kedrs

Однозначно. Вентилируемые 25, обычные что-то 21-22мм. Но наверно сместить не сложно

Я примерю скоро, для эксперимента, сейчас усиливаю мост передний, при сборке ради интереса накину суппорт от сурфа кзтного , хороший компромис, сзади 43 впереди 45.

По мосту у меня тоже самое расширенный под 60-е. На мостах от прадиков с двигателями lt с завода стоят 43-и суппорта, поэтому я и спросил про кзт. В конце 80-х интересно кзт уже был ? Ну либо диски 25мм поставили и 45-е суппорта Уже в процессе эксплуатации

У вас впереди независимая подвеска наверно? Либо мост от прадо с kz?

А трейл гировских сальников не бывает в ступицу ?

На Урале у себя и на мазде так и делаю. Тока без рисок, там в книгах не помню точно сколько , четверть по моему отдать надо. 7мм в ступице полная посадка.

Ну значит сначала впрессовать шайбу мм 3, а потом уже сальник, чтоб немного торчал😀

Расточить ступицу, и впрессовать втулку, чтобы сальник сместился ближе к корню цапфы?

Мне так не интересно, мне на все деньги доставляет удовольствие. Особенно по гравийке. Когда она км 100 длинной и красивая. Мою любимую гравийную трассу с Акташа до долины Чулышман правда уже почти закатали в асфальт, но воспоминания очень хорошие. да и кстати , что касается задней подвески сурфа, она просто супер, про снос и перестановки речи нет вообще. По сравнению с прадо 90,120, lx470, Уаз. На всех ездил по этой трассе, они просто курят. В поворотах на гребенке они просто начинают ехать прямо. На скорости. На сурфе можно уверенно машину пускать в управляемый занос он рулится. На независимой передней.. Это понятно. Не через Сапуны, а через сальники. Зима все расставляет на свои места.

Я давно хотел себе комплексно усилить свой мост, косынки на шары, сам чулок, броню на яблоко, ну и впрессовать втулки. Не нашёл я желающих где сделать, пришлось самому. Токарь под боком был. Сварщик тоже. Первые втулки просадили, сделали 67,3 и они там болтались. Потом рассверлил первые отверстия и после замеров , определил 68,4 и попал четко. Больше всего переживал как впрессовывать , даже пресс купил 😀 но по ходу работы пришла мысль со шпилькой на 24. Ее усилия хватает, на ровной балке. Но крутил с очень приличным усилием, на ключ трубу сантимов 60.

Особенно передняя независимая подвеска, полностью собранная на новых оригинальных запчастях, раскладывается за одну поездку. Тысяч в 10. Из которых 9т км трасса , километров 200 хорошего бездора и 800 км гравийки в полный газ. с задним вопросов за все годы если честно не было. Ни с чем. Прада их в своё время менял раз в полтора года на контрактный , чисто из за пар в редукторе. Но вот вода в него в бродах попадала, не тек , не люфтил, но воду сосет. Брод только это не когда в пол колеса, а когда мост полностью погружен. Ну и как только я прочитал эту тему, я просто решил что я тоже так хочу. Минусов точно нет, плюсы явно есть.

Александр, может подскажите секрет? Как затянуть правильно ступичный , чтобы не нужно было подтягивать?

Вот это прям в точку , только я бы добавил, мы даём возможность ступичному узлу, работать в штатном режиме на уставших цапфах. Ну и если новые, то они по идее должны дольше служить.

Ну может просто ещё есть такое хобби, как постоянно пытаться, что то сделать со своим автомобилем. Иногда это нельзя объяснить с точки зрения, рационального подхода. Подшипники на сурфе кстати, на задних полуосях, в лесу удобно менять?

Сальник в ступице имеется конечно.

Ну литература литературой, и сервисы и руки, есть разные, это понятно. Но закрутить ступичную гайку с определённым моментом страгивания это не самая сложная процедура. гарантия 40т км, не трогая гайку, не зависимо от условий эксплуатации это наверно не совсем корректно на бу цапфах. Я не про то что подшипники воды хапнут за эти 40 т км. Мне кажется что на больших колёсах момент может уходить за одну хорошую поездку в тайгу по лесовозным колеям, камням, рекам. Километров так 200 например. На уже побеганных , но ещё в общем понимании, хороших цапфах. На штатных Колесах по асфальту , там да, можно накатывать гораздо дольше. особенно если все новое поставить.

1. Там есть сальник, соответсвенно обсолютной герметичности не добиться. 4. Это хорошо. Ответ на этот вопрос пункт 6. 6. ну если у вас ещё родной редуктор, то блокировки у вас наверно нет. С ней все обстоит по поводу порвать намного проще.

Это главное. Ну вы же знаете какой момент нужен, втулка сначала чуть больше нужного выставляется, даже при «крепкой» затяжке момента не будет, потом уменьшать, до того момента , пока ступица не встанет в нужный преднатяг

В своё время, возил машину в Сочи, Мне вкатили мост, полностью его перебрали на новых запчастях. Не помню через какое расстояние, но точно по приезду в Москву уже был люфт. Подтянул. Потом ездил достаточно долго, потом опять люфт появлялся. Ньюанс связываю с хоть и небольшой выработкой на цапфе , под посадку внешнего подшипника. Может 1-2 десятки. Обойма внутренняя даже при таком люфте, от ударных нагрузок, на больших колёсах, не только прокручивается, но и люфтит на скручивание. Как по мне это и выводит в основном преднатяг из допусков.

Ну несколько людей есть, кто уже реализовывал данную конструкцию. В том числе и автор темы. У него задние суппорта вообще увеличенные, передние прадиковские поршня 43мм задние сурфовские передние от kz 45мм. И как я понял вопросов за многолетнюю эксплуатацию нет. Я задние ставлю как впереди 43мм.

Ну тут надо понимать конечно о чем идёт речь. Большинство вообще скажут с ходу, что полная хрень, 50 лет все работало и смысла нет. А так при условии что деталь прецизионная, размеры все снимаются легко. Внутренняя обойма подшипников, на 1-2 десятки посажена глубже, чем наружняя. Поэтому базовый размер втулки он высчитывается достаточно точно. Регулировка в теории, понадобится поворотом на 30-60 градусов. Но это теория.

Для этого есть колдун.

1. Добиться герметичности. 2. Одинаковые дисковые тормозные системы впереди и сзади. Одинаковые суппорта, колодки , диски. 3. усиленный ступичный узел, теперь два подшипника. 4. Сломал полуось замена 20 минут. 5. Возможность перевода на трансмиссионное масло всех узлов моста. 6. порвал редуктор задний , вынул полуоси , поехал дальше на передке. 7. очень простая организация пневмоподпора балки одновременно со ступицами.

Конструкция Тойоты работает , без спорно. Но например конструкция ступиц на американских грузовиках, с распорными втулками и на масле бегает много дольше. Тут чисто полёт мысли , говорит о том, что в этом направление можно подумать.

Делается step модель и сделается все это на чпу, ничего там нет особо сложного. Ну добавить с торца ещё три штифта, это если боятся что по резьбе или телу, внешние штифты раскрутятся и проскочат, втулка может уменьшится высотой. На на мой взгляд, высокопрочный штифт, своим остриём , на мёртво вгрызается в тело резьбы более слабого метала.