Лексей

А какой мотор был?

Чем смог.

Чем смог

См. стр. 5 пост 97.

Вакуумный усилитель ставился и на GX, которые в первом рестайле (08.2002 - 2005) назывался у нас в Новосибирске R1 (без блоков, лебёдки и люка). И передний бампер у меня был с ПТФ (первый рестайл, R2).

Лет 10 назад перегоняли с сыном старенькую буханку в сопровождении 105 (HZ, силовые спереди и сзади, БФГ АТ 285х75х16) на 600 км. Туда не более 80 км/ч, обратно сын куда то очень спешил, и я гнал "тапку в пол". Расход (по заправке) туда 9,5 л/100 км и 19 л/100 км обратно.

Самоделка.

ИМХО, конечно, но такой разнобой оценочных суждений про липучку очень сильно зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.

Заберу, если не опоздал. Жду реквизиты.

Извините, конечно, но все вышеозначенные версии ( кроме stass_03) - технически безграмотный бред.

"Можно рассмотреть впускной и выпускной тракты как акустическую систему. При работе ДВС на постоянных оборотах чередование тактов впуск/выпуск приводит к появлению гармонических колебаний в трактах (упростим тракт до трубы определённой длины с открытым концом). При некоторой частоте в трубе возникает стоячая волна (отражение происходит и от ГБЦ и от открытого конца, который является акустическим зеркалом, как и всякое другое изменение геометрии трубы – диаметр, изгиб и т.д.). С физической стороны колебания представляют собой чередование областей с повышенным и пониженным давлением.

Таким образом, при определённых оборотах, можно подобрать такую длину труб, чтобы при открытии впускного клапана перед ним образовывалась область с повышенным давлением, а перед выпускным – с пониженным, что улучшает наполняемость и продувку цилиндра.

Но при изменении оборотов всё меняется до наоборот.

Такая настройка трактов даёт положительный эффект с ДВС работающими на постоянных оборотах (судовые, генераторы и т.д.), и лишь частичный в нашем случае.

Теперь ИМХО: этот аппендикс является как бы акустическим демпфером, заваливающим фронты (помните - колонки с фазоинвертором «размазывали» басы) и снижающим отрицательный эффект от «неправильной» стоячей волны. Ну а раз фронт размазан – то и бубнит тише."

Пост №16

101 кг и 195 см - привык, но места маловато. Затекает и левый, и правый голеностоп, руль приходится поднимать вверх почти до упора, подушка коротковата. Но привык. А друг 125/202 чувствует себя в 100 и 105 великолепно. Тут ещё много зависит от длины ног. В Секвойе - просто песня!

А наклейки на што? 

Как закончу (и если) - обязательно похвастаюсь 

51 минуту назад, Longracer сказал:

Назначение - перевозка джека и лопаты постоянно... Мусор до помойки... Ну и иногда катамаран перевезти или пвх-шку недалеко, чтобы не спускать.  

Ради "джека и лопаты постоянно" городить огород с платформой/корзиной?! От большого джека надо всего то отпилить 1-3 см (точно не помню), что б он поперёк багажника уместился. Лопата, даже очень большая, то ж легко поперёк входит. Если вопрос про то, что в говнах джек и лопата становятся грязными, и их во внутрь не комильфо - так в говнах и на ногах говно килограммами налипает, всяко машину снутри мыть. Ради шибкой эстетики можно и чехлы для джека с лопатой пошить (не встречал, но всяко дешевле верхнего багажника получится). Мешок для мусора можно крепить на калитку, или просто на широкую заднюю дверь (способ сообразить не сложно - я б на неодимовых поисковых магнитах попробовал). ПВХ лодка (у меня 280 и 380) в надутом состоянии прекрасно па рейлингах перевозится на несколько десятков км). Как то так. Не множте сущности без надобности (с).

Тоже в своё время голову сломал об багажник. Если только про высоту, то мне моих 4 см по центру крыши маловато кажется - сейчас добавил бы 2-3 см (как отметил @WAR - такелажится сложновато, особенно обмерзшими стропами и верёвками). С уборкой снега, пока были просто поперечины, проблем не было. После добавления сетки - сугроб на крыше от мойки до мойки. Если про конструкцию багажника, то остановился на "самом безобразном варианте" - корзине. Многолетняя эксплуатация вроде как подтверждает выбор (причём возил и длинномер - 4-х метровые плахи с кедры и листвяка за 600 км). Невысокие борта позволяют просто накидывать шмурдяк на багажник, укрывать его эластичной сеткой и спокойно перемещаться на многие сотни км (эти сетки с крючками настоятельно рекомендую).

В ящиках маралуха за 100 кг.

И какой размер спального пространства получился? Про экспедиционность Самурая - встречал на Укоке Самурая с Москвы (кому и кобыла - невеста). 

Оно, конечно, внушает - но животинку жалко, поди кричал сильно...

Неужто в Самурая впихнули невпихуемое?

@M@ks У меня это кончилось всего один раз, может и не ежемоментно - но постепенность я никак не уловил. Было примерно 50 км раскисшей грунтовки, иногда понижайка, пару раз задний блок - и загорелась гирлянда на панели. Заехал на сухую кочку и полез под машину - оборванных шлангов и течек не нашёл, уровень тормозухи норм. Продолжил движение, и через несколько км. пропали тормоза (давление в ГА израсходовалось). Как нужно было в эту постепенность въехать? По скважности вкл/выкл моторчика насоса = F(к-во нажатий на тормоза)? Я с большим уважением отношусь к Вашей компетенции по электрике крузаков и внимательно читаю Ваши сообщения - может есть мысли про раннюю диагностику приближения таких неприятностей? Из наименее глупого, что мне в голову приходило - поставить светодиод на работу мотора насоса (что б хотя б примерно и косвенно оценивать длительность его работы при включении зажигания). Поскольку часто ездил на дальняк (1,5 - 3 т.км), то и возил с собой вышеозначенный комплект, как и шрусы, полуоси и прочие расходники и жидкости всякие весом поболе 40кг. Тормозной путь без ГА составил 35 - 40 м при торможении "в пол" со скорости 40 км/ч.

При замене колектора моторчика (пробег был примерно 180 т.км.) износ щёток был чуть больше 1/3. На дружественной СТО посмотрел ещё пару моторчиков с издохшими колекторами - износ щёток был примерно такой же. Оставил свои старые щётки, проехал ещё около 70 т.км. - пока всё нормально (но новые моторчик+насос+ГА в сборе вожу в багажнике).

В крупных городах всегда есть одна или даже пара приличных контор по ремонту стартеров и генераторов - там знают про колектора и щётки. Покупал запчасти в таких конторах (ранее), теперь отдаю в ремонт туда. С собой вожу комплект в сборе (гидроаккумулятор + моторчик с насосом). Дохлый моторчик в сборе с ГА можно купить за 3 копейки на СТО (ну так раньше было).

Про Крузаки на Дакаре 2022: https://zen.yandex.ru/media/toyota/v-boi-idut-odni-stariki-smotrim-na-legendarnye-toioty-na-dakare-61d8f72c176ef33dcc9e8b64?&utm_campaign=dbr&

Зим 6 проездил на Bridgestone Blizzak dm-z3 285/75 16, перешел на 315/75 16. Не нашел dm-z3 в таком размере - взял G075. Обе резины показали себя достойнейшим образом. Разве что показалось, что G075 чуть лучше ведёт себя на голимом льду, а на реальных длинных перегонах с гололёдом и с перемётами (за зиму по несколько раз мотался на Алтай) на dm-z3 чувствовал себя увереннее. А может, действительно, просто показалось,  может и разница в размере сыграла роль 

Сообщение № 16

Как то неправильно рано...