Алексей В

В деревнях то очень много советского автопрома, причем в основном ездят середняки на нем (конечно кредитные) и в том же Магадане и далее перевозки по зимникам осуществляют УАЗ УРАЛ КАМАЗ по той же причине- цена, запчасти, ремонтопригодность, а про электромобили вопрос в этом же в развертывании сети СТО для них или как правильно назвать то место где ты можешь поменять аккумуляторы просто зарядиться.

Эта цивилизация (имеется ввиду электромобили) до простых потребителей Москвы то дойдет думаю лет через 10 а мы вообще когда увидим неизвестно.Там правильно кто то заметил про гибрид. У меня у приятеля еще старенький Лексус RX был гибрид так в морозы за тридцать специальную палку на газульку ложил чеб на холостых двигун не выключался а то печки тогда нема.На новом правда говорит уж ни надо сама работает А тут полностью электро....пока они печку придумают чеб электричество не крала особо

+100

+100 не ставлю никогда во дворе только по причине разнообразных мелких пакостей которые случались как со мной ранее на других машинах так и видимые мною у других. А приносят эти пакости как правило алко и нарко зависимые и как ни странно дети.

потому как без мозглые?

Так получается мерилой цен обозначим Федырыча с ЦБПО он вояет кардан на 80-ку за 2 200 рублей и неизвестного Ганса который предоставляет кардан исконно немецкий за 15 000 руб.А торговая площадка Экзист которой пользуется добрых 30%(судя по форуму) форумчан откинем в зад Или все таки возьмем за аксиому то что когда я обратился к Федырычу у меня попросту катастрофически не было бабла, и все мои движения на том кардане были с постоянной мыслью только бы не разлетелся.

Я ни разу ни писал что он у меня был. Присматривался катался но по ричине дорогих запчестей не стал брать. Верите нет мне в свое время даже шатун на Рено делали в ЦБПО была у нас такая контора и неплохо он отходил. И на 80-ку в свое время крестовины тоже очень ни плохо колхозил всего за 100 рубликов.И шлицивую мне на том же ЦБПО за 2 000 руб полностью исправляли. Знаю что и на Гелик можно сделать тоже, но...Вопрос о новых запчастях для неискушенного...я же писал выше обладая "талантливыми" руками их можно просто красть...

Mercedes A 460 410 05 02 Карданный вал 13 дн. 104 190,80р. 20 дн. 104 958,06р. Вот задний кардан от 460 по экзисту.Понятно что можно найти дешевле, и если не поймают, просто спиз...ть на халяву, но это в равной степени относится и к 80-ке и к Лексусу, в том числе и в части не оригинала. Но что касается цен на оригинал от официальных поставщиков они говорят сами за себя и ни как ни в пользу Гелика, о чем говорит вся ветка. Вот фильтр воздушный оригинал Мерс: Mercedes A 002 094 23 04 Фильтрующий элемент 13 дн. 2 751,96р. оригинал Лексус 570 Toyota 17801-38030 Фильтр воздушный двигателя 9 3 дн. 651,11р. 7 1 дн. 960,13р. Есть правда куча заменителей как на ту так и на другую модель.

Toyota 37140-60590 Вал карданный 15 дн. 21 980,12р. 10 дн. 22 988,18р. 2 5 дн. 35 198,15р. вот задний Лексуса для полноты картины, у Мерса только одна цена.Так судя по этим ценам его даже с Лексусом сравнивать нельзя в плане стоимости запчастей Или я чего то не знаю

Toyota 37110-60B00 Вал карданный 1 4 дн. 27 194,09р. а это на мой лексус на 80-ку думаю на порядок дешевле.

Mercedes A 463 410 13 02 Карданный вал 1 4 дн. 93 939,89р а экзист тогда че выдает?

+100

http://www.sever66.ru/?cid=2160 вот тут с картинками как устанавливают что по рессорам и по сошке делают.

Все мною сказанное для условий производства. Вот у меня кроме Уазов есть Нивы, КИА и 7 Хайлаксов.Так вот Хайлаксы в принципе отъездили до ста тысяч почти без проблем, на ста первый ремонт подвески у всех, причем полностью привода, рейки то есть вся подвеска и плюс сцепление.Но вот один из них прошел такую же дорогу как Уаз. Началось с привода на 30 000 км и пошло так, что до ста поменяли все, вплоть до глушителя! Так что же Хайлакс считать УГ?Да никогда!Теперь по поводу Патриота на лижневке без закрытого моста делать нечего, все проблемы Хайлаксов как правило порванный пыльник и пока водитель выбирался из жопы мира добавляем привод.На Патриоте привода ходят примерно 30 000 км, но стоят 2 000-4 000 руб., и учитывая, что мой малограмотный слесарь делает эти ремонты уже на раз, то с учетом Тойотовской замены и стоимости привода 22 000- 28 000 рублей я могу позволить менять на Уазе их и в 15 000 км. Лично у меня был в свое время Уазик. Владел почти 5 лет- прошел 170 000 км. Время ничего не изменило отваливалось от него и в те времена мама не горюй, просто деталей было в нем меньше. Учитывая, что в те времена в личном пользовании их почти не было, то ремонты каждодневные в счет не шли Повторюсь без наличия навыков слесаря Уаз в личное пользование категорически брать нельзя- можно потом весь мир возненавидеть Что касается вышеперечисленных поломок- да все так или почти так и есть. Рессоры у меня на нем живые, правда гнилые, что страшно смотреть. А вообще я думаю, что если бы им не пользовались каждый день, то наверное ремонтов можно было делать вдвое больше Нельзя механизму стоять

10 и 30 см снега Точно!Был у вас вчера)))

Через Урал перестал ездить с декабря 2010 годы встрял там в коробочке на сутки, впереди грузовики и взади ни туда ни сюда.Хорошо хоть бензин был.через Ижевск Воткинск езжу уже четвертую зиму, лето хожу через Бирск Караидель (там понтонный мост).Поповоду сервиса все верно, можно сказать нет его, не считая, что в декабре идет какой то массовый забой свиней и очень неплохой шашлык продают почти по всей дороге начиная от Чайковска.В плане проехать ни разу ни встрял тем более ее основательно за последние два года подлатали. По дороге Пермь-Екб не смотря на заносы в снегопад медленно, но всегда пройдешь на джипе.

Сейчас хреновасто и до Урала и за ним. Снегопады из за них на подъемах пробки в основном на трасе Пермь- ебург.сегодня только с челнов в ебург приехал. Но к ноябрю должно установиться я думаю.(ехал челны-Ижевск-воткинск-орда-ебург)

Да уж жестко не повезло)))в свое время в попытке потягаться с 80-кой сколько дизельных Паджер полегло, а тут на Патриоте)))Ко мне водитель как то пришел устраиваться я его спрашиваю послужной список за предыдущий месяц он говорит 5 ДТП но я ни где ни виноват)))нет конечно не виноват но ты притягиваешь несчастье)))так и тут прям 33 несчастья. чего чего а рессоры не на одной машине не меняные подушки втулки под них наверно раз 10, и это несмотря на то, что машины постоянно груженные.

Для меня самый главный минус в удорожании автомобиля с этим ДВС, ну и как следствие его обслуживание так же становится дороже.

Для себя только в том случае если руки на месте.Потому как раз в 20 000 км менять почти все РТИ на СТО действительно будет крайне накладно. Гниют это да, кузов правда цел но рама и остальное хорошо хоть не до дыр Держать его из опыта эксплуатации больше 5 лет думаю никак нельзя. У себя механик его в следующем году и выкупит, в деревню хочет угнать.

Забыл добавить пробег на Патриоте сегодня 210 000 ДВС родной, задний мост родной,КПП родная, все остальное делалось.

Ну про Москву я действительно не могу сказать, но что касается нашего региона....У меня он один Патриот Пикап 2011 года, есть еще 7 фермеров, на пикапе ездит механик. За эти годы ни одна из машин не стояла ни разу из-за запчастей. КИА Бонго 3 стояла полгода из-за топливной и переднего кардана хайлаксы по подвеске регулярно встают на недельку до прихода зап. частей. А по поводу ломучасти есть такое дело, но по деньгам, а счета я проверяю, ни один из УАЗов даже на половину ни догнал Хайлакс, про БОНГО я просто молчу.Причем в самых гомнах на месторождениях на отдаленке в производственных целях не живет ни кто. Заказчик требовал использовать нам пикапы импортного производства, но кое как удалось поменять на УАЗы.Другой вопрос если я бы попытался устроить какой нибудь улучшайзинг с использованием импортных запчастей то тогда бы все подсчеты пошли бы псу под хвост. Все это повторюсь производственный опыт и деньги приходится тут считать.

Красиво...Только тут меру надо знать что бы из правого в виноватого не перейти...Я просто знаю историю про одну даму так она эту тему повернула в свою пользу- был наезд на нее за долги, появились какие то телесные повреждения и как следствие чуть ли не пожизненный больничный который оплачивал грустя ростовщик.

Вся его прелесть в дешёвых и быстро находимых запчастях, а так же в сравнительно небольшой его стоимости в стандарте. В случае приобретения доп пакетов (дизель, кондиционер и т.д.) необратимо идет как его удорожание так и удорожание материалов для ТО причем очень близко к КИО БОНГО 3 и тому подобным.Ну и как следствие тогда вопрос а на куя он нужен по цене евро аналога? А по теме мы никуда ни ездили брали в салоне (у нас УАЗ ГАЗ вместе), не те сейчас времена чтобы мотаться за ним бабло тратить на дорогу, ценник везде у официалов один все равно.

Это наверное из серии как встречающиеся по сей день где то на отшибе АЗС СибНефть