HiKiller

А чем верхние рычаги то мешают ?

Да, соглашусь. Тут особо не сэкономишь

Что-то подумал, 38x6 это весьма увесистый аргумент. Понятно что условия езды и отчаянность пилота играют решающую роль. Вопрос с точки зрения выигрыша в весе при сохранении конструктивной прочности. А что если взять также 38x3 и усилить уголком 3мм? Ведь уголком мы усиливаем только нижнюю часть трубы и возможно меняем (рассекаем и гасим) векторы всевозможных ударов снизу. А до самих точек крепления на рычагах, как правило, значительная сила удара уже не передается. Лично я не видел ни разу оторваных сайлентблоков и пр. Что скажешь ?

Моя любимая труба. Спасибо !

Условия эксплуатации только спорт в местной серии в классе Туризм. Что-то среднее между ТР0 и ТР1 Спасибо посмотрю. Вобщем-то вопрос так и висит в воздухе. Какой материал и размеры трубы ?

Здравствуйте ! Убрал в багажник топливный бак, теперь самое некрасивое место под машиной это стандартный точки (дропбоксы) крепления нижних задних рычагов. Вот сижу и кубаторю, инфы на русском почти нет. Пираты конечно кладезь информации, но все у них в дюймах. Подскажите кто знает, из какой трубы (материал, диаметр, стенка) лучше делать новый ? Есть ли у кого опыт переделки ? PS. Hilux Surf 130

Все так.

Согласен - в рамках установленных правил все норм. Но нельзя, чтобы можно было желаемое выдавать за действительное. Экипаж Де Роя застрял рядом с нашим и подвис, а это уже никак не помощь. Тоже бывает у нас случается - колбасишься, дубасишь, ломишься за точками. А там чувачки без корозащитки тянутся прямо за то самое дерево с номером КП. В результате они после встречи с кем-то могут по своей же глупости дальше просто курить бамбук, т.к.если они помешают тем кто это видел, то будет аргументированный протест. Это еще что! Регламент не запрещает лебедиться за тачку конкурентов, которые берут точку )) и у нас был случай - все 4 колеса крутят вперед, а машина едет назад))

Почему вы так думаете ?

Посмотрел, по сути там сказали что те кто ищат "узкое место" в регламенте - "пидapы". Согласен

Ua2fw, какая красота! Мечтаю скататься на мероприятие типа Дакар/ rfc/croatia trophy - это мечта. Вы какой-то отчет делали по поездке, как вообще лучше ехать зрителем на Дакар ?

)) сейчас уже это все не важно - сахарницы уже раздали, все разьехались ))

Это стопудово так ?

ToughRope 11мм - Китай, брал через Sash. В эксплуатации в спорте на машине весом 1800кг с тойотовской лебедкой айсин (8500lbs) таков: 1. Признаки разлохмачивания видны после первой гонки (после стирки) 2. На 5-ой гонке (конец сезона) стабильно порвался 2 раза на лебежении с рывками по мокрым камням в в 45гр. подъем. По субъективному сравнению с MasterPull 11 мм кажется барахлом. Тросом в целом доволен - соотношение цена качество оправдало ожидания. Один из лучших для педантичного рыбака/охотника/просто чувака с лебедкой, который будет ухаживать за тросом.

Вот видео, где Свистунов Дмитрий говорит про то, что их Man-ы обходят на прямиках, где все едут на максималках. https://youtu.be/414zFbNVJ2w?t=401 Хэмильтон ехал на Дакаре 2016 ?

PAROVOZZ, чем скотч то плох )) особенно, если он армированный и липкий )) Вон, в фильмах про марс ведь снимают, что даже треснувший скафандр можно залепить. Да чего уже там, даже космический корабль там так ремонтируют. Я к тому что кто-то видим скотчь и намекает, что Камаз-мастер какбы это, а в реальности, никто кроме экипажа Каргинова не знает как заделали поддон под скотчем. И про кабину я не понял ваш укол, вроде бы никто не убился, все прошло тех.комиссию и как-то отработало и даже в чебуреках. Какая разница как выглядит, главное, чтобы по рукой, работало в тех условия, стоило дешевле и весило поменьше. При желании можно все бюджеты вложить в красоту )) А вот с тормозами я сколько не смотрел, так и не понял - у Iveco и Man не увидел никаких дисков и суппортов. Может на грузовиках все не так как на легковушках. По поводу превышения скоростного лимита тут можно много спорить. Наши парни в интервью говорили, что Man-ы их обходили на прямиках с явным превышением. Видимо либо не стали заявлять протест, т.к. Man мог "теоретически" на данных участках "глушить" телеметрию и в трэки бы ничего не подтвердили. А если средняя скорость получилась 300 км/ч, то это косяк

Извиняюсь, что я с Урала ))) и врядли приеду к вам, но только из доброжелательства вставлю 5копеек. У нас в серии "Уральский регион" как минимум 6 лет частный регламент считается сбалансированным, почитать можно тут http://www.niver.ru/viewtopic.php?t=25817 ИМХО, если по справедливости, то разделение по длине базы не есть правильное решение, особенно для Т0. Поясню - берем длиннобазник на 35 и короткобазник на 33. При большем весе (в среднем на 75кг) длиннобазника, короткобазник в лесовозной колее просто ничего не сможет предпринять. Более того на длиннобазнике легче не кувыркнуться. А иногда бывает когда задняя ось в чаче, а передняя ось уже в зацепе. И вообще длиннобазники тоже разные, например даже у тойоты 80/100/105/200-ка и сурф130/185. Там где мостовик в обвесе с весом более 2.5т наглухо сядет я на ifs сурфе с весом 1800 проеду и не почувствую. Поэтому очень многое, наверное, зависит от веса, клиренса и ширины пятна контакта. Если уже отходить от РАФа, то только в правельную сторону )) P.S. В частном регламенте УР16 определены классы, внутри каждого из которых установлены три группы требований к ширине и высоте шины в зависимости от конкретного автомобиля.

Извиняюсь, что я с Урала ))) и врядли приеду к вам, но только из доброжелательства вставлю 5копеек. У нас в серии "Уральский регион" как минимум 6 лет частный регламент считается сбалансированным, почитать можно тут http://www.niver.ru/viewtopic.php?t=25817 ИМХО, если по справедливости, то разделение по длине базы не есть правильное решение, особенно для Т0. Поясню - берем длиннобазник на 35 и короткобазник на 33. При большем весе (в среднем на 75кг) длиннобазника, короткобазник в лесовозной колее просто ничего не сможет предпринять. Более того на длиннобазнике легче не кувыркнуться. А иногда бывает когда задняя ось в чаче, а передняя ось уже в зацепе. И вообще длиннобазники тоже разные, например даже у тойоты 80/100/105/200-ка и сурф130/185. Там где мостовик в обвесе с весом более 2.5т наглухо сядет я на ifs сурфе с весом 1800 проеду и не почувствую. Поэтому очень многое, наверное, зависит от веса, клиренса и ширины пятна контакта. Если уже отходить от РАФа, то только в правельную сторону ))

отписал в личку

Может быть, но когда "теоретически" наступит день поменять диски, то правнуки скажут мне спасибо

Диск дубликатный, диаметр 302 мм. Возможно поэтому

Закончил устанавливать задний тормозной диск под суппорт ВАЗ. Здесь часто задаются вопросы как и что, вот делюсь своим опытом. 1. Заказал и получил адаптеры Aziat-а: 2. Купил вентилируемый тормозной диск Optimal BS-4080 - примерно 4000р. за пару. 3. Купил суппорта ВАЗ 2112 R14 под вентилируемый диск - примерно 4500р. за пару. 4. Убрал барабаны и щитки. Установил адаптеры. 5. Тормозные диски не встали, поэтому проточил по ним полуоси . Aziat уже давал картинку 6 Результат проточки полуосей 7. Далее прикинул суппорта. Они тоже сразу не встали. Разные направляющие колодок (скобы) Доработал болгаркой (шлифовальным диском) и привалочные плоскости вывел напильником. Далее диск упирается в скобы. Их тоже дорабатываем напильником 8. Собираем все вместе, примеряем колесо и убеждаемся, что колесный диск упирается в суппорт. Его тоже дорабатываем болгаркой шлифомальным диском 9. Еще раз все проверяем, убеждаемся что колесные диски (у меня было 2 разных под рукой с вылетом -22 и -10) больше не задевают за суппорта. Красим кто чем (покрасил антигравием для пластиковых бамперов) 10. Меняем тормозные трубки. Я поставил медь (5 мм). Завальцевал с одной стороны тойотовский штуцер, со стороны суппортов ВАЗ-овский. Закрепил трубки и шланги. Т.к. поршень с износом колодок будет сдвигаться вовнутрь в сторону амортизатора, то компановка суппортов получилась "сверху". Далее все прокачиваем, при этом не забываем установить регулятор тормозных усилий в максимально открытое положение. Откручиваем его поводок от моста и поднимаем в максимально верхнее положение (имитация просевшей задней части). Результат ощутимый. По началу показалось, что тормоза стали как в порше, но все-таки нет. Педаль тормоза работает с самого начала. В эти выходные машина едет на финальные в этом году соревнования - там и посмотрим.