ejdigger

Приветствую. Один в запасе есть, но продавать не думал.

Я вместе с фендерами брал, ушатанные. Вообще реставрируются нормально оригинальные.

Нет. Есть задние от машины без фендеров.

Приветствую. Нет.

Как то так. Послежу за результатом. Я тормоза дисковые не ставлю из-за не решённого вопроса с ручником. На колёса ручник уже и не хочется, собственно не хочется и трос.

Тоже пришёл к выводу, что диск надо делать самодельный. А суппорт подобрать, и возможно доработать по толщине.

Это понятно. Под штатные места креплений мудрить надо на каждую РК свою конструкцию. Давно присматриваюсь к теме, но времени на реализацию конструктива не предвидится пока.

Жутко интересная тема. На гидрораздатку 130 такой хочу

Лишней нет

Движок оформить любой нет проблем, одно условие - не понижать экологический класс. Вот тот-же бодик оформить куда сложнее.

Если датчик перепускной на ГУРе или на магистрали высокого давления есть, лучше подключить на соответствующие пипки на коллекторе и воздушном рессивере. Как образец можно глянуть машину года этак 1996-97. Хуже не будет. На Сурфе 130 он на трубках, на Раннере на самом насосе ГУРа. На 5Vz насосе под него нет места. Я езжу без датчика, обороты при рулении не проваливаются ниже 500-600. Если оставить щуп от 5VZ обрезав низ, будет видно только максимум уровня масла, что не удобно и требует ровной поверхности для установки авто для контроля масла в движке.

На этих схемах нет трёхпроводного датчика на РК, показан датчик в приборной панели. Дома были записи по спидометру, найду - выложу.

Я 4.88 в итоге не поставил. На Сурфе с 2LTe только были такие, уже подзабыл какие обороты на 4 передаче, но там и колеса маленькие. Свечи чёрные, смесь переобогащает немного видимо. Так было сразу на контрактном движке. Мыть в УЗВ не стал.

Точно. Иначе по трассе тошнить замучаешься, и расход вырастет. В городе с пламенными моторами и так динамика на уровне легковушки средней.

IH2 : 16 (черно-оранжевый), 17 (синий), 23 (зелено-красный) пины

В электронном спидометре (в приборке) выход транзисторный с открытым коллектором. В ЭБУ подтянуто через диод и резистор на +5 вольт, и через второй резистор на проц. В тойотовской обучалке техперсонала по электрике подробно было расписано на этот счёт, с фрагментами схем входных и выходных каскадов и графиками. Там же было указано на два варианта датчика скорости на раздаточной коробке, на 4 импульса и на 25 (если не ошибаюсь) который в самом спидометре преобразуется в 4. Именно второй вариант встречен был на Сурфе. С известной схемой с сайта http://tacoma.site40.net/4Runner_90-95_Wiring&Service_Manual/contents.htmи с легионовской книжкой не соответствует. Разъём салонной косы на Сурфе 1995г имеет больше контактов, другую фишку и распиновку, в отличие от 1990-1991

Схем подключения датчика скорости трёхпроводного под рукой нет.

Смотря какой мотор и коробка. Чем мощнее движок, тем меньше можно подобрать пару, чтоб тяги хватало в требуемом диапазоне оборотов на нужных колёсах.

Прямоугольные импульсы там. Только на 130-х датчик на раздатке даёт нифига не 4 импульса. В ЭБУ провод идёт из приборной панели. А от датчика до приборки отдельно, и они не объединяются. По крайней мере Surf 130 1995г весь пролез по этим проводам при свапе, косы расплетал и новые делал.

Сколько импульсов выходит с датчика 3-проводного на раздатке? Сколько импульсов идёт с приборки на ЭБУ?

С 5VZ на 33 понравилось поведение авто с парами 4.56. Кстати не заметил разницы в расходе на 33 и 31 колёсах (с учётом корректировки пробега при расчёте)

Не надо путать датчик выходного вала коробки SP2 являющийся основным для мозгов, и спидометр SP1 (SPD) в приборной панели. Спидометр в приборной панели выдаёт 4 импульса на один оборот в любом случае. Только в случае с тросовым приводом он непосредственно приводится от коробки и выдаёт сигнал с геркона подтянутого через резистор к + питания либо с датчика холла. В случае же электропривода спидометра от датчика на раздатке трёхпроводного выдаются порядка 25 импульсов на оборот, которые преобразовываются в приборной панели в электронном (безтросовым) спидометре всё в те же 4 импульса на оборот. Т.е. на выходе SP1 имеем 4 импульса на один оборот не зависимо от типа спидометра в приборке, с механическим приводом или с электронным.

33 тапки, 5vz АКПП, обвес в круг и багажник. Трасса - от 13.5л, средний расход летом 50% город, 50% трасса, поля, леса - 23л, зимой город с короткими пробегами 2-3км и прогревами два раза в день 35-37л Ваня, форсунки рестайловые не мой в ультразвуковой ванне только, умрут. У меня тоже льют, но т.к. рестайл пока забил на это. Может поменяю на дорестайл со временем.

После 1995 г возможно. Ранее ставили обычный геркон с магнитом, дающий один импульс на один оборот. С 1999 г, когда трос регулятора линейного давления стали менять на соленоид, стадо ещё больше вариантов пропеллеров, но это не относится к теме 2LT и 1KZ скорее всего, хотя возможно...