Dimas465

На своем папелац проводил эксперимент . В одну сторону без передка а обратно фул ,пробег 500 км .Экономии не литра а вот на жопа привод управляемость хуже .В поворот у же так просто не залетишь И резко на обгон пробуксовывает на сухом асфальте. Хотя на жопаривод пузатерки с блокировка вполне комфортно . Хотя мотор у не конечно слаб .

Делается не сброс газа а откат зажигания .Такая функция есть в наших блоках управления. Называется Retard Хотя у себя на машине я ей не пользуюсь .Мне пробукс при переключении нравится. И конечно тонкая регулировка момента переключения по оборотам на каждой передаче. Себе сделал 1-2 на 5000 а 2-3 с отсечкой на 6000 Проводки на моторе получилось в три раза меньше. Нет 2 расходомеров . В место 2 коммутаторов один 6 канальный.

Я бы даже не стал пытаться с таким лифт и резина разгонять больше 140 км ч Мотор ставился для хорошей тяги а не максимальной скорости .

Вот даже на 72 будет работать . и 3 UZ тоже. Никто не собирается на крузаке бить рекорд трека. Средние рабочие обороты 1200-2200.

Ну это не все. Еще не регулируется сиденье ,нет тормозов ,падают стекла в дверях ,печка почти не работает .

Вот и первый выезд Никто не считал .Но точно не десево

А в чем смысл такого желания. Кроме самой коробки есть еще и раздатка так на 200 она налево

Точно достаточно . Авто не для кольцевых гонок.

Все управление сделано на Spitronics Mercury 2 http://spitronics.ru/

От тойота . Читайте внимательно .в первом сообщении все есть

Конкретно сам я делал акпп и электронику управления мотор и акпп . Остальное только консультировал и присматривал.

Я тему открыл .V12 в крузак .По мне так это более правильный вариант .

Тахометр не захотел так просто работать .Пришлось разбирать щиток и выпаять из платы тахометра пару деталек. Хотя как бы сигнал от игнитор должен был совпасть . Сигнал оборотов теперь идет ото ECU .

Лошадки под 300 момент под 500 в купе с шести ступ акп должно неплохо ехать .

Родной FZ издох .Вот за одно решили взбодрить старичка.

Какую лопату ? дроссель на 76 Не понял вопрос.

Ну и не факт что из за мощность . Может они бензин экономит

Не чего в доработках не написано про перевод в парт .Он с завода мог быть таким .

Вот хоть одно доказательство в виде статьи и прочей инфы от австралов давай .А так это пустая болтовня.

Передняя пара держит до 600 НМ момента а это совсем не мало .Редуктор на прямой передаче по дороге маловероятно сломать .Вот на понижайке да с зубастыми колесами от 38 это да слабоват .

Вот смотри ; на жопа привод при резком старте будет буксовать и вилять жопой . Никакого трекшен контроль ведь нет .А на полном все по другому,момент распределяется.

У них там сухо и тепло в большинство времени . А зимой на жопа привод и на таком сарае это жуть .

Один мой товарищ решил сделать проект Крузак 80 на v12 Ничего особо навороченного . Мотор 1GZ на управлении ECU Spitronics (ну это как у меня ) Шести ступенчатая акпп на базе а 750 Двигатель переделан под одну механическую дроссельную заслонку . Система охлаждения с гидропривод вентилятор .

Так промывка останется в моторе и смешается с новым маслом ,что не есть хорошо .

У меня помню была такая жижа в канистре ,ну парни взяли долили бенза и заправили гоночный картинг .Прям полетел но недолго .