SCA

Полагаю это пробой диода, и в обоих положениях щупов измерительного прибора стрелка отклонится одинаково. Т..е его пробило и он стал иметь одинаковое сопротивление в обе стороны.

На высоковольтных цепях возможны наверное утечки, но в первую очередь они влияют на безопасность или же на работу другого оборудования-ну, например чтобы низковольтные цепи не пробило. В генераторе и других низковольтных цепях бытового оборудования диод либо работает либо нет. А особенно в выпрямителе. Потому что принцип работы работы p-n перехода таков, что он либо пробит, либо нет. И соответственно диод либо работает либо нет. И чего то среднего быть не может.

Не мешало бы еще предварительно проверить кардан-крестовины-привода итд .Так, на всякий случай. Еще вариант-не может мотор "подтраивать" и давать такой эффект?

Поддон снимать обязательно. Как правило там вся грязь и собирается. Плюс для того, чтобы проверить сетку маслозаборника.

На аккумулятор будут приходить положенные амперы, исходя из степени его заряда и состояния. При почти заряженном аккумуляторе это могут быть 1-2-3 ампера, а при разряженном в ноль и все 15А и даже более, при одном и том же напряжении в сети и одних и тех же оборотах. Нет там автоматики-с зарядом аккумулятора до полного он условно начинает "меньше брать ток". И при полностью заряженном аккумуляторе и том же напряжении в сети, что и в начале зарядки-например 14.4В ток заряда падает вплоть до нуля. Купите зарядное устройство, с возможностью регулировки и отображения тока и напряжения и все станет понятно наглядно. Еще проще. Берем разряженный аккумулятор. Выставляем на заряднике напряжение, например, 14В. Выставляем ток например, 7А. Так вот по мере заряда аккумулятора ток будет падать и достигнув полной заряженности аккумулятора он упадет (если аккумулятор исправен) вплоть до 0 ампер. И это будет при одних и тех же 14В. Нет, диоды не стареют, потому что имеют два состояния работы-в одну сторону ток они проводят, а в другую нет. И они не могут его проводить наполовину или частично. Они либо работают либо их пробивает и они выходят из строя. А бывают они по типу полуповодника , как впрочем и транзисторы- кремниевые и германиевые. Сейчас германиевые то поди и не применяются вовсе.

У меня вопрос. Что за 22 года могло случится с обмоткой и тем более с диодами, что они не соответствуют параметрам? У обмотки витки отвалились а в диодах p-n переход рассохся что ли? =) Полагаю, что ваш генератор вполне способен выдавать требуемые параметры. К тому же, от каких 15 амперах отдачи вы говорите? Генератор имеет "мощность" (на тойоте не знаю точно какую именно) условно 60-150А. А это значит, что способен долговременно выдавать ток 60-100А. Думаю что и ваши 15А 22 двух летний генератор тоже выдаст без проблем. Учитывая и ток других потребителей. Безусловно, какие то потери возможны с учетом возраста, но в первую очередь в плохих контактах. Старением же обмоток и диодов можно пренебречь. Они почти не теряют параметры в течении срока службы. Разве только что совсем ломаются. Еще ни разу не встречал генераторов на 15А, даже на машинах 30-летней давности. Один подогрев заднего стекла жрет ампер 20 грубо. Лампы в фарах ампер 10, габариты, печка ампер 10 запросто на максимальной скорости.

Коврик в продаже, фото в телефоне. Все никак не закинуть сюда. Если что, коврик оригинал, в сети фото есть. Куплен был у Оверси.

Нашел в своих старых сообщениях длину. На машине мой 69.5, в сжатом получается 67 где то. Ваш великоват-с.

Да я бы не сказал... первый раз как услышал-да, наверное как троллейбус. Сейчас на мой взгляд какой то другой звук. Но если честно, я на троллейбусах давно не ездил =)

Завтра попробую занырнуть под машину и глянуть. Но, если мне память не изменяет, мой 60 с чем то см. 67 что ли.... не помню..

На тех выходных масло поменял и затестил. В принципе, вой то и не такой сильный, как оказалось сначала. То ли смена масла повлияла, то ли со страху незнакомый шум так впечатлил.... Еще, видимо, сказалось то, что обороты двигателя в режиме пониженной больше, отсюда и общий уровень шума тоже возрос. Счас прокатился-ну да, есть какой то непривычный шум, но на слух не похож на неисправность и больше похож на специфический шум планетарки (как я думаю). Единственно что не нравится- так как коробка в режиме пониженной передачи переключается на повышенных оборотах двигателя, то передачи включаются несколько жестковато. Но то ли так предусмотрено спецификой работы акпп и должно быть, то ли коробка не новая, хз. В общем, пониженная мне и не нужна так то. Сейчас сменю масло в раздатке еще раз, потом в акпп..... да на этом и остановлюсь.

Да, от конца одного фланца до конца другого, в полностью сжатом состоянии. Подыскиваю на 4Раннер с парт-тайм, там какой то свой кардан, не часто встречающийся.

Передний в полностью сжатом состоянии какой длины?

Перестраховываюсь! Спасибо =)

А как определить, что агрегат совмещенный или раздельный? На сколько я помню авто снизу, раздатка прикручена непосредственно к акпп... В теории, с моей механической раздаткой , где одни шестеренки, лить декстрон смысла никакого нет и там наверняка трансмиссионка обычная залита. Но вот вдруг японцы извратнулись и именно на моем типе трансмиссии залили декстрон в обе емкости... Наверное пока не буду людей зазря тревожить, если случайно увижу кого на форуме с 4 раннер в подписи-напишу.

И там действительно обычное трансмиссионное масло 75w90 или аналогичное?

Спасибо. То что в автомате декстрон знаю, то что в раздатке трансмиссионка не знал, где то прочитал что система масла акпп и раздатки общая, заливается масло через акпп и туда и туда, а вот сливается из каждой отдельно.

Масло я так понимаю одинаковое, такое же как и в акпп-декстрон?

Ок, так и сделаю. А при случае сравню. Еще тогда один вопрос. Емкость для масла раздатки соединена с акпп? Масло там меняетя отдельно или вместе?

Да таких авто, мягко говоря не много. А уж с такой раздаткой и подавно...

Да, понял, учтем. Еще бы по основной проблеме с шумом точно узнать, норма или нет....

Да там наверное много факторов, например передние и задние колеса стоят в горку, разница давлений, итд. Сейчас у меня как правило привод выключается сразу (9 из 10), до того как стояли редуктора с разными передаточными пока назад не сдашь не выключался никогда. Да машина то не новая, все может быть, в том числе и карданы подкусывать. Но оно особо не напрягает, потому что пользуешься эти ПП не часто.

По ощущениям как будто преднатяг не дает выключить. Буквально 10 см назад сдаешь и передок отключается, пиктограмма гаснет.

Рычаг переводится действительно без усилий. Но привод не выключатется и пиктограмма на панели горит. Приходится сдать немного назад, что бы отключить его. Такое бывает не всегда, но бывает.

Я как владелец обоих типов привода, скажу, что летом, например, разницы нет вообще (имеется ввиду городская эксплуатация). Зимой, на скользком покрытии, на субару с фуллом просто песня. Последние годы к этому как то привык и даже не замечал. А сейчас катаю на заднем и немного прифигел. Например, на поребрик перпендикулярно не вьехать-приходится подключать передок. Это надоедает. При обгоне перебощил с газом и жопу понесло. Не понравилось. Еще есть какие то минусы, не помню с ходу. А полный на парт-тайме тоже напраягает включать, т.к. идет нагрузка на лементы трансмисии. Понятно, что типа скользко и колеса могут проскальзывать. Но от этих проскальзываний лучше ей явно не становится. Мое мнение-для города фулл (удобство) для бездора партт (надежность и наверное расход).