Antonik

Вот кое какие ыото переходникоч в стадии доработки Масло не подводил. Просто погну магистрали по мемту . Если понадобиться кину армированный шланг. На подачу естественно. А слив вообще мелоси же. В поддон фитинг ввприл уже На фото аидно как байппс смещен. И что приварить для него крепление одно надо. Интеркуллер просто в воздухе висит. Кранштейны делаю как раз Так же видно как дорабатывпется прокладка под вход в турбину.

Блин у меня почти все установлено. Фото не могу загрузить. Пишет большой обьем. И сжать не могу. Нет места на сотке для проги для сжатия. Сейчас опишу по какому пути я пошел. 12 ст расчитана снизу подвешивать. Я ее поставил так же как и ст 20. Но ченез переходник. Следующим образом: в переходнике сделал отверстие для выхлопных газов с коллектора. Отверстие конусное + точил круглым напильникос четыре угла отверстия. Так как у коллектора прямоугольный выход. А у турбы круглый вход. Напильником расшалошил угля под выход коллектора. Получился плавный переход от прямоугольника в кругу. Без потпора газов. Улитку повернул так. Чтобы смотрела на интеркуллер. Т.е. улитка смотрит на аппаратуру но чуто напраалена вверх. Из за чего переноситься байпасный клапан. Одним болтом он крепиться в родное гнездо. А второе гнездо надо наварить и нарезать резьбу.

Хуле там мложного зацепить турбу к коллектору. Вот наглчдный сырой вариант. Но суть понятна. Толщина 10 мм. Под третье отверстие турбы сверлиться в коллеторе дырка и мечиком резиба на 10 делается. Под газы буду еще увеличивать отверстие и буду сглаживать его. Что минимум подпора было. А вот на выхлоп посложнее переходник. Так как не смог в Алмате найти переходник горччиц от 70 поадосов. Только от хайсов они есть. А он завеонкт в другую сторону. Но для меня не беда. Все равно выхлоп варить.

Благодарю

Спасибо. Но домтачно было бы просто цифр. Cowboyway@mail.ru. Помогите идентифицировать коробку. Собмтвенно вот она http://forum.racing.kz/index.php?showtopic=48314&pid=1391346&st=0entry1391346 на сотки бензиновые тоже н151 стааилимь или другие?

Привет. Если все хорошо. Завтра отпишусь о результптпх компрессии. Дайте, пожалуйста, ссылку на момент притяжки форсунок 1HZ/PZ

Будут данные. Сейчас все в работе. Идут токарные работы. Потом будут сварлчные по глушителю. Следите, отпишусь, пофотаю.

Так, пиплы, последние две страницы, льется вода. Хочу прервать. Вот почему. Я честно сказал, что не шарю как и что происходит в двигателях дизельных, потому как сам работаю только с мото двигателями (высокофорсировваными с сравнении с дизилями). Вот пример того, что делал, и что тоже ниху не понял. Знаю что такое павер коммендер - (приблуда для изменения зажигалки, или подачи топлива, или управления вторым рядом форсунок) вот уже три блока получается. Чтобы они понимали друг друга, между ними еще блоки ставятся и того 5 блоков. Можно автотюн поставить с широкополосной лямбдой вот еще шестой блок. И вот блять надо все это настроить, чтобы выжать хотя бы еще 10% прирост. Отстраиваешь байк неделю, вот оно чудо ебашит... поменялась погода/залил другой бенз/ с Алматы спустился на трэк - он ниже значительно по уровню моря... и все ########ец нету +10% а то еще и хуже стока ехать может. И интернет нихера не поможет по настройке, кроме как скачать стандартную усредненную карту. Поэтому, сделал для себя выводы, про процессы дизельного двигателя изучать очень сложно и можно сильно стать умным. Это я все к тому. Есть опыт, писал не раз, турбанул 3L на бум. Надо фото выложу. Турбанул чтобы добить двигатель, хер там плавал, не помирает не греется, на парах 4,3 крутит 38 очень бодро. прямо в данный момент ставлю СТ-12. Чтобы с низов больше надуть. Сейчас захотел 1 PZ надуть. Для чего уже сделано: 1. Замерена компрессия - в норме; 2. Проверен ТНВД - давит более 450; 3. заменены распылители; настроены на 155; 4. снята голова, заменены направляющие, расшарощены посадочные (с больщим трудом, алмазными коронками, так как сильно коленные седла), притерты клапана. Ножки клапанов в отличном состоянии не в допусках короче; 5. Вырезал выпуск, нашел трубу, отводы, изучаю устройство резонатора и варианты глушителей, так как на 76 их нет просто. Установил рессоры + 5 см. Чтобы проложить по новому трассу глушителя; 6. Изучаю от чего поставить кастрюлю, хочу более большой фильтр поставить; 7. Походу все сальники, ГРМ, под замену с фильтрами тоже); 8. Более производительный радиатор. Т.е. привожу двигатель в нормальное заводское состоянии по работе двигателя. поставлю турбину, надую 0,6, покручу топливо и буду радоваться, не будет радовать, сниму турбу и в стоке катать буду. Расход в 11-12 литров и так всегда радовал. Принято это решение потому что по закону хер знает чего, но люди которые ставят от винта в голове турбу, ездят и радуются. Видел в Алматы такой PZ с СТ-12 лет 6 назад, до сих пор ездит. Надеюсь я тоже везунчик, который на бум турбанув будет доволен результатом и двигателя тысяч на 20 хватит. А потом либо поршня с шатунами от HD либо сразу HDT. Поэтому мне более понятны советы Биодока, да есть сложности и куча вопросов, но еще раз говорю, сначало поставлю, потом если что будет не устраивать, буду вдаваться в изучение процессов, дабы устранить не устраивающее. Касательно Жорника, честно мало что понимаю, поэтому даже не прошу телефона и встречи, чтобы на пальцах обьяснил что да как надо делать. Так что я свою позицию высказал, и пожелание, иными словами зачем писать то, что не возможно понять другому народу. К примеру, последний вопрос Каспера, уже намного интереснее и более применим и справедлив к этой тебе. Реально нормальный вопрос. Ответ знаю, ### кто что сейчас по делу скажет, просто одна полемика пойдет. А тот кто поставил ему некогда писать, он ебашит на Кзтовской волнушке и ненарадуется. Может, что, где, грубо Пиплы, но пис

Из железа, толщиной 10 мм, восмерка тоже подойдет. Следите за темой, покажу/расскажу

Так откройте тему отдельную, даже название уже есть: "Оптимизация ТНВД - результат уменьшение расхода на 50%" И укажите все поэтапно, я тоже мечтаю снизить расход, так сложилось, двигатель для экспериментов есть. Положительный опыт перенесу на второе авто. Тем более есть коса и ЭБУ, электронный ТНВД в Алмате вообще не проблема... если все что Вы сделали, можно только на ТЕ проделать...

Здравствуйте, есть 151 коробка, если интересно, пишите в личку, все объясню

То Zhornic Честно, ни че не понял. Что было сделано то, поэтапности не увидел, раз речь в этой теме о замене турбин, то опишите какую и как установили, и что этим добились? Для меня это очень важно, так как турбуд два своих автомобиля одновременно. Причем первый с 3L был затурбован два года назад. "На бум" и я очень доволен результатом. Объясню почему. Двигатель под замену на 1KZ поэтому, че бы не отжать этот двигатель, который уже кушает масло. Ставлю от 2LT турбину СТ-20. ставлю крышку с "турбокорректором" поворачиваю аппаратуру ближе к блоку совсем чуть чуть, обрезаю выхлоп и вывожу под порог, на обрезок трубы вешаю резонатор. от и все, проверяю. Результат просто превзошел все ожидания, авто ебашит, причем не раз упоминал на парах 4,3 аж 38 тапки (у меня механика КПП). Далее езжу и езжу, а двигатель 1 KZ так и ждет, я сильнее езжу, в гору в пол педаль, не греется сука и не умирает двигло. Теперь, наступают наши дни. В данный момент ставлю турбину СТ-12 шестилопостную, и дуть буду по максимуму. Процедуру установки опишу тут с фотографиями, чтобы народ видел, какие сложности возникают при установке, ведь горячая часть вообще не совпадает, изготавливаю переходники. Что касается турбования второй авто, там дела по иному обстоят, двигатель 1PZ, если убью его, замена только 1HDT, а такой двигатель, к сожалению в сарае меня не ждет)))) Поэтому, промерил компрессию, она в норме, скинул голову проверил цилиндры - в допуске. Заменил направляющие клапанов, сами клапана в допуске, заменил маслаки, расшарошил посадочные, притер клапана, шлифанул 5-7 соток плоскости головы, осталось выставить зазоры клапанов. Заменил распылители, настроил на 155, проверил аппаратуру, давит норму. Установил доп фильтр на топливную, выкинул выхлопную трубу, буду 76 ставить, ищу бочку соответствующую. Купил все необходимые датчики. Изучаю вопрос установки более производительного радиатора. Так как авто для себя и не хочется быстро двигатель убит. А вот сколько добавиться и добавиться ли вообще не знаю, я не теоретик. На авто не хватает низов в песках, этого хочу добиться. По опыту турбования 3L крайне доволен результатом, совершенно без мучений настройки аппаратуры и давления + уменьшил расход горючки, но это на 33 тапках было, на 38 - 13,5 литра. У меня вроде понятно что делал и что сейчас делаю.

Меняю направляющие клапанов, притираю клапана, замена маслаков и соответственно регулировка тепловых зазоров, после отпишусь по компрессии. Но вопрос актуален. Потому как ссуществует два мнения: 27 и 33 очка. А тут сообщили что 30)))) Может найдутся данные по литературе, у меня 90 года двигатель.

Ответа нет(((

И еще раз про масло. Можно ли все таки лить GL-5? Есть опыт, двуг залил униваерсальное GL-4/5 вязкость 75/90, так очень туго включалась первая передача примерно началось это через пару месяцев. Он сменил на GL4 и налил двойную норму форсана. Все встало на место через 20-25 тысяч км!!! Могло масло повлиять, или совпадение?

Я разбирал на днях такую же коробку. Все устроено просто и понятно. 1. Синхронизаторы. 2. Сухарики (точно не знаю как эти штуки называются, я их сухариками назвал, ставятся по 3 штуки между синхронами) 3. Погнуло вилку включения (это я так, только слышал, на СТО по ремонту коробок сказали, что гнуться, сам не верю, особенно при обычной эксплуатации, что можно погнуть вилку).

Вообще не вижу проблемы в идентификации, тут все разжевано www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=205108&hl=+мкпп Мне помогли, поставил синхроны новые и езжу доволен. У меня R151 если твои синхроны подходят, готов купить.

Приветствую. Прошло пару лет, сообщите о данный, что удалось выжать с 2ЛТ, какие работы были проделаны?

Я буду ставить на днях на 3L такую турбину, отпишусь. Турбина куплена 6 лопостная. ТАк как СТ20 померла почти. Отпишусь тут о субьектикных ощущениях.

у меня разброс, мин 29, макс 33

Нужна именно компрессия

Подскажите, кто знает какая компрессия должна быть на 1HZ а если точнее на 1PZ? не могу найти...

Короче, если считаете бесценной, то могу фото наделать и описать что да как. Вкратце. У меня R141, на 1 PZ. С учетом того, что клапане не отрегулированы, ссали все форсунки. и стоят 35 катки шириной 15,5!!! силовой обвес. Пары с завода 4,56, мне катастрофически не хватало 5 передачи. Двигателю, даже не отстроеному, тянуть все это легко, и нужна 5 передача. Сейчас все устранено, ну притерты клапана, выставлены зазоры, настроены распылители, и еще в планах турбо. Это все к тому, что нужна будет 5-я передача. Куплена коробка следующим образом: у знакомого, со словами: у меня как-то заклинил рычаг переключения передач на третей передаче... ну или на второй, не важно, да так заклинил, что физически, ни при каких условиях выключить не удалось. На эвакуаторе до гаража, там скинули коробку и отдали мастеру Купили контрактную, поставили и забыли. Проходит пять лет, я покупаю эту коробку с условием, что плачу работу мастеру, мастер якобы починил, отдаю за работу, в пересчете на ваши рубли, 6 000 рублей. Втыкаю себе эту коробку. Оставляю свою раздатку и свою часть коробки, куда ставиться рычаг переключения передач. Потому, как на купленной коробке, часть коробки в которую вставляется рычаг переключения передач - удлиненная и за отверстием для рычага переключения передач, идет отверстие для рычага переключения положений раздатки, я так понял на 78 прадиках, как и на сюрфах, раздатки идет не в бок как у меня, а в длину - продолжая коробку. Коробка оказалась не рабочей, ыбивало передачи и заклинил рычаг переключения на третей передаче. Я снимаю коробку и начинаю ее дефектовать на "свой" взгляд, так как впервые вижу как устроена мех коробка. Сразу понял что конец латуневым синхронизаторам, и сильно потерты сухарики, их по три штуки на каждом замке синхронизаторов. И того их 9. 3 сухарика между первой и второй передачей, 3 между третей и четвертой и 3 на пятой передаче, которая стоит не в самой коробке, а в той части куда выходят концы штанг включения соответствующей передачи и там же находиться пятая передача. Принимаю решение переставить пятую передачу в свою коробку. Визуально сравниваю те места куда ставиться пятая передача, все одинаково, нет никаких отливок, как где-то тут на форуме писали, из за которой она туда не войдет... переставляю на первичный вал шестерню передачи крутящего момента на пятую передачу, переставляю на вторичный вал саму пятую. Переставляю две штанги, всего их четыре, на четырех ступке, тоже четыре штанги, но четвертая штанга короткая, роль заглушки выполняет. При этом третью штангу тоже надо переставить, сейчас не вспомню почему, но она какая-то другая. Поэтому две штанги переставляется и вилка включения пятой передачи естественно. Вот и все. Пошелкал палкой на месте, все включается, поставил, прокатился, все работает. На пятой передаче синхроны в отличном состоянии, ее то не дрючат. Мертвые синхроны на первой/второй. Сейчас закажу их и сухарики и будет в продаже 4 ступка, у кого сломалась пятиступка, просто переставит пятую передачу в мою коробку и будет снова пятиступка))) Для того, чтобы переставить пятую передачу, нужны съемники шестерни пятой передачи (она очень сильно сидит, прямо очень!!!, заказал у токаря. А также простой съемник "крабик" для снятия подшипников. поэтому желающим вокнуть пятую передачу, покупайте убитую коробку, просто просмотрите в каком состоянии синхроны пятой передачи, это видно снаружи без разбора, штанги так вообще не ломаются, там и смотреть нечего, ну и вилка пятой тоже должна быть в порядке, сами понимаете, пятую никто не мучает, включил да едешь своих 100-120. Сьемник закажите у токаря, или сами сварите, если есть сварочник мечики и дрель и желание, у меня все это есть, но отдал токарю. Желания не было)))

Поясню, в теме "идентификация коробки"... заходите туда.

Итак ТНВД перебрали и сказали, давит более 450, все в норме, т.е. для себя убедился, езда на отработке не вредна для ТНВД. Форсунки все ссали, при этом расход не увеличивался. Установления новые распылители, настроены на 155. Компрессия, с учетом того, что зазоры клапанов не настраивал более 80 000, и перед замером промыл цилиндры бензином, чтобы смыть масло: 1. 29 2. 30 3. 31 4. 31 5. 32 Скинул голову, нагари нет, форкамеры в трещинах (ездил без воды стрелка лежала за красной зоной, но это было года три назад. Притру клапана поменяю маслаки, отстрою зазоры. После этого промеры компрессию и на турбовку. За одно поменял коренной, и коробку переделал в пятиступку. Сейчас изучаю интеркуллер фронтальный и производительный радиатор. Может у кого какие пожелания за это время возникли?