Кир

На двери в месте упора сделана площадка из листа 5мм толщиной. Пока ни каких проблем с этим крепежом не вылезло. Нужен-не нужен, вопрос сложный, все калитки которые видел ранее (кроме штатных) имели значительно больший люфт в верхней части. Сейчас пока пробег маловат чтобы детально судить о конструкции, но пока доволен. Замок от РИФа, не люфтит совсем, права и закрывается с заметным усилием, но жена с ним справляется.

квадрат 60х60, стенка 2. Вчера перевешивал номер и сверлил уголок и этот профиль, удивился что профиль сверлился раза в 1,5 сложнее чем уголок. От себя добавлю, калитка стоит жестко и даже на грейдере колесо в верхней части играет в пределах 1,5 см. Как будет вести себя дальше посмотрю.

Я ж не спорю, я исхожу из комфорта и износа резины, если на атешке работает 15 см центральной части при общей ширине 26см, то износ резины будет раза в 2 больше, чем при полностью работающем протекторе, да и зачем доп нагрузку подвеске создавать? комфорт комфортом, но сайленты и железо тоже беречь стоит. В плане комфорта, мне что 2,2 что 1,9, а на 1,8 уже "плавать начинает. Хотя мож на гудриче по другому будет. Для примера: на прадике когда поставил купер 285х75 после зимнего бриджа в той же размерности и надул 2.0 (бридж был 1,9) думал что у меня подвеска убита, машина гуляла и раскачивалась, вдул до 2,5 стало нормально...

Если пробег после капиталки всего 2 тыс, то рановато на расход смотреть... При ремонте топливной, в обязательном порядке сливать соляру из бака, лучше с промывкой и чистка всех сеточек в топливной магистрали (На заборе из бака и входе в ТНВД, ну и сам фильтр само собой)

задний бампер Каймар, калитка с бампером не связана

еще

Машинка друга

Может и так, я 1,9 поставил, чтоб колесо всей шириной катилось, уже подумал, что износ твой из-за ширины диска 8, если 10 то будет нормально. Ниже 1,9 уже появляется гуляние в поворотах...

давление подбирал опытным прутем. При 2.2 крайние шашки от асфальта отрываются. 2.4 - это давление для штатных колёс, у меня несколько больше

На этот вопрос ответить сложно, т.к. всё очень субъективно. К тому же я люблю жесткие подвески, меня больше раздражали клевки носом на штатной подвеске, сейчас этого нет и в помине, вопрос был решен амортизаторами, по собственным ощущениям Кони сделали подвеску чуть жестче. Относительно торсионов и пружин пока не понял, т.к. изначально ребята торсионы загнали вровень с задом, и сход-развал сразу не делали, сейчас, морду чуть опустил, завтра загоню на сход развал, потом покатаюсь недельку, тогда впечатления будут. Дубовой подвеску не назову, но и от штатной ушла ощутимо. Ну и не стоит забывать что я на 35" с давлением 1,9

Не трынди! Читай законы внимательнее. 500 руб, за номер установленный не по госту. Перенесу номер на запаску и буду пользоваться дальше

Пересечься можно, только пока времени мало. Ближайшие пару выходных буду на охоте. Торсионы тоже Тачдог. Подвеска: Аморты кони, по кругу, пружины и торсионы - тачдог По калитке изготовитель завёл тему: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=97317 За ссылочки на закон, большое спасибо, видимо придется в запаску ставить

вот

и калиткой обзавёлся

Подрос немножко, за счет тачдогов

До -30 джангл на ощупь не был дубовым (ниже в МСК небыло), но Бридж зимний был помягче. Дженерал Грабер (штатный на дефах идет) был почти пластмассовым при -30. На джангле ездил зимой - вполне прогнозируемо при отсутствии льда, по льду - никак.

Одна зарегистрирована, на второй просто скан лежит, ни кто ни разу за 7 лет не спросил

Всё, можно, только вопрос ЗАЧЕМ. Я уже написал, что мне не хватало на трассе, низов хватало, т.к. пары 4,875 и колеса не большие, а динамики на трассе не хватало. Если же нужно крутить 37-40 тапки, то на них изначально не будешь носиться, и для этих целей чарджер лучше

Руско-финская граница аналогично с Петярой. В украину был другой опыт, но то было в 90-х годах, там таможенники смотрели бумажку на собаку чуть-ли не под микроскопом...

По трудозатратам - чарджер проще впихнуть, на сколько помню, Богра вместо кондея его ставил, я жертвовать кондеем не захотел, да и найти живой чарджер в москве оказалось сложно. Если кондей сохранять то в 90-м прадике места для него практически нет, в добавок мне больше не хватало верхов (крейсерскую поднимал), потому и пошел на турбину

Знаком с хозяином, у него 70-ка боевая. У друга в таком же цвете и тоже с бамперами, доеду до него сделаю пару фоток...

Это клапан отсечки, мог и заклинить, но скорее всего на него + не приходит, подай напрямую от АКБ, должен запустится, если не запустится то менять клапан. Если запустится искать обрыв провода или плохой контакт

НЕТ, т.к. корректировать будет нечего. Большинство прадо было с KZ-TE, у ниего низы здорово проигрывают KZ-T. Помимо самого движка еще и коробка влияет, на прадо шли R150 и R151 у последней первые две передачи короче, за счет этого тоже можно играть (сори за ОФФТОП)

Поищи Костю ник: кот на 4х4typ.ru у него 34х11,5 был, есть сейчас или нет не в курсе. Визуально разница совсем не существена

Сравнивал свой 33х11,5 с 34х10,5 оба на 16, разница в ширине около 1 см (может и поменьше), и эта разница в центральной дорожке. Ты правильно понял, что на 10,5 одна большая шашка по центру, на 11,5 две поменьше и дырка по центру между ними