Mahnovetz

даты Кубка не изменились, изменились даты Бурлак-трофи, стали удобнее для тех кто хочет попасть на Кубок и на Бурлак

было 2 недели, стало три, пока это не отражено в календаре раф

Сегодня говорил с организатором Бурлак-трофи на эту тему. Решили на неделю отодвинуть от Кубка, т.е. соревнование будет 15,16,17 июля. Кроме того гонка будет из трех СУ, постараемся сделать еще интереснее. Добро пожаловать на Саратовскую землю.

ага машину на руках носить будут

Согласен, даже в примитивном виде, это гораздо удобнее и полезнее. Информация о участниках мне кажется всем будет полезна, а то приезжаешь на соревнования и не понимаешь кто есть кто, конечно со временем знакомишься лично, но новичкам было бы уютнее. Даже просто узнать как кого зовут, при необходимости. В идеале у спортсменов можно заполнять профиль с данными и фоткой. А при заявке на соревнования данные из профиля подтягивались в нужные поля.

интересно как будет выглядеть штурман в трофи и пилот с таким тюнингом

По поводу доменного имени, за спрос денег не берут конечно, но ... Пытался я купить доменное имя saratoff-road.RU чтобы сделать зеркало к существующему saratoff-road.COM - три года назад это стоило 50 000 рублей, сначала было собрался потратить денег, а потом решил, что есть более приоритетные задачи. Не думаю, что для комитета это приоритетная задача, с не очевидными профитами.

это утопия, все равно будут желающие сделать свой уголок, я пробовал объеденить Саратовские ресурсы (3 штуки) везде отказ. Но обмен сообщениями активно происходит. Опять же можно начать с интеграции, а позже всем желающим давать возможность открывать свои региональные ветки. это вопрос с какого ракурса смотреть на проблему: грубо говоря проще (читай дешевле) модерировать, чем генерировать контент, пример уже есть предыдущий сайт комитета, где только организаторы делали контент - в итоге три фотки две строчки, а последние годы вообще забили на это дело.

Всем привет! Если отказываться от форума, то наполнение контентом (фотки и отчеты с соревнований) будет сильно ограничено. Т.е. организаторам придется этим заниматься полностью самостоятельно, в отличии от форума, где непосредственные участники или зрители будут добавлять информацию. Если наполнением контента будет заниматься только организатор, в конце концов тема умрет, как это произошло на предыдущем ресурсе. По поводу вопрос-ответ, можно эту ветку жестко модерировать, убирая неотносящиеся к обсуждению комментарии. Например я модерирую saratoff-road.com там есть похожая тема. Когда появляется вопрос, идет некоторое время обсуждение и через некоторое время к данному вопросу оставляются только правильные ответы, прошедшие экспертную оценку организаторами. В случае РАФ можно пойти по еще более простому пути, ответы на вопросы может оставлять только эксперт, а модератор удаляет все лишние сообщения, при этом пользователи все таки имеют право без ограничений оставлять любые вопросы, дополнения к вопросам касающиеся регламента и техтребований. Наличие форума все таки еще обуславливается тем, что спортсменам (а так же всем сочувствующим) приходится мониторить несколько ресурсов, где идут обсуждения или объявления о мероприятиях, а после соревнований так же искать отчеты о мероприятиях. Я мониторю: официальный сайт РАФ, Уазбука, Тоета, Драйв, и местный ресурс, периодчески ресурсы соседних областей (Пенза, Ульяновск, Самара, Волгоград). Кстати по соседним ресурсам, в календарь мне кажется стоит добавлять ссылки на конкретные темы о соревнованиях созданные на ресурсов организаторов. А так же уже давно есть практика взаимных объявлений на сайтах соседей, если получится (думаю это вполне возможно) сделать процесс автоматическим, т.е. любой организатор создает тему на форуме РАФ о планируемом мероприятии, ссылка на эту новость автоматом появится на сайтах региональных клубов. Думаю это сильно облегчит организаторам как можно шире рекламировать свои соревнования, зная что информация будет отражена на многих профильных сайтах страны.

спасибо, а вообще это частое явление или только у меня?

Тоже ижтехно +13 с боу3, грохочет, но работает, мотор живой. Пневмороспуск дельтатек, иногда бывает глючит - роспуск не выключается, может кто знает возможные причины

Спасибо, не знал, что туда еще и отборка есть

Поздравляю всех участников из России!!! А есть объяснение почему разделили участников на EAST RUSSIA и WEST RUSSIA? В чем прикол?

Именно из-за развращенного махинациями механизма спонсорства все это и закончилось. Сейчас Вы правы фотки никому не нужны, потому что их смотрят только сами участники. В этом и задача федерации обеспечивать информационные поводы, у ралли это получается, а у трофи нет. Ралли пробеги еще больше, но они на слуху и в телевизоре, чем наша дисциплина хуже? Будет телевизор, будет и спонсор. Поэтому я и предлагал титульных спонсоров рекламировать в обязательном порядке на всех отборках, так или иначе местное ТВ показывает такие новости.

В качестве идеи - Что может предложить сейчас РАФ спонсорам. На данный момент наклейки спонсоров РАФ используются только на финале. Можно предложить спонсорам их рекламу на всех отборочных по всем регионам. Т.е. можно сделать обязательную рекламу для всех отборочных соревнований РАФ. Кстати реклама может размещаться не только на автомобилях, но на шлемах участников. У меня есть положительный опыт как заказчика, как правило реклама нанесенная на автомобиль на финише уже не читаемая, а на шлеме все отлично видно. Кроме того уже год прошел, а многие ее так не сняли и катаются с ней на других мероприятиях.

При этом на видео первого дня организаторы местные бухают...

Одним из вариантов для обеспечения доступности в этом спорте, может стать зачет национальный в каждом классе.

Не буду цитировать, слишком много текста: 1. Согласен, паспортный вес авто сложно определяемый показатель. Тут нужно понимать зачем это делатется. Попробую объяснить: делать это просто так ни к чему. Если ставить целью популяризацию спорта, посредством удешевления (мнимого) или импортозамещения (мифического) для того чтобы малобюджетные команды с отечественными автомобилями могли конкурировать против иномарок с большими бюджетами. То решением может быть просто послабление в сторону конкретных марок. Но результат не очевиден. Однозначно данное решение должно быть обоснованным, имеющим конкретные положительные последствия, с минимизацией негативных. 2. Бесплатные лицензии, если речь о лицензиях для участников - это мизер в бюджете любого серьезно настроенного участника. Жаль, что умножается на два, т.к. экипаж из двух человек. Я рассматриваю их как членские взносы. В начале года беру сразу лицензию Д, позволяющую ехать на финал. Дополнительный бонус (не знаю точно, только личный опыт, нужно уточнять) при наличии этой лицензии на местных соревнованиях с меня не брали страховые взносы. Если страховка не включена желательно ее организовать, это будет тем вещественным за что платит участник. 3. Чужих денег не считаю и не собираюсь. Если у организаторов основной профит только со сборов участников, пусть так и будет, но не будет подковерки никакой. С теми же тех проверками. И соревнования организовываются для троффи (доездки со старта до леса в этом году - просто опасны были, что мешало организаторам поставить старт возле леса не понятно. Да и использовать точки прошлых соревнований явно не комильфо для финала). Если говорить о спонсорах им нужен информационный повод, этим нужно заниматься серьезно, начиная от формата гонки и ее организации, заканчивая непосредственной работой со спонсорами учитывая и удовлетворяя их запросы. Без этого никуда. Это большой вопрос, кто, как и что будет с этим делать нет ответа ни у кого. 4. Мое мнение, даже убеждение - чем больше послаблений по техтребованиям, тем легче будут уходить в отрыв высокобюджетные команды. А ужесточение требований и их соблюдение как раз приводит сокращению разницы результатов с разными бюджетами. 5. Нововведения должны декларироваться минимум за 2-3 года, это позволяет планировать, получать необходимые консультации всем участникам. Иначе это всегда будет нежданчиком для одних и бонусом для других. 6. Все без исключения запросы по разъяснению техтребований, должны официально публиковаться. Если бы это было, то вопросов по KD в ТР2 ни у кого не было бы. И обратно, если предъявляется какой-то "официальный" ответ на запрос, но он не был опубликован, он не считается легитимным. Как вводить эту норму пока не ясно, но что то явно можно придумать.

По сетке отношения колес к весу, как и сейчас. При этом право догрузить машину остается.

Я же не говорю одномоментно, без предупреждения. Нужно анализировать и предлагать альтернативы: 1. Уже построенным машинам в другой класс ТР1 в ТР2. 2. Догружать машину. 3. Переход на новые требования в течении 3 лет, можно подумать над коэффициентами к весу по паспорту, чтобы постепенно прийти к паспортным данным.

Всем добрый день! Я на форуме новичек, зарегистрировался после финала ЧР, где был участником в ТР-1. Думаю, что это один из немногих форумов, где встречается большинство спортсменов из трофи. Это и было поводо зарегистрироваться. Был я и на Ладоге, вспомните сколько участников в спортивных категориях - говорить про 200 экипажей - не верно, в спорте не больше чем в РАФ. При этом многие говорят о дороговизне участия - люди на Ладоге все будет еще дороже, там лагерь переезжает каждый день на 300 км, там только технички сколько горючего сожрут. При том, что без помошников (занимающихся лагерем) там вообще никак. Люди ратующие за ФБЕЛ под предлогом дороговизны - не поедет гнилой УАЗ на белках никуда - не потому, что он не поедет, а потомучто у него нет денег тупо доехать до соревнования. У меня УАЗ и мой бюджет на отборочных соревнованиях по области (максимум 200 км до базового лагеря) доходит до 70 000 (подготовка, доставка, проживание, запчасти, регистрация, ремонт после соревнования). Говорить о финале, в этот раз 800 км, по скромному стоил 130 - 150 тыс. Какой колхозник со стыренными фбелами будет тратить такие деньги? Кроме того говорить о том, чтобы сделали чемпионат и все отборки около дома - так на всех не угодишь. На то он и чемпионат, чтобы отборки были везде. Конечно в этот раз кубковая отборка для чемпионата, это был какой то компромисс имеющий свои конкретные цели. Чемпионат, должен быть чемпионатом, кубок кубком. Конечно сейчас проводить оба полноценных зачета не видится возможным. Но разговоры о том, чтобы их делали поближе к комуто - утопия. Исхожу из позиции ТР1, про другие классы не могу сказать: 1. ТТ менялись довольно часто, последние два года только заморозили, но уже слух идет, что опять хотят менять. Интересная идея, где то слышал - сделать так, чтобы вес машины нельзя было сделать меньше чем в техпаспорте - т.е. тоета не может весить ниже 1800. Тогда и не нужно будет выдумывать профиты для УАЗ, у него 1600 по паспорту. Спортсмены будут сами выбирать на чем ехать тогда. 2. Прозрачности техкомиссии нет, к весам не пускают, гонят всех от осматриваемой машины. Можно ведь сделать так, чтобы и люди видели и не мешали работать техкомиссии. 3. В ориентировании сложно добиться зрелищности - уехали все в лес и никого не видать. Может делать одним из СУ кольцо, где все на виду. Сейчас эту идею у себя будем тестировать, на отборочных в 16 году. Первый день ориентирование, второй день кольцо джип-спринт. 4. Для зрителей в первую очередь, для участников не так критично, но важно - проведение соревнований в теплое время года. Лучше перекинуть финал на весну следующего года, чем под белыми мухами катать. Ни зрителей, ни участников. Если говорить о Костроме, детей только зря морозили, да и губера ихнего. Он похоже так и не понял, что он там делает, ему толпы зрителей нужны были. 5. ТР-0 класс из которого приходят новые люди, самый массовый на местных соревнованиях. Явно будут люди имеющие возможность и на финал приехать. А в реальности классификации даже по регионам толком нет, в этом году две области только классифицировалось.