Anyfrievich

Пункт правил номер два гласит: 2. Размещение фото продаваемых запчастей предпочтительно. Запрещена формулировка "фото по запросу" Модератор имеет право потребовать размещения фото продаваемого товара в случае его отсутствия. Отказ от размещения фото по требованию модератора в течении 12 часов приводит к удалению объявления. Не заметил что Вы модератор! Прошу прощения. Правила знаем. И соблюдаем.

Да что там особо фоткать... Голова как голова... Описание, вроде, дал четкое. Хотите на фото посмотреть - пожалуйсто! Заинтересованным сфотографирую все что угодно, крупным планом, в хорошем разрешении.

Продам.

Продам ГБЦ для 1HD-T, в сборе с распредвалом и клапанной крышкой. Состояние отличное, проверена на герметичность, клапана притерты, маслосъёмные колпачки заменены, зазоры в клапанах не регулировал но если надо отрегулирую (+3000р.). Цена — 35000руб. Находится в Минске (Беларусь) Отправлю хоть на луну ТК «Энергия» или «КИТ», за счёт покупателя. Доставлю до ТК бесплатно. тел. +375(29)2751523 Юрий (WhatsApp, Viber, Telegram).

КПП в наличии.

Поднимем.

Актуально.

Выражаю огромную благодарность всем откликнувшимся, но все ровно пришлось искать решение самому.)) За основу брал решение barmaley74 при установке тахометра от 2LTE в паре с ТНВД 2LT. За что ему отдельная благодарность! Да... Был бы осциллограф, был бы милливольтметр, понимал бы я в электрике больше — возможно решал бы как-то по другому... Но решение есть! Правильное - не правильное, пускай рассудят электрики! Я же, при отсутствии высокоточных приборов, имея в наличии обычный мультиметр, на основе массы информации из интернета, пошел простым и логическим путем... Частота импульса с датчика ТНВД 1HD-T — 18500 при вращении ДВС 1000 об/мин. Частота моего родного датчика 108000 при вращении ДВС 1000 об/мин. (108 зубьев маховика). Следовательно... 108000 делим на 18500, получаем разницу в 5,8378 раза в передаче импульса. За эту частоту импульса отвечает резистор RT. У меня, родной, резистор RT стоял 7,5кОм... Следовательно умножаем его на разницу кратности частоты 7,5*5,8378=43,8 У меня, в наличии, был ближайше подходящий по наминалу резистор только 44,2кОм — поставил его. Итог — при параллельном включении тахометров (родного с 80-ки и переделанного от 70-ки) при 4000 об/мин, погрешность есть в 0.25-0.5% (родной тахометр от 80-ки показывает 4000 ровно, переделанный 4010-4020). Для меня это не критично. С учетом того что за нужным резистором, номиналом в 43,8кОм нужно было переться через весь город. Как-то так. Надеюсь кому-то это пригодится. Еще раз спасибо всем откликнувшимся! Всем добра! ;-) Да, Андрюха... Добил!)) А что ещё остается делать когда финансы — поют романсы!!?))))

Проблема решена путем замены RT-резистора. Стоял 7,5кОм. Заменил на 44,2кОм.

Приветствую. Есть вот такой тахометр. Стоял в паре с датчиком на колоколе МКПП 3B двигателя. Можно его переделать чтобы он работал в паре с датчиком ТНВД 2LT? Сейчас он занижает показания раз в 10 (на 4000-5000 оборотах показывает 400-500). Заранее весьма признателен за помощь.

Ну так у меня тоже сигнал с датчика, стоявшего на колоколе МКПП, идет на прямую на тахометр. К этим проводам я и подключил датчик на ТНВД 1HD-T. Никаких ЭБУ у меня нет и не было. Просто импульсы у этих датчиков разные. Вот и думаю, как сейчас организовать множитель (делитель) частоты импульса. Примного благодарен. Было бы не плохо. На днях позвоню Вам.

До снятия тахометров руки ещё так и не дошли... Хватает ещё доделки после свапа. Сегодня полноценно проехался на HDJ73. Заметил что на высоких оборотах (4000-5000) стрелка тахометра все же поднимается до (400-500)! Значит этот тахометр все же работает с этим датчиком. Осталось только разобраться в частоте импульсов на 1HD-T и на моем старом движке (посчитать зубья на венце маховика). Именно с них датчик считывал показания. Ну и решить как адаптировать тахометр под датчик 1HD-T. Или как умножить сигнал 1HD-T до нужного тахометру. Как-то так. Может есть у кого какие идеи?

Пошел немного другим путем... Номер датчика считывания оборотов на 1HD-T — 83180-60070. Датчик с таким же номером стоит на ТНВД 1KZT (без E). В сети нарыл массу информации что сам тахометр от 2LT (без E) и 1KZT (без E) взаимозаменяемы. А номера датчиков считывания оборотов на 2LT и 1KZT (1HD-T) отличаются только из-за фишки подключения. Исходя из этого, чисто теоретически, мне должен подойти тахометр от 1KZT и 2LT, так как они на 12В. Значит должен подойти и от 2LTE, с небольшой доработкой, которая обсуждалась здесь, на форуме, не однократно. Будем что-то думать... Завтра постараюсь снять родные тахометры с 73-ки и 80-ки, и сравнить схемотехнику.

Чтобы подгонять амплитуду надо знать от какой амплитуды работал тахометр. А это сейчас уже никак не проверишь.

Продам.

Так же, прошу не упускать из виду что у меня бортовая сеть 12В, а не 24В как в большинстве 70-ток с 1HZ. Скорее всего подойдет тахометр от HZJ76. Но хотелось бы знать это точно. Так же интересует вопрос подойдет ли тахометр от 2LT? Если подходит то переделать тахометр от 2LT-E не проблема. Описание есть в сети. Просто от LJ70 (2LT-E) приборок с тахометром валом продается и не дорого, а от HZJ76 мало и дорого!))

Вся беда в том, что даже при наличии милливольтметра, Замерить можно только показания с 1HD-T. Этот двигатель сейчас у меня установлен. Тот что стоял до этого просто всунут под капот 80-ки. Завести его не получится. Надо еще делать переходную плиту под МКПП 80-ки и приваривать кронштейны крепления двигателя к раме. Так же, больше чем уверен, что если я сейчас подключу себе тахометр от 80-ки, он будет работать. Но он отличается по размерам (больше в диаметре в два раза) и шкалой. Его в родную приборку 70-ки просто так не всунешь. Вот я и спрашиваю может кто знает как переделать штатный тахометр, или от каких двигателей 70-ток мне подходит тахометр. Например на 2LT и на 2LT-E датчики оборотов тоже стоят на ТНВД, но при этом они отличаются, т.к. на 2LT-E сигнал тахометра идет через ЭБУ. Но при этом тахометр от 2LT-E можно переделать под датчик механического ТНВД 2LT. Как-то так. Не все так просто!)))))

Померил сопротивление в датчиках. 1. Датчик в ТНВД 1HD-T — 770 Ом. 2. Датчик КВ из колокола МКПП (тот с которым этот тахометр работал) — 470 Ом. Может кто подскажет что теперь с этим делать? Есть ли какой бюджетный вариант решения данного вопроса?

Нашел тему здесь, на форуме, за 2013 год... Аналогичная проблема. О решении не отписались :-( Завтра буду мерять сопротивления датчиков на ТНВД 1HD-T и датчика КВ, того что стоял на колоколе МКПП.

Спасибо за подсказку. Проверю.

Датчик на ТНВД исправен. Когда движок стоял на 80-ке — тахометр на 80-ке работал.

Доброго времени суток соратники.
.. Обращаюсь с просьбой о помощи.
Суть дела такова... 
Свапнул я в тяжёлую BJ-73 движок 1HD-T, вместо родного VM425 (у меня машина Португальской сборки).
И вот не могу никак подключить тахометр.
На родном двигателе показания считывались с датчика коленвала (стоит на колоколе МКПП) такой же как и на 3B двигателях.
Так вот, подключил я разъем от этого датчика к датчику тахометра на ТНВД 1HD-T (землю и импульсный провод местами не перепутал), но тахометр на приборке вообще молчит. Ладно бы хоть не верные показания показывал, было бы понятно что расхождения, а то вообще не дергается.
Вот и думаю в чем косяк?!! Подозреваю что просто тахометр для этого датчика не подходит, так как на 80-ке, с которой снял движок, тахометр работал, и на 73-ке тоже работал. Соответственно и датчик на ТНВД, и сам тахометр — исправны.
 Может подскажет кто куда мне копать? От чего (каких 70-ток с какими двигателями) тахометр подойдет под этот датчик, и без переделки встанет в родную приборку?
 Спасибо.

Поднимем.

КПП в продаже! Но проехать на авто уже не получится. Снял движок.