zxspectrum

Замерьте напряжение на включение форсов, не диодом, а тестером. Плюс тестера - на плюс аккумулятора, а минус поочередно, то на белый, то на белый с красным провода включения форсунок. И постоянный плюс на форсунках тоже надо проверить.

Пахнет-непахнет, это субъективное ощущение. Из обратки течет бензин? Сетка бензонасоса не забита?

Так он же сначала работал, а потом захворал? С такими вводными проблемами, тут предстоит проверять всё по мануалу. Начинайте с проверки напряжений на контактах ЭБУ. Работа тупая, но как по-другому, сразу найти причину, не понятно. Если только пальцем в небо попасть.

Вот это, судя по всему, было зря. Теперь искать концы.

ALWAYS - должно быть всегда IGNITION SW ON - зажигание включено Остальное можно переводить онлайн на сайте мультитран.

Входящие параметры на ЭБУ идут от следующих датчиков: Датчик темп-ры ОЖ Датчик темп-ры входящего воздуха Лямбда-зонд Датчик оборотов в трамблере Датчик положения дроссельной заслонки Датчик скорости Датчик работы кондиционера Вольтаж аккумулятора ДМРВ Датчик стоп-сигнала. STA SIGNAL SYSTEM (контроль работы стартера) Датчик детонации Датчик подключения полного привода MFI (MULTIPORT FUEL INJECTION) (EFI) SYSTEM контролирует работу движка через эти входящие сигналы от датчиков с 1 по 13. Время работы форсунок ЭБУ корректирует через контакты #10 и #20. Напряжение на контактах ЭБУ: VOLTAGE AT ENGINE CONTROL MODULE (ECU) CONNECTORS +B –E1: 9.0–14.0 VOLTS (IGNITION SW ON) BATT –E1: 9.0–14.0 VOLTS (ALWAYS) VC –E2: 4.5–5.5 VOLTS (IGNITION SW ON) IDL –E2: 9.0–14.0 VOLTS (IGNITION SW ON AND THROTTLE VALVE OPEN) VTA –E2: 0.3–0.8 VOLTS (IGNITION SW ON AND THROTTLE VALVE FULLY CLOSED) 3.2–4.9 VOLTS (IGNITION SW ON AND THROTTLE VALVE FULLY OPEN) IGT –E1: PULSE GENERATION (ENGINE IDLING) STA –E1: 6.0 VOLT OR MORE (ENGINE CRANKING) #10, #20 –E1: 9.0–14.0 VOLTS (IGNITION SW ON) W –E1: 9.0–14.0 VOLTS (NO TROUBLE AND ENGINE RUNNING) VS –E2: 4.0–5.5 VOLTS (IGNITION SW ON AND MEASURING PLATE FULLY CLOSED) THA –E2: 0.5–3.4 VOLTS (IGNITION SW ON AND INTAKE AIR TEMP. 0 C (32 F) –80 C (176 F) THW –E2: 0.2–1.0 VOLTS (IGNITION SW ON AND COOLANT TEMP. 60 C (140 F) –120 C (248F) STP –E1: 7.5–14.0 VOLTS (STOP LIGHT SW ON)

Но на форсунках, по схемам, находится постоянный плюс, а включаются они ЭБУ минусом, по три штуки.

Схема подключения форсунок к ЭБУ. Вообще, в этой пдэфке есть система проверки всего, что подключается к блоку управления движком. troubles.pdf

А ошибки не читаются?

Если подозреваете, что форсунки работают с перебоями, то проверяйте их работу по схеме. Минус управляющий с ЭБУ, это белый, и белый с красным провода. Цепляйте контрольку на них, и смотрите как будет гореть лампочка. Силовые контакты реле EFI, не пробовали проволокой замыкать? eng3r.pdf

Через сколько лет планируется выезд автомобиля на дороги? В этом веке хотя бы?

А если нажать на педаль газа, то заводится лучше-быстрее?

Так удельная мощность 70 л.с. на 1 тонну. Куда деваться?

Не, по городу на первых трех передачах. Опасаюсь так движок убивать. Давать максимальную нагрузку на минимальных оборотах.

Должно подходить три провода, один из которых - масса. Два других - это +12 В. Замыкайте массу перемычкой, то на один плюсовой провод, то на другой. Что будет происходить? Схема в пэдээф-файле. rewiperw.pdf

Первая - крутить до 3000, переключение на вторую на 3500-4000. Вторая - постоянно не ниже 3000, переключение на третью на 3000-3500. Третья - постоянное движение на 3000-3500, переключение на 4 на 3000-3500. Четвертая передача - постоянное движение на 3000-3500 оборотов. Пятая передача, соответственно, включается редко. Движение на оборотах максимального момента, обеспечивает максимально щадящий режим работы для двигателя. Ездит кто в таком режиме? Есть у кого графики момента и мощности для 3VZ-E, в зависимости от оборотов?

Да. Мотор 3VZ-E. Резина 31", A/T.

Я на любой передаче еду на 3000-3500 об/мин. Расход 15 литров трассе, 20 по городу. Бензин 92-й.

Кто на каких оборотах ездит с таким расходом? На оборотах макс. момента (3400 об/мин) или выше, или ниже? На 95-м бензине расход ниже?

Возможно слишком мягкие пружины. С любыми амортизаторами не получится систему настроить под требования.

Или такой. Никакой гидравлики, очень прочный.

Вот ещё блок-схема.

А тут есть Taillight Relay. relayloc.pdf

Вот схема. Зеленый провод COMBINATION METER ILLUMINATION. taillgti.pdf

А Вы снимите фишку с датчика включения, и посмотрите, что произойдет. Сдается мне, проводка коротит, ибо там, при включении 4ВД, к датчику идет плюс 12 и масса.