Дмитрий ЧИТА

да мне на передний мост.

вскрыл увидел паре капец. от чего подойдет сама пара или редуктор в зборе соотношение 39\8. вроде на ранерах и сурфах в заднем встречается. подойдет ли?

интересует передний редуктор 39на8 заберу

резина-шикарна,балансируется в 0.едеешь, как на пузатерке,рулёжка супер,гололед на5, а если зашиповать то будет 6, минус - борта покрышек боятся острых сучков.

правильной дорогой идёте товарищ

наиболее вероятная причина конец гидроакамуляторам.их 4 штуки находятся под кузавом на раме по форме пахожи на груши. там мембрана разделяет жидкость и газ азот под давлением. конец мембране и жидкости некуда демферировать- перебегать, тоесть при ходах амортика.тоесть она стоит колом и амортизирует только за счет сжатия жидкости а это неправельно.обычно накрывается один .с зади или с переду.а отдает на всю подвеску как будто на табуретке.причом сканер нечего не покажет и подвеска какбы работает опускается и поднимается.дилеры в гидре тупее некуда.проще пошукай в городе кто в курсе гидры .там сложного ничего нет если до тебя там криворукие не поработали. если что спрашивай попытаюсь помочь. там есть ньюансы при демонтаже сам менял не более получаса. про амортики некого не слушай если не бегут то все с ними гуд по сути это гидроцелиндры нечего общего по конструкции с обычным амортиком.

Я иду к парталам своим маленьким опытом( мостостроителя).Сначала в свою 74 в родные чулки внедрил газелевские редуктора передатка5.1 Затем зделал Жеские блокировки по принципу тоётошных от нашего местног кулибина Рогова.,жили на белке 2 года свернул родные полуоси-зделал усиленые свернул блокировку (перекал). переделали живёт,Зима на артик тракс 38 экплуатировал мало.В итоге 4 года эксплуатации пробег не большой 42 тыс.на днях выехал в лес чуть проскребся на блокировке резину было лень поменять ,ехал на белке по снегу накатанному неедет ваще .выключил и бац щелк ########ец. риехал на передке со страшным скрежетом. Разобрал- сателиты и шестерни сателитовые в хлам в мелкие осколки .и сам диф ыкололся кусками.А были мысли еще и порталы приростить .Сел подумал пощитал и пришол к выводу что подкоплю и новерное лапы поставлю

ТО ОЛЕГ У. Ценооброзование как раз понятно. Пробывали считали выходит не дешево изначально матерьал,фрезерные работы ,сапутствуещие мелочи уже набегает цифра,к тамуже нормальный токарь, фрезировщик ,как раньше за пузырь не работает .ПЛЮС калка ваще пипец спецов почти нет. в итоге продукт зделанный индивидуально и на халяву отдать за копейки?а самое главное гарантии ни кто не даст а если дадут то плати денюшку.Вариант купить лапы и не парится,про них картина мало мало вырисовывается

как устроен понятно .их минус что родились в раше. качество материала -.а за конструктив можно + поставить.сами шестерни свернуть ннадо посторатся о грибках и полуосях неговарю.

Керосин привет.с наступающим. Обясни мне чем редуктор с внешним зацеплением шестеренок по надежности превосходит редуктор с внутреним зацеплением как на уазке. н берем материал говналин.Скажем при равных условиях изготовления. мне кажется что у внешних высота портальности может быть+.но не внадежности.В изготовлении с внутренем зацеплением да сложнее.Камень не огород. так для инфы.

http://luazicus.narod.ru/tekuchproekt2.html может натолкнет на мысли.оставиш свой и добавиш по этому принципу.заодно и демфер ненужен будет

Смести редуктор по раме (Не знаю как у тебя сейчас)но если он стоит за рулевой тягой.то здвиннь его чтобы был спереди рулевой тяги и сошку редуктора тоже снеми и поверни к тяге и следовательно направление тоже исправится

Привет.Тоже владею 90года 13 бт МКП две лебедки. блокировки.От стока мало что осталось.Машина супер

ползую второй год так.шпонка стоит ещё родная.вот про угол карданчика паходу загнул .там в оригинале кажись был почти прямо. но у меня не сильно критичный угол все работает

лебедка переворачивается вокруг оси,сам редуктор разбирается легко - с одной стороны откручиваешь крышку, с другой обоймы, где выходит вал ,вытаскиваешь червяк редуктора и переставляешь на другую сторону, где была крышка, а крышку на место, где выходил вал червяка, все просто ,только трос перекрутить и масло под завязку.Угол кардана остаётся тот же, только кордан укорачиваешь, так как лебедка здвигается внутрь рамы.Сейчас точно не помню, но по-моему на 17 см у меня вышло.-Обрезаешь вал возле шлицевой, там увидешь -обварено вокруг швом сварки, вот его аккуратно болгаркою вокруг на пару милиметров и разединяешь, отмечаешь ,обрезаешь трубку вала и опять наприсовываешь на шлицевую и обвариваешь.радиатор остаётся на месте ни чего не мешает.Единственое, это ручка выключения- тоже переварачивается, нужно переделывать, но я не парюсь - она в заблокированном состоянии, а трос метров 7-10 у меня на бампере, да и достать до нее в принципе не проблема .ЛЕбедка закрывает собою низ радиатора .находится в нутри рамы.баробан троса стоит ниже,положение редуктора к карданам осталось тоже, плюс трос с низу намотан- что есть гуд при лебежении.

Вот. Запечатлил как смог.

нет дополнительный распределитель не ставить .а запитать гидроцелиндр рейки от своего родного .тем более где сверлить ты показал тоесть тотже гидроассист.сам редуктор с распределителем из рейки убрать.

http://luazicus.narod.ru/tekuchproekt2.html Вот такое решение думаю оптимальное,и для тех кто ваобще без гура тоже как вариант, особо в оригинальную систему не лезеш. только к рейкам присмотрется.

пашукал.да дружище делаеш вещи.

Артём спасибо тема но дорого. рулевые тяги сошки все усилено.здесь все нормуль сам редуктор слаб,при нагрузке слышно что ой как тяжко ему,в чаче или колее работать. У меня ощущения что рулевка на моём тракторе как велосипедная хлипкая.вот еслиб от сотки позоимствовать сам гидроцилиндр и повесить на мост а шланги запитать от основного редуктора была бы тема, тоесть работали бы в паре.а может бред несу?

В общем беспокоит что вот вот накроится рулевой редуктор на моём 74м -тяжёлой серии.да и не очень камфортно все неровности и толчки ощущать через рулевую калонку.КАлесья большие тракторка и зима 38е.собственно по фирменным китам тоже интересно и цену в студию.и все что связано с рулевыми от доноров грузовичков ,грузовиков,тракторов-Хочется усилить этот узел.про демферы и так все понятно

Выровни перед по датчикам положения кузова, их два с переди и один с зади. Задний на крены в право в лево не отвечает только уровень в верх в низ, а вот передние можно подкрутить, чтобы выровнить с другой стороной, там тяга от датчика идет и контрагаится гайками, их ослабь и крути. Если не ошибаюсь, по часовой-поднимает, против-отпускает. Это не все, если трогали и меняли торсионы, то желательно выравнить давление в передних амортизаторах. По сути это просто гидроцилиндры, в них нагнетается давление за счет которого и поднимается или опускается машина. Самого механизма, как в амортизаторах, там нет, его выполняет гидро аккамуляторы, их четыри, на каждую сторону свой. Они регулируют жесткость подвески(если машина едет жеско или колом, то основная причина в них - каюк сфере, в ней диафрагма поджимается азотом высокого давления. Так вот, про выровнить давление, на гидроаккамуляторах есть штуцера, как на тормозном целиндре, его откручиваешь, ставишь манометр и смотришь давление при среднем положении. Сейчас на память не помню приделы, если надо посмотрю давление, правый с левым должны быть одинаковыми(когда все делаешь, откручиваешь, там большое давление, по-этому надо сначало стравить с этих штуцеров и не проебываешь жидкость в основном бочке, иначе будут трудности с закачкой системы)гидроаккамуцляторы находятся под кузовом на раме, опознаешь их по сферам похожие на большие лампы только железные, к ним идут две трубки - одна тонкая, по ней закачивается жидкость и толстоя на амортизатор. Если придется менять гидроаккамуляторы, то отвернуть трубки под час не реально. Я нашёл способ - гарелкой, с балончика, пропановой прокаляешь место соеденения и обливаешь водой, если грани зализаны и ключ не подходит, бери водопроводный, который накидывается и сам затягивается при повороте, они универсальные, подходят на любой размер, там есть еще хитрый болт, крепится к раме с верху, добратся до него не реально. Я отмечаю место, поднимаю ковер на кузове и делаю отверстие прямо над шляпкой болта и головкой без проблем, потом ставишь резиновую заглушку, по такой же схеме меняю задние амортизаторы, только отверстие в полу над штоком гдето 8х8 болгаркою-и все доступно, потом ставишь лючок, или запиливаешь буквой "п" и отогнул главное круг болгарки не запускай глубже одного сантиметра (в глубь), а то порежешь трубки и ни какой грязи\, и удобно в сто раз. Ну тебе для начало папробуй выровнить тягами датчиков уровня кузова -удачи

извиняюсь. работа .сын завтра сфотографирует и выложет.

у меня тоже перевернута вокруг оси. редуктор сверху.червяк стоит со стороны заглушки редуктора.только масло под завязку надо лить .итог лебедка под рамой ничему не мешает и не выпирает. карданчик укоротил на 17 см .трос перемотан .машина тлк 74 ресоры поверх .крепление перенесено. фото завтро.

от крузака 100 2000года.крылья передние состояние на 4, сколы царапины негнилые нержавые чёрного цвета цена по 3тыс за крыло.бампер передний целый чёрный тоже весь в сколах в нем туманки патертые временем 3тыс .фары преличного состояния целые по 2тыс за шт.повороты белые целые по 500р.решотка радиатора 1тыс .радиатор 4.7 бенз целый 3тыс.также есть планка передняя под реснички и крепления бампера на 06год рестал новая оригинал 2тыс.задняя оптика 4 элимента комплект в хорошем состоянии 4тыс .все находится в москве без пересыла. тел 89629152784