Дъяхон

- 3151. У Бухани рессоры крепятся через "домики", а у козлов - через серьги. Поэтому у буханки ходы существенно меньше. Что ограничивает имплантацию этих рессор на боевой 3151.

Только не забудьте проковать УАЗовские рессоры перед установкой. Их последние лет 10 из пластилина делают, за 1,5 года усаживаются нафиг.

- аналогичная проблема у меня на УАЗе. Трясет так, что ехать невозможно. Мне помогла установка межлистовых прокладок от "Волги". Стало мягче из-за того, что уменьшилось межлистовое трение.

В дисках должна быть резьба. Диск крепиться к ступице болтами. Изучай картинку - http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=E&piid=61714

Все ОК! При проверке мах оборотов двигатель 1HZ должен раскручиваться до 5000 об\мин. Так что 3500 - не предел.

Ремонт не помог. Колдун рассыпался в труху. Поэтому советую не тратить время, а сразу купить новый. И забыть о нем тысяч на 100.

Кстати, еще забыли упомянуть гидропривод сцепления. Вести может из-за перепускания манжет.

+1. Выработка на шлицах первичного вала КПП. Сцепление "ведет" на холодную. У меня такое было - замен вала + сцепления. Глюк пропал.

Прог Айрок не знаю, особо не встречался мне. А вот про Simex ET могу сказать с большой долей уверенности (поскольку сам сейчас юзаю 36" ET), что резина для болот не очень подходящая. В топь на ней соваться не советую. А вот в глине ведет себя очень хорошо, так же хорошо гребет в черноземе. Про боггера - классная резина. Наиболее универсальная для полного экстрима. И в болоте едет великолепно и в глине. TSL - на уровне Simex-а. Хотя, ИМХО, чуток получше. Особенно в болоте, в глине разница не видна. А почему не рассматривается наша Фбел-160? Честные 36,2", диск 16 Брать только надо 6ти слойную.

Я делал выкройку - это полоса расширителя и в конце брызговик. Т.е ширина различна. Сам брызговик не помню сколько, а полоса расширителя 150мм.

Попробую помочь - http://www.autoventuri.ru/show_good.php?idtov=5239&grid=7 Фотки нет этого листа, но по описанию это то, что АЛЕКСАНДР 61 имел ввиду. На машине это выглядит так

- развивая мысль, для разных климатических зон. Для жары одно, для севера другое и для Европы что-то среднее. Просто представляю себе загустевшее масло при -40 и клапан, расчитанный на высокое аварийное давление... Повыдавливает все нафиг...

Насколько мне известно - никак. Я разбирал насос, у меня 1HZ, но 80ка 94 года, вариант No Groove. Еще из соображений - все клапана взаимозаменяемы, различаются давлением срабатывания. Но я не уверен в этом.

- у машины обнаружился разум!!! Который, к тому же, еще и спятил!! На самом деле, ничего умнее разницы в качествет ДТ на ум не приходит. Хотя, если за день на одном баке поведение машины меняется... ХЗ, короче.

- у меня было дважды. Бороться можно с этим явлением только профилактикой. Какой - уже сказали, главное, чтобы клемма и колодка были всегда чистыми. ИМХО, клеммы АКБ не рассчитаны на коммутацию 24в при запуске (видимо, удешевляют). У меня именно в момент запуска выгорали клеммы оба раза. Сам наваривать не рискнул, отдал на сторону сделать. Получилось неплохо, только через года 1,5 наваренная клемма снова сгорела.

Не буду спорить, каждому свое. Я не ставлю целью пытаться побороть предрассудки в отношении тех или иных машин.

А что обосновывать? Что УАЗ дешевле ТЛК? Или что у УАЗа на редукторах дефолтово проходимость в "каке" выше? А что вырезав полностью только арки и удалив пороги можно установить 35"? Поставишь на 70ку 35" без лифта? Я о том, что для тупого рубила в хлам в радиусе 100км от гаража УАЗ более предпочтителен, чем ТЛК. Но если планируются более дальние вылазки и с большой долей асфальта, то УАЗ не лучшее решение. Про надежность - любая машина класса ТР3 становиться УАЗом

- это невозможно. Любая мастика трескается - рано или поздно. В этом проблема алюминиевых полов. Сперва все хорошо, но со временем под алюминием защитный слой высыхает и появляются поры, где скапливается конденсат. Только этого не увидеть. А результат - дыры. По шумке - я делал только виброизоляцию. Материалы использовал от этой конторы - http://www.dop.ru/ Посмотри примеры их работ, станет очевидным процесс вибро и шумоизоляции. Удобно тем, что они все предлагаемые материалы самоклеющиеся. Т.е минимум проблем - убрал ржу, покрасил, обезжирил, нагрел лист и наклеил. Идеально формуется, можно делать сложные поверхности. Могу с уверенностью сказать, что эффект есть. - тогда алюминий не очень оправдан. Не все ли равно, что чистить? Алюминий или штатный винил - один хрен. Тряпку\щетку в зубы и вперед. ИМХО, алюминий - если планируется конкретный грязевой замес в салоне. - нарою ссылку - скину.

Кстати, забыл сказать - в ТЛК я только багажник выложил профнастилом. Там это оправдано. А салон - лично у меня нет такой необходимости. В боевом УАЗе ничего не выкладывал. Оставил намеренно голый железный пол, только коврики резиновые в ногах и в багажнике. После гонок коврики вынимаю и пол просушиваю. 3 года - нет ржавчины.

Слишком много геммора, не так ли? Купить непонятный конструктор, выкинуть из него ДВС с КПП, купить нечто аналогичное, потра..тся с его установкой... + куча косяков вылезет попутно... А ради чего - что бы по офф-роуду лазить? ИМХО, дешевле и практичнее купить УАЗ. И з\ч море, и дешево и "убить" не жалко. И на голову выше по проходимости. И если сравнивать с данным экземпляром - такой же конструктор.

Посмотри здесь - http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=29069 Думаю, ответы на все вопросы по рифленке, хоть и в разрезе УАЗа. Но сути дела это не меняет. Если кратко резюмировать, то вот что получается (писал не я): Но..... У рифленого аллюминия другие недостатки: 1) Через некоторое время мутнеет и становится уже не таким красивым 2) Моется не так хорошо как хотелось бы (хотя конечно лучше чем ковролин), грязь забивается рядом с рифленостями и пока не отдраишь щетками, выглядит отвратительно. 3) (самое главное напоследок оставил). Отражает звук а не поглощает его. В машинах, отделанных аллюминием очень шумно. Поначалу терпеть можно, но потом начинает доставать. Вроде привыкаешь, но сев после этого в аналогичную нормальную машину, разница весьма ощутима. Мое мнение - игра не стоит свеч. Есть такой резиновое промышленное покрытие, копирующие тисненный рисунок алюминия - хорошая вещь. Другу "люську" выложили - класс!!! Издали как алюминий выглядит. Плюс легко кладется, не надо ничем заморачиваться, хороший вибро и теплоизолятор. В Москве покупали в "Оби", продается на метраж.

Печальная машина... Как мне кажется расстояние между чашками пружин на переднем мосту отличается от расстояния кронштейнов на раме. Посему пружины выглядят как-то скособоченно, что ли. Мне думается, что это из-за бездумной замены рамы и мостов. Вряд ли такая ходовая долго проживет. - 4,3 если не ошибаюсь

Я согласен с КукуруДза. Я тоже так считаю, что Вы сами не имеете представления о том, чего желаете. У Вас порыв чего-то сделать. Вы поставили лифт-комплект и сделали регулируемые тяги. Это вышло удачно и вдохновило Вас. Теперь в Вас поселилось чувство, что Вам все доступно - и построить прототип будет возможно. Накидают идей в форуме и все станет очевидно. Я хочу предостеречь Вас - это очень опасное чувство, сильно завывающее Ваши силы в Ваших собственных глазах. На эти грабли наступило множество народу, они даже не дошли до середины... Это не оскорбление, просто попытайтесь понять мою точку зрения. Касательно дядей Васей и "И ни один не сидит в конструкторском бюро за чертежами и не высчитывает сколько каких углов\градусов ему надо выставить на определенном узле........ думаю никто не возразит мне на этот счет..." Я возражу. Вы заблуждаетесь!! Путь качественного прототипа начинается именно в КБ. С углов, миллиметров, расчетов базы, необходимой мощности мотора, теплоемкости радиаторов, диаметров топливных шлангов и т.п. и т.д. Над этим работают много специалистов, одному не справиться. И токари дяди Васи Вам не помогут - они всего лишь исполнители. Хорошие, талантливые... но исполнители. Если Вы не знакомы с чертежной доской и солид ворксом, то Yop озвучил цены на проектную документацию. А ссылаться на то, что в гараже что-то делают... Да, делают и делают неплохо. Но это лишь доработка стандартного и то очень примитивная, в корне ничего не меняющая. Есть исключения, но они лишь подтверждают правило. Строить прототип по принципу "здесь отрежем, тут примерим, там приварим и кувалдой подгоним" нельзя. Что-то в итоге получится, но будет весьма низкого качества. В пример приведу наш джип-триал: как борются 2 заграничных профессионально построенных прото с нашим "колхозом"? Кладут на обе лопатки "Балу" и то чудо на порталах от МТЗ. Про Ниву я вообще молчу - не в своем классе. Немного пытается бороться Олег Щербаков, но и его ренглер-прото отстает... В общем мой совет остается прежним - больше ездить в говна разные и всякие. Чаще и помногу. Тогда в голове созреет что конкретно нужно и как этого конкретно чиса конкретна достичь. А что брать в начале - дело вкуса. Хоть УАЗ, хоть ТЛК, хоть Ниву, хоть что. Более чем уверен, что желание строить прото отпадет. На его место придет желание улучшать то стандартное, что Вы взяли. И так постепенно, с опытом, Вы и построите то, чего хотите. Удачи!

- мне ни о каких диодных сборках-спайках неизвестно в ТЛК. Там все управляется через реле и предохранители. Vladimir24 все правильно описал. 2 реле под капотом. Одно в рыжем корпусе, другое в черном. Может я чего-то не знаю? - у меня так было. Поплавило всю колодку из-за того, что провод питания около 1 кв. мм., т.е чуть что где окислилось от старости - провод греется и плавит все вокруг.

Если есть желание строить прототип, то рама от УАЗа не годиться. Как и любая другая - лишний вес. Вес рамы + вес каркаса безопасности = 2 веса, или утонет в болоте нафиг. Конструируется несущий каркас - он выполняет функции и каркаса безопасности и рамы. Получается существенная экономия в весе и габаритах. Типа несущего кузова, если совсем просто объяснять. 1HZ не годиться совсем для спорта. Он весит под (или более?) 4 центнеров! Это ж развесовка будет ужасная, да и финальный вес получится ого-ого. Тут тебя и 38 колеса на "лапах" не спасут. К тому же у 1HZ отвратительное соотношение масса\мощность. При таком весе и литраже в 4,2л выдавать всего 136 л.с 285 Н*м - смешно. Он очень надежен, но в спорте это тупиковая ветвь развития. Сколько проживет твой прото? Года 2-3, проедет тысяч 10 в лучшем случае (а то и меньше) - зачем ресурс мотора в полмиллиона километров? Для чего? Не даром на форуме охотятся за 1KZ - малый вес, большая мощность. Если не идеален, то близок к этому для котлеты. Мосты - "лапы", без вариантов. На гидростойках. ИМХО, ерунда все это. Я о строительстве прото. Какое строительство прото если ты даже не имеешь особо представления о трофи-спорте как таковом? Это напоминает разговоры типа "щаз с токарем дядей Васей балит формулы 1 соберем в гараже и пойдем в Монако Шумахеру задницу надерем". Без обид, ок? Для себя я построил добротный ТР2 из УАЗа. И езжу на нем по всяким "кубкам водокачки". И адреналина море и денег это не сжирает массу. И тебе советую начать с чего попроще, понравиться - пойдешь дальше. А как правило люди офф-роуд бросают через пару лет - человеческая переменчивость, появляются новые развлечения.