surf_blue

поменял топливный фильтр, эфект 0, есть смысл в бак лезть?

заправился на сельской заправке, после этого примерно километров через 15 при подьёме в гору на трассе на 2500 оборотов резко упала мощность, сзади повалил чёрный дым, загорелась лампочка чек инжен. при движении по ровному если дать газ в пол такаяже фигня. замена топлива не помогла. в чём может быть проблема? сам грешу на убитие плунжера хреновой салярой

Мой предыдущий Сюрф 3рз ел меньше чем нынешний Раннер 5вз. Анатолий, у Вас расход какой то очень маленький получился - мне б такой! В городе с пробками при коротких пробегах у меня где то 19-22, по трассе где то 11-12 (и то, если трасса ровная и не топить больше 110). На газе где то 20-23 и 13-14 соответственно - хотя на газе я еще не набрал достаточно статистики. To Surf_blue: неисправности встречаются во всех двигателях - почитайте соседнюю ветку про Хайлюксы, 4Раннеры и 90е Прадо - там все это у же обсуждалось не один раз. В целом, надежные агрегаты - если не прав, то поправьте меня. 380526[/snapback] а посравнению с 2LT-E надёжнее?

а недостатки какие нибудь у этих двигателей есть? с неисправностями кто нибудь сталкивался?

почему?

ну и как на газу? какой расход? а какой на бензине?

подумываю прикупить прадо 98-99 г.в., хочу бензинку, в связи с чем вопрос: что лудьше(надёжне, дешевлее в обслуживании) 3RZ-FE или 5VZ-FE и в чём у них разница

а где этот самый жгут на зад проходит?

Передние идут после подрулевого часть под капот часть в задние крылья под обивкой. Но у тебя что то простое раз DOME горит проверь фишку у фаркопа если есть такой 372121[/snapback] фаркопа нет, а где именно под обивкой жгут идёт, с какой стороны машины? а в переди?

это уже проверил, под колокол ничего не попало. кто знает где жгуты на габариты идут?

поменял диск сцепления, после чего пропали габариты, проводку вроде не трогал, может совпадение? суть проблемы: выбиват предохранитель на габариты и подсветку приборов. с чего начать поиски КЗ?

у тебя наверное в переди мост, а волковские стойки подходят только для независимой подвески

ну незнаю, у меня стоят задние волговские, подошли без переделок, передние раньше тоже стояли волговские, сейчас монро, волговские на перед всёже слабоваты, но использовать можно

подходят от волги задние один в один, передние переварить нижние крепления, в таблице это отображено

опусти стекло, с внутреней стороны борта сними обивку (держится на клипсах), под ней будет чёрная металическая пластина, открути её (держится на шурупах) получиш доступ к потрахам двери, замки борта управляются тросиками, потяни пасатижами за них, борт откроется

вот ещё вопрос, можно ли на управляющий клапан ТНВД подавать напряжениес аккумулятора +12? (там два провода, чёрный и красный)

проверил косу и переткнул разьёмы ещё на трассе, не помогло. потом ничего не делал, закатил в гараж с улицы и попробывал завести, завелось

ответственно заявляю что рулевые наконечники от "класики" на сурфа не подходят, шаг резьбы другой

ехал по трассе, примерно 100 км/ч. на ехал на выбоину в асфальте, трехнуло и движок заглох и не заводился. на буксире дотощили до дома, сутки машина простояла на улице. после чего завелась и нормально ездит до сихпор. в чём может быть проблема? я так предпологаю что в электрике плохой контакт или на компьютер или на управляющий клапан на насосе

я когда скидывал голову тоже обратил внимание что новая прокладка перекрывает часть каналов, сверил со старой (что чтояла с японии) один к одному, сверлить не стал, 20 т.км. всё нормально

В маховике только разница , остальное одинаково. 335692[/snapback] подтверждаю, я с автомате на механику ставил, никаких проблем

переделки такие: переставить поддон, кронштейн крепления кондиционера, опоры двигателя (2 шт.) имхо от марка/кресты не чем не хуже, а может, как уже говорилось лудьше, поскольку при жизни нагрузка была меньше

помоему блоки у 2L-T, 2L и 2L-TЕ одинаковые

у меня с кресты, серебристая крышка, 60 т. км. всё нормально. и турбина без охлаждения, пока жива

честно говоря не понимаю чего тут странного.. к чему сымать хомуты, сдёргивать прикипевшие шланги, обдирая руки в неудобных местах, они и провода режут, которые не нужны, и я бы резал на "стенде" их действительно проверяют, не все конторы ессно и не все моторы, да и в основном по желанию покупашки, "стенд" это просто деревянный поддон с радиатором но чтобы проверить кондицию мотора этого как правило достаточно при наличии некоторого штатного электронного оборудования, с соответствующими переходниками, никаких проблемм завести дизель на земле нет, любой, хоть с коммонрейлом и заметьте парадокс - все, кто здесь есть, купили бушные машины со свалок японии, а вот купить оттуда же мотор почему-то считается отречением от церкви рассуждать о мегаубитости японских моторов и неимоверных пробегах могут только те, кто не видел вскрытые японские контрактники 334790[/snapback] а никто и не говорит что резать патрубки/провода это плохо, я про это написал к тому, что в японии никто ничего не тестирует я к примеру не считаю что мотор со свалки в японии чем то плох, наоборот порою он лудьше чем ремон у нас