо на горке будет прогазовать пузырь воздушный выгнать.

в этот момент проверял как закрыта заслонка-все ок закрыта полностью. и сброс оборотов на ХХ происходит резко прямо как датчик какой сработал. может клапан термостата в ДЗ подклинивает? вообще компьютер может так поднимать обороты (чтоб вентилятор охлаждение провел) если у него есть информация что двигатель нагрет по максимуму? жара за 30 градусов.

вернулся в тему, но симптомы проблемы в другую сторону. с ХХ разобрался (спасибо теме и толковым советам) но временами начались увеличения оборотов т.е. прогретый приехал, заглушил минут через пять завожу а обороты как на прогреве через минуту все встает в норму. первый раз был низкий уровень тосола (мог термостатик в ДЗ с воздухом так отреагировать), сейчас все в норме а сегодня два раза вылезло (УАЗа на чалке таскал). правда тогда и сегодня жара за 30 градусов может комп команду дает, так мотор охлаждает?

поставил я на эту трубку два фильтра от карбюраторных машин, на последнем на входе воздуха одел параллон. итог падения в промежутке прогрет и хорошо прогрет пропали, винт ХХ пришлось немного закрутить (обороты с доп воздухом поднялись), сейчас винт выкручен всего на 1,5 оборота и при закручивании винта мотор глохнет. перестало сильно вонять из выхлопной (обогащенкой). машинка чуток шустрее побежала. я доволен - хоть и выглядит такая конструкция по колхозному.

очень похоже. ну если с понижением температуры проблема в худшею сторону не проявляется- значит можно успокоится. хотя ни как добраться до сервиса не получается чтоб все вместе : ЦО проверить, зажигание и датчик ДЗ по феншую выставить.

вернулся в тему но не с такими плохими симптомами как раньше. суть такова после глушения трубки на ДЗ которая тянет с адсорбера на хорошо прогретом вопросы поХХ отпали но симптом падения ХХ остался в промежутке между закрытия клапана в термостатике (прогревочные) и хорошо прогретом двигателе. то есть не большой промежуток времени. сейчас лето в среднем всегда +20гр не напрягает. а вот как зимой себя покажет? отрезок времени при поездках в городе может растянуться не понятно куда. и еще: при запуске на холодную обороты поднимаются на 1100 но подаш газулькой и они выходят на 1300 и нормально спускаются на ХХ. на горячую запуск выглядит похуже - запустил обороты вышли на 800 (1секунда) и тут же снижаются на 400 без всяких последующих скачков и падений, происходит маслянное голодание в головах (слышно) я подаю газу и все встает в норму. чего не хватает мотору? воздуха? получается газанув я помогаю ему в протягивании воздуха? и он нормально начинает дышать. какие мнения будут?