vladirych

Мало соискателей консоли! думаю человек 10 наберется и будет производителю смысл запустить матрицу... Я бы то же в очередь записался. А если с гелькоат, под пластик интерьера, то готов и переплатить...

То же интересна статистика по не оригинальным РР !! Один знакомый проездил все лето на не оригинале пока тот не залюфтил. Второй то же жаловался и вернулся к востановленому оригиналу. Если кто ездит на таких, дайте знать!

Вот акая попалась статейка: https://ustroistvo-avtomobilya.ru/rulevoe-upravlenie/usiliteli/gidravlicheskij-usilitel-rulevogo-upravleniya-s-e-lektronny-m-upravleniem/ В нашем случае принцип похожий, но только у нас клапан при подаче напряжения сбрасывает давление в магистраль обратки, четыре маленьких поршня при отсутствии давления позволяют "шевелиться" торсиону и управлять распределителем, тем самым делает руль легким, а тут наоборот при подаче напряжения открывает масляный канал и пускает давление в камеру над поршнем, где поршень зажимает распределитель и утяжеляет руль.

ап

все, не актуально.

Я предыдущий вывод сделал на основе анализа забугорных изделий. Там почти все плоскости и ее профили имеют финишную обработку после закалки, соответственно операций больше, затрат, включая электроэнергию больше. А на нашей блоке обработка после закалки только на привалчной к шестерне и посадке под подшипники. Но по другому вряд ли вообще целесообразно при единичном изготовлении! Так что хорошо что хоть так!

Если такого качества(не касательно резьб и болтов), и я в этом не сомневаюсь! Только вот если бы янки такое изделие изготавливали, то точно, качество подгонки(зазоры) и чистота поверхностей(качество шлифовки) там были бы другого уровня! Потому что так как это изделие они делали наверное в конце позапрошлого века!!! Но Америка скоро развалится и по этому можно не беспокоится.

Без обид, но я все равно бы открыл, даже если бы и шляпа болта не отвалилась, так как редуктор дорогой, а эвакуация еще дороже! А касательно качества, то если бы оно было как в цивилизованном мире, то и цена была бы на порядок выше!!! И вероятно, что покупка вообще не состоялась бы...

Вскрытие показало, что причиной слизанной резьбы на болтах оказалась внутренняя резьба в корпусе, она попросту была нарезана вторым номером метчика на половину глубины. А "талию" они сделали по тому, что на самих болтах резьба так же была нарезана не достаточной длины(собственно на фото хорошо видно, что обломанные болты не имеют резьбы и закручены в упор) ... Можно предположить, что резьбу и "талию" делали разные люди, так как болты на самом деле каленые и обычной леркой прогнать резьбу дальше вероятно было проблематично, или лерки просто не оказалось под рукой... Если бы головка первого болта отскочила до окончания сборки редуктора, то безусловно был бы возврат, а так как редуктор уже был собран и отрегулирован, то и оказалось целесообразным заменить болты самостоятельно. В общем то цена соответствует качеству...

Внутри распределителей обоих типов(с клапаном и без) расположен торсион(пружина работающая на скручивание) она позволяет плунжеру распределителю перепускать жидкость в обоих направлениях, под пространство главного рабочего зубчатого поршня, так и над ним. Так вот в плунжере распределителе РР с клапаном, на торсионе опозитно выполнены два упора в которые с четырех сторони давят маленькие четыре поршня. Они и фиксируют торсион делая руль жестче и главное информативней, так как торсион перестает работать(скручиваться в обоих направлениях) В общем на скорости РР практически переходит в режим обычного механического управления(работает только шаровинтовая пара) без помощи гидравлики, так как поршенечки полностью фиксируют торсион, и плунжер гидрораспределитель устраняется от работы. Соответственно давление на эти четыре поршенька создает система клапанов, что сверху на редукторе. Надеюсь понятно)

Блок клапанов, что прикручен сверху РР, регулирует поток жидкости, который в свою очередь управляет маленькими поршнями внутри распределителя. Эти поршни блокируют распределитель и руль становится информативней в зависимости от скорости.

ап

35тр. Сопротивление катушки 8.2 Ом

Полностью согласен! Нужно просто не думать о плохом и будет кругом счастье!!!

Разъем тангенты с обратной стороны, под заглушкой порт(думаю,что под програмирование) Стояла раньше на катере. Хотя, честно признаюсь, я не спец по этим вещам!)

для болта М10х1.5 12.9 7.9кгс.м при затяжке, резьба и торцы обязательно смазываются... думаю, что разница затяжки от шага резьбы зависит в меньшую сторону не сильно, но могу и ошибаться.

https://www.drive2.ru/b/1587972/

вот такие новые болты:

До эксплуатационных проблем, слава Всевышнему, не дошло!) Головка первого болта отскочила по дороге от места сборки редуктора до места установки... Просто необходимо обе блоки разбирать, все проверять перед монтажем!

После такой картины, было сразу принято менять все болты, и это оказалось правильным решением! Голова второго обломанного болта долго не продержалась бы!!!

В общем пришлось купить на авторынке длинные спецболты 12 твердости, обрезать их, резьбы поделать как положено. В теле прогнать резьбы метчиком вторым номером, так как там то же что то не понятное!(оно и потянуло резьбы старых болтов) Вероятно производители закручивали данные болты гайковертом и первый раз в жизни!) Болты менять однозначно!!!

Болты точно не с рынка, резьба с шагом 1 .Но они перетянуты так, что их головы могут отскочить в любой момент! Если бы на одном из них голова не отскочила где то в дороге, то и не пришло бы в голову проверить их все. В процессе проверки вторая голова отскочила сразу, когда ее коснулись ключем!!!

Рекомендую сразу сменить болты и прогнать резьбу в теле! Так как случайно оторвавшаяся головка болта может радикально нарушить планы!!)

33

ап