Kotokha

А можно подробности что за болтик где находится как выглядит? А то человек утверждает что нет такого болтика.

Кодовая диагностика очень абстрактная дело на ТЛК80 у меня показывал ( номер кода не помню) по расшифровке что вообще все неисправны после снятия поддона и позвонки саленойдов был неисправен только #2 , но симптомы у меня другие были. В Легиновской книге есть таблица где по симптомам можно определить какой саленойд неисправен, ну или здесь по форуму поищи

Бензин или дизель? Если бензин то опасно. Я на своем как то раз сехал с дороги в сугроб ну веревку за фаркоп выдернули, веревка вся в снегу не охотно было в багажник ложить я её возьми и намотай на запаску и в путь до дома оставалось около 200 км. Приехал домой, а веревка провисла не много и как раз выхлоп дул на неё в это месте она почти полностью прогорела печали моей не было предела. Канат был шикарный капроновый тянулся как резиновый Хуже этим точно не сделаешь, я обычно так делаю как то спокойнее чтоли

На 1FZ-FE кто нибудь ставил более мощный генератор? У меня леворукий, место там очень мало. Как встают более габаритные гены?

Ну и как успехи в лечении?

Короче не стал экспериментировать над новым шрусом и замерил расстояние от внутренней обоймы до конца полуоси и сравнил это расстояние со старой полуосью(производитель не известен, менялась после покупки авто в связи с износом на шлицах) разница составила(замер рулеткой точность в пределах 3х мм) 5мм

Хотел сравнить со старой полуосью не смог со стопорного кольца сдернуть шрус новый URW а вот полуось SAT У меня так было с дублевой полуосью, она оказалась на 10 мм длиннее оригинальной. Я тоже склоняюсь к этой мысли. Что делал? Что бежать за новой полуосью? Или подрезать эту. Чисто как временную меру посколь планируется замена редуктора

Дабы не плодить тем спрошу здесь. Вот читаю у всех как у всех, а вот у меня по своему. Вообщем беда вот в чем: при сборке поворотного кулака выяснилось что цапфа задавливает шрус вместе с полуосью в редуктор и при малеишой затяжке кулак встает колом

Вопрос по теме. Сделал полную ревизию суппортов в круговую. Снимал суппорта, пережимал шланги, потом отпускал шланги и самотеком пробовал жидкость. все собрал и как обычно делал на других машинах открывал впускной кран и ждал пока не потечет из суппорта. В результате педаль начала подхватывать где-то с середины хода и такая мягкая, если резко тормозить то хватают все 4 колеса одинаково. Решил прокачать старым дедовским от дальнего контура к ближнему с помощником, один жмет педаль другой открывает кран. В результате как только начали качать перед педаль ушла до пола и дальнейшая прокачка результата никакого не дала. Авто с АВС кот не работает по причине неисправного датчика

Из нутри чё то не сфотографировал на первый взгляд вроде норм . И еще вопрос: я так понял в теле пластины тоже надо сделать несколько отверстий что бы проварить к раме ?

Какой диаметр отверстий ? И обязательно ли их обваривать в внутри отверстия

Ёлкой диаметр отверстий делали?

Да нет руль как раз таки с лева. За ник как то не подумал что имеет значение написание заглавными буквами злого умысла не было

Перечитал тему потому как попал на сварку кронштейна. Не понял одного как можно было долгое время ездить с треснувшим. У меня появление трещины обозначилось отчеттливым звонким лязгом. Просмотрел все только едва заметная трещина кронштейна таких фото тут хватает. И так усиливаем. Вопрос: если ставить усиливающию пластину 5мм как предлагает asiat как повлияет смещение рулевого редуктора на 5 мм?

У меня VX с тремя рядами сидений по обычаю как это водится был установлен спальник ну а сами седла канули в лету за долго до меня и я не планирую их устанавливать ежели конечно наши власти в будущем не расценят это как «внесение изменений в конструкцию автомобиля»

Сейчас вроде как признали что на рамных Авто кузов не является несущей конструкцией

Может кто подскажет? Собрался менять у себя пороги и задние ниши детали предполагаю брать с разборки прульной 80ки, а вот у меня европеец есть ли у них разница или разница по году есть? Думается наверно нет конвейер то вроде как одинаковый был даже моторных щитах выштамповки и под левый и под правый руль только отверстия по разному.

Тема старая, но попробую ещё раз задать вопрос по этому хвостику может у кого есть номерок или ссылку которая поможет. Поиском побывал шарить все что угодно вылазиет кроме TLC80

Вылечилось заменой эл.клапана(саленойда)#2. Проверил на всех режимах переключения нормальные. И кстати этот саленойд #2 даже при 46 Ом при подаче на него 12В закрывается и закрывается при снятии напряжения. Остался один вопрос по алгоритму работы самодиагностики: почему он выдавал коды 62 63 64 ( неисправность саленойдов #1 2 3) в то время как неисправный только #2 ?

При подаче на клапан 12В что он должен делать?

Вообщем наконец-то добрался до машины . Не найдя Блок управления скинул поддон и добрался до саленойдов. Саленойд #2 46 Ом остальные по 12.5, по книге 11-15 Ом и по диагностике выдает неисправность трех саленойдов что это?

Не на моторный не обратил внимание, меня смущает этот блок

Кто что думает по поводу того, что нету этого блока ни под рулем, ни под бордачком на пассажирском сидении, ни под приборной, ни под магнитолой. Где еще его можно искать?

Гнили в разъема, те что на коробке, точно нет всё вскрывалось смотрелось всё отлично