Antonik

Тоже подозреваю. Потому когда на масле езжу тяга сильнее. И расход масла литр на 10 000. и еще это пробег 800 000. Вот и думаю это на руку, т.е. двигатель уже заниженной компрессией, что и надо для турбирования.

Сразу критика малого объема. И что печального... Все в сравнении же. Сейчас Казахстан напичкивается приорами, потому как краны на иномарки перекрыты, и все вспоминают времена 90-х Субару, Марков два, Калдин, со слезами вспоминают... не ломались они. А приоры и Хюндайки, или как у Вас они называются - Хэндэ, просто хлам. Это сравнение того, что сейчас на глазах происходит.

О, давно Вас ждал, много Ваших постов читал, когда еще даже тойоты не было. Категорически положительного мнения о Вас, как о человеке, кто больше делает и не ведется на теоретиков и умников. Расскажу почему. Лет семь назад, когда и в Казахстане был бум джип тюнинга (два лебедки багажник больше авто, тапки 38, тепер этого не у кого нет, потому как это бесполезный хлам если ты не в спорте а мода и времена долларовые закончились) у нас тоже заказывались киты от Сафари австралийского. Так вот один человек заказал на 1 ПЗ, отправили от 1 КЗ, но так как бабки были не малые отправлены, ну оно до сих пор так и стоит, умельцами переваривались колектора в 4 дырок на 5, ну и все хозяйство установили. Так турбина была, как потом выяснилось, на 1 кзтный двигатель. Все заработало, человек был очень доволен. Сколько проездил не знаю. Поймите концепцию. Умрет двигатель, поставлю шатуны-поршня от HD. либо при условии что что-то продам, куплю HDT. Для чего и взят второй авто - Прадик 72, для передвижения. В экспедиции все равно не езжу... А 13B-T в живую даже не видел, т.е. на столько редкий, что думаю на него дороже турбина будет, чем на KD.

Подниму тему. Кто может знает а на 3L aвто 93 года европеец 72 механический насос с заводи ставился. Просто мгого проводов рядом болтается в районе аппаратуры... И допустим если это заводской, то он едентичен что на kz - тах стоял? Или плунжер другой?

Ближе к весне буду эту тему развивать. По мере приобретения турбины и деталей для ее установки. Зимой читаю про карты))) Тема то актуальная и интересная.

Zhornic в чем-то с Вами согласен, просто я сам механик, причем в мото сфере, тут тоже много тонкостей, связан с построение байков для стант райдинга, этим еще один человек занимается. А этим спортом с Алмате вообще человек 6 занимается, как впрочем наверно это все люди всего Казахстана занимающиеся стантом. Так вот лопатив интернет лет 10 назад и по сей день, видео, магазины, сайты, и т.п. толком не могли технику готовить. А потом пообщавшись с реальными райдерами типа Марата Канкадзе (Москоу) в один год всем подготовили байки. Главное правило - похуй ебаш так. К этому правилу плюсуется разумность, цель и не рукожопость, и все работает, байки при падениях не разбиваются, люди научились делать трюки. По аналогии и тут такая же фигня, все углубляются в теорию, а на практике бояться. Да я тоже боюсь, потому как нет у меня средств жечь двигатели, но при этом боюсь что изучение карт мне не даст конечного результата, не поедет авто. А установка турбины и минимальные настройки чтобы авто поехало, даст результат. И пофиг на экологию, пофиг на рессурс, итак двигло дофига проехало и проедет без фанатизма тысяц 100 000 а это пять лет езды с учетом наличия второго авто с которым проведен эксперемент и наличия байков на лето...

Задал вопросы, на изучение которых есть время месяца 4. Так что уже райне благодарен за подсказки, а не отговорки типа убьешь двигатель. Нет планов экстрималить и тупо все втыкать, чтобы убить двигатель, но есть возможность поэксперементировать.... и поделиться опытом. Сожгу поршни, заменю да продам и ушел на пол года втыкать HDT, для чего и приобретено второе авто, в смысле для передвижения. И на нем уже поставлены опыты без знаний и опыта и малейшего представления как что должно работать на дизеле. 2,8 полудохлый двигатель, крутит 38 колеса, с парами 4,3 без кита в раздатке, коробка R151 не родная, родная G40. аппаратура выставлена по заводским меткам, потому как сам ставил, и никогда не эксперементировал вращать ее. И поверте, колеса крутит как родные, т.е без ощущений нехватки мощьности. Вот поэтому и верю в силу турбы. Без нее авто не едет вообще, еле, еле, с клубами дыма!!! При этом сообщаю еще раз двигло дохлое было и остается, компрессию не мерил, но расход масла примерно 600-700 гр на тысячу км. половина в оил кэтчере остается, которые я сам изготовил и прикрутил к раме, дабы двор в каплях черного масла не был.

Ну не думаю что большая проблема поставить, подскажите объем интеркуллера влияет на провалы, как на зажигалке? На 3L сейчас от дэлики интеркуллер, но над двигателем стоит, не думаю что работает полноценно, так как все тепло двигателя получает. Есть ноздря конечно. Поясните про внутреннее регулирование? Менять какие - то детали, которые потом будут иметь возможность настраивать насос? Про вестгейт само собой, про блоуофф не понимаю, он то зачем, у меня нет никаких дросельных заслонок...

Ну почитаю про митсубы, но дело в том, что новую я не потяну, я бюджетно это все делаю, у нас кризис не менее, чем у Вас. а когда продают б/у, понимаете, в лючшем случае указывают марку и двигатель авто с которого снята турбина... если ставилась на 4м40 то таких полно в объявах и можно обзвонить спросить, что написано на турбокомпрессоре. А что даст мне карта? Я то не знаю какая карта лучше для моего двигателя... Но изучу, что это, может действительно, не понимаю что это, потому как и не знаю что это. С картами только впрыска и угла зажигания работал на спорт байках.

Так я не спорю по этому вопросу. Ведь теплюсь надеждой, что меня турба устроит на несколько лет, перед тем как на HDT перейду. Про давление уже слышал и не собираюсь надувать, не то что запредельно, даже критично не планирую надувать. По этой причине и купил датчик температуры масла, выхлопа. Поставлю, поезжу, запомню все показания во всех режимах. Потом с турбиной за этим следить буду. + более производительный радиатор.

Кстати, тут пока изучал ТКР 50,04,07 узнал, что уазики то с коммон рэил пошли, значит их топливные фильтра тоже подойдут?

Про фильтр понял! Для меня открытие, честно, сказать, вообще авто не обслуживал. много лет, пока не сломала гранату в переднем мосту и управление стало подклиновать. Вскрыл а там нет смазки вообще и вода... После этого перебрал полностью мосты, в заменой всех подшипников, все жидкости поменял, колодки и так далее. Осталось клапана и аппаратура с форсунками, но после Ваших пожелание это под вопросом Масло паленое, это не масло, а отработка с байков. Ремонтом занимаюсь и отработкой ато заправляю. Тяга сильнее чем на саляре. Заводиться так же как на соляре. Дымок при старте первые пару минут, как прогрелся все в норме. Так много лет езжу. Просто двиг хочу HDT была идея убить этот из за почти миллионного пробега. А он живучий вообще... в спорте не езжу, чисто трассы город, скорость 80. Езда дедовская, вот наверно поэтому и не умирает он. Полностью согласен с тем, что главное хорошая солярка или хорошо профильтрованное масло и аппаратуре и движке ничего не будет.

Расскажете тогда уж, что такое VE, чтобы не копать просторы инета. Спасибо.

Это читал, но пока не видел как визуально выглядит, и не уж-то эта крыгка на столько универсальная, что даже на мой редкий насос пятицилиндрового двигателя подойдет? И еще вопрос, завтра сфотаю аппаратуры 3L которого турбанули, там, точно не помню, но не ставили эту приблуду... в общем может туда поставить тоже?

А как определить, что фильтр 2мкм? данных же нет никаких, я тут хотел поставить последовательно второй фильтр (с лягушкой) от Хантера какого-нибудь, так как авто заправляю большую часть года маслом, а было разок такое что фильтр забился содерхимцм масла (сгустками какими-то) промыл фильтр бензой и дальше езжу... а раз я так уже много лет езжу, вот и решил заменить распылители. Надо же привести в норму распылители и зазоры клапанов. Да маслаки век не меняли, тоже наверно перетряхну голову.

Все это замечательно, но, вероятно стоимость такой значительно больше. Да и как изучить на какие авто ставились такие турбины, чтобы начать искать их у нас... Топливная стоит в стандарте с завода, никогда не крутили, по крайней мере в Казахстане. Расход 11 литров на 33 колесах. в РК никогда не трогали распылители. Вот хочу проверить, перед тем как турбовать.

А да, выхлопная тоненькая стоит, точно не могу сказать диаметр, но как на 3L если не тоньше, все заводское. Будет смысл ее увеличивать? На 3L ее просто обрезали и вывели под порог. Сильно слышен свист турбины...

Вот образец ответа, который и хотел услышать))) Как говориться объяснили на пальцах, все равно я больше практик, чем теоретик мне проще переделать, чем над расчетами сидеть. Мне и нужны низы, так как более 80 вообще не езжу. Просто не хватает в песках 35 тапки крутить и чуть быстрее бы обгон фур осуществлять. В Казахстане они у нас 50-60 телепаюстя старые. Есть еще предположения от чего турбину намарочить?

Ох, хотел же написать. Что пофиг за жизнь... так как уже готов на HD поменять, но надо бы этот двигатель кончить, а то авто 1990 года и никто ее мотор кончить не может. А турбина эта пойдет на второе авто с двигателем 3L на который установлена турбина CТ20 (не с завода) и колеса 38, пары 4,3 и тоже никто не может кончить двигатель, а турбина почти кончилась. Так что прошу только по турбине, пожалуйста, вернее поделитесь опытом, и советами какую модель бы мне поставить. Благодарю.

Здравствуйте. Помогите советом. Принял решение турбовать 1 PZ. Выбор остановился на турбине от 1 KZ та которая СТ12В, их достаточно у нас в продаже. Либо хочется от турботехники ТКР 50,04,07 но она рассчитана на объем двигателя 2,2... У меня объем 3,5 Выскажите Ваше мнение. Где найти данные сколько воздуха прогоняется на моем двигателе и на двигателе объемом 2,2 того же УАЗика, я думаю так правильнее можно подобрать турбину.

Здравствуйте. Помогите советом. Принял решение турбовать 1 PZ. Выбор остановился на турбине от 1 KZ та которая СТ12В, их достаточно у нас в продаже. Либо хочется от турботехники ТКР 50,04,07 но она рассчитана на объем двигателя 2,2... У меня объем 3,5 Выскажите Ваше мнение. Где найти данные сколько воздуха прогоняется на моем двигателе и на двигателе объемом 2,2 того же УАЗика, я думаю так правильнее можно подобрать турбину.

А да сейчас 1 pz. Масла с байков все разные как по марке так и вязкости и по api. Считаю еогда разрпбатывался мой двигатель дпже и не думал что с 2000 годов будет такое вкусное масло. Да и создать условий он не сможет чтобы масло начало гореть или коксоваться.

Я зимой лью процентов 15 80 бензина. Так много лет. Сосед лет пять льет в паджеро 2.8 50/50 80 бензина. Я говорю нафига так много. Он говорит авто мягче работает. Пять лет так ездит. Вот и ### пойми отчего ломпются аппаратуры у людей через 20 тысяч пробега. Когда люди годами гоняют на сухой соляре. Личный опыт. У меня сервис мото. Отработку сливаю в бочку и через сито заливаю себе в баки. Так 7-8 месяцев в году езжу на мото отработке. А если масло совсем прозрачное так его собираю с пяти байков и заливаю в двигатель. Тысяч двести так. Ни разу не делав форсунки. Замега мамла в двигателе кпждые 10 000. Под клапанной крышкой двигатель блестит. Компрессия в норме. На весну задача турбануть движку. Посмотрем через сколько помрет. все равго Идея 1 hd поставить.

Вот и у меня такая проблема. Но после того как занизил авто на 10 см. Заиенив пружины от 80 к тому же с +5 см на пружины родные от прадика 71. Стояли колеса 38. Поставил 35. На скорости 65- 70. При медленнлм ускорении бешанный расколбас... балансировка и замена на другие диски и резину ничего не изменили... Может это быть из за того что ходовка "стянулась". На сколько это вредно ездить с опущенной машиной ничего не регулируя пл тягам?

На 1kz сюрфах тоже ставятся r151. У нас мало таких в Алмате но которые на кз и 185 кузов стоят r151. Раздатка совсем другая ни как у меня на крузере. Но коробка подошла и по шлицам. Поменял колокол и раздатку остальное одинаковое.