HiKiller

Ну по безопасности сложно утверждать и по комфорту тоже. Шарнир вроде ставят когда фланцы раздатки и редуктора не паралельны. Там есть такой момент, что передний редуктор под нагрузкой на дохлых подушках может здорово поворачиваться - это надо проверить обязательно при сборке. Мое мнение - если шарнир не удается восстановить (иголки высыпались, разбыты шлицевые и пр.), то ампутировать как класс

Сурф 130 мкпп. Удалил шарнир, переделав кардан из запасного заднего. 3-ий сезон соревнований - полет номальный. При том, что мкпп подняли на 5см (за счет лифта кузова удалось поднять траверсу) из минусов ничего сказать не могу, т.к. авто для спорта и на комфорте никак не сказалось. Из плюсов, крестовины теперь все одинаковые, снизился вес.

Прошу подробнее, без ссылок на ТТ РАФ. Что не так ? UPD. Розобрался. Экипаж не отделен герметичным отсеком от бака, нет слива в полу и пр. Да, на РАФ завернут. Машина готовится под местный регламент. При необходимости участия в РАФ сделаем перегородку.

Только в спорте. Бездорожье лайтовое

Удобства никакого - это бескомпромиссный спорт )) Там под днищем так скомпоновано, что для того чтобы изменить геометрию верхних задних рычагов нужно обязательно бак убирать. Раньше под уклоном 40-50` топливо оттекало от топливозаборника. Теперь такого быть не должно

Нормально - у меня дизель 5L. Родной, вроде бы, 67л. У родного еще защита была килограмм 5-7!

Взвешивал. Бак - оригинал ~15 кг. Этот в сборе с кронштейнами 7кг. Выигрыш в весе незначительный. Объем бака 40 л.

Здравствуйте ! Возникла необходимость освободить пространство под днищем и было принято решение переносить бак в салон. Концептуально решение не верное (повышение центра тяжести, пожароопасность и пр.), но в заднем свесе у меня лебедка. Также была идея сделать небольшую неотливайку. Посмотрите/покритикуйте как получилось

Не хочу давать советов, но как мне кажется, замена ступичных раз в пол года в течение 7-10 лет по деньгам сопоставима с вживлением 80/90 заднего моста, в которых замену ступичных тоже никто не отменял. На практике я столкнулся с тем, что заводские решения оптимальные. Отступление от них, читай тюнинг, неизбежно приводит к росту стоимости владения авто, т.к. никакие вложения в авто не отбиваются при продаже, т.е.по сути баловство... Прикольное баловство

Нет слов

Очередная ревизия и upgrade. Крышка щеточного узла доработана, вместо резиновой трубочки установлен угловой фитинг резьба g1/8 под трубку 4мм. Все выведено в сапун редуктора. Цель операции - полная герметизация лебедки для продолжительной работы под водой. P.S. После сезона 2015 ревизия показала, что пневмороспуск работает стабильно, все хорошо. Даже цилиндрик, который работает постоянно в масле масло не насосал. Напрягает только один момент - как только заливается свежее масло, сразу же после сорев оно становится серым/серебристым. На работу тормоза и лебедки в целом не влияет никак, просто напрягает.

+100 Это продавалось как оригинал ?

Не пойму о какой машине идет речь и какое назначение авто ? Зачем такие длинные рычаги ?

Дружище, я сейчас тоже кубаторю по баку (стандартный переношу в салон). Мне кажется идеальное место для доп.бака это там, где у меня лебедка - под кузовом, вне базы за задним мостом. Если экспедиционник и автоном, тогда только так. А если для спорта, то на 24 часа лучше возить канистры - так надежнее. Проколол бак - почини и долей, но оставь резерв.