justman

mspirit! я когда с 2LT немного разобрался, сразу решил поставить новую пробку. Купил за 500 рублей оригинальную. За все лето проблем с охлаждением двигателя не было. А тут по осени ГРМ менял, и механик указал мне на подмокшую бумажную эмблемку на крышке, типа поменять надо. Приготовился еще 500 рублей потрать, но товарищ отговорил. Он каждую весну покупает неоригинал за 100 рублей, меняет и больше о ней не думает. Мне кажется это трезвое решение, как выяснилось, оригинал тоже не долговечен.

Ziliboba! после ремонта датчика, машинка моя заработала, слава Богу и тебе за помощь! Только сказали напоследок, что обороты поднять надо. И вот тема как раз. Твоя цитата: "более высокие обороты соответствуют автоматической трансмисии, иначе там насос маслянный будет косяво работать". У меня сейчас обороты на холостом ходу составляют чуть меньше 750. Вроде бы нормально работает, но меня напрягает, что машина трясется. Если добавить оборотов до 900 тряска уменьшается. Оставить все как есть или все же поднять обороты?

Открываю новую тему в продолжение старого разговора. Речь идет про замер компрессии на 2LTE. Я дважды за последние 3 месяца ее измерял, показания были очень низкие, впору делать капремонт. TDA, слава ему, сказал, что все это лажа, замер сделан не правильно и реальная компрессия минимум на 10 единиц выше. Что подтверждается работой двигателя на моей машине при температуре за бортом - 15 град. Стало быть вопрос: как правильно мерить компрессию и каким прибором лучше, чтоб знать реальное состояние, а не умозрительное? ---------------------------------- Желаю жить.

TDA! Создается впечатление, что замер компрессии - это одно из "ноу-хау" недобросовестных механников, которые намеряют 18 единиц и раскручивают клиента на капремонт. Правда последний раз меня заверили, что и с такой компрессией "2LTE будет жить долго и счастливо". Поэтому честно говоря жалею, что прошлой зимой не мерил, было бы с чем сравнивать. Педаль в пол не давил, я вообще снаружи через окно зажигание включал. По твоему компрессия на самом деле выше. ТОгда может быть скажешь насколько могут быть различия при нажатай педали и без нее?

"А кто смеется-то"!? Бывалые люди (старшего поколения) в простоте так и делают, перед топливным ставят от камаза и по отзывам за соляру не беспокоятся. Более "щедрые" ставят Separ (цена 200-600 баксов). Но это того стоит - капля воды убивает электроннику. так что доп. фильтр вопрос актуальный для всех у кого его нет.

Biker! В турбовый двигатель лучше, конечно, синтетику - тогда масло в турбине не закоксовывается, для дигателя плюс, что оно течет лучше, отмывает, температура замерзания ниже, важно особенно зимой. Другой вопрос, какого производителя. Рассказывают хохму когда в двигателе при -18 замерз Кастрол. Сам я как-то купил Esso-синтетику для турбо и мне не понравилось, что масло из разных 4-л баклашек имеет разный оттенок. Считается, что найти действительно фирменное масло на российском рынке - редкая удача. По большому счету доверие есть только к крупным сервисным центрам "Тойота", вреде как гарантия качества. Но там все очень дорого. Поэтому для себя я решил заливать только фирменное тойотовское в железных банках, может оно несколько проигрывает немецкому или американскому, но это всеже лучше, чем нарваться на бадяжное. Замену даже синтетики лучше не затягивать более 7000 км, ибо масло может быть и доброе, да вот родная соляра у нас, что кот в мешке. А вообще на масле, да фильтрах и антифризах экономить грех. И еще: поиском по форуму можно много чего найти про масло.

Ziliboba! Спасибо, ты все верно описал, чек инжин горит, но мне сказали, что это от того, что ГРМ меняли, мол потухнет скоро. Я уже 300 км проехал, а он все горит. Вчера вечером заехал еще к одному. Оказывается на машине есть самодиагностика и вот этот мастер, "побеседовав" с машиной, по кодам опредлил, что неисправены датчики положения коленвала и оборотов двигла, но возможно эти проблемы взаимосвязаны. Взялся починять датчик коленвала, в пятницу будет готов. Вроде бы все. Странно, почему на других СТО сразу самодиагностику на использовали - все "на глаз", да через фонендоскоп. На сколько я понял, в этом ничего военного нет, надо только книжку прикупить, где эти коды расшифрованы. И вот еще, что. В последней СТО мне показали другой прибор, которым можно мерить компрессию. Что вроде самописца, но предупредили, что его показания как правило выше, чем при замерах прибором с монометром.

Ziliboba! ТО что у него копрессия была будь здоров, это я помню по прошлой зиме, когда в -30 заводился без проблем. Но вот 26 тысяч позади и такие проблемы, хотя масло регулярно менялось, все время синтетика (Шелл и Эссо), фильтры тоже самое. Компрессию мерил в двух местах, показания разнятся, но совсем не много (в первый раз все по 18 намеряли). У последнего фирменный японский прибор с клапаном возле манометра. Клапаны смотрели когда перестал заводится на холодную, зазоры были в норме. Мастер говорит, что ТНВД не трогал и все там выставлено по меткам. А вот с датчиком вопрос открытый: когда мастер менял ГРМ, обнаружил что датчик положения коленвала как-то отвалился, он его поставил на место как он должен быть. Это случилось при мне в гараже. Может и в самом деле датчику хана? Я-то не знаю: ну поставил и ладно, однако греметь под капотом стало сильнее - рядом стоять стыдно. По последнему вопросу: я в начале не очень правильно рассказал (стресс, знаете ли). На самом деле машина сейчас на нажатие на педали газа не сразу реагирует, а разгоняется как-то очень плавно и на 4-й скорости может и 100 дать, но обороты при этом чуть больше 2000 и дальше никак. Поэтому, например, обгонять страшно, машина в рывок не идет. Хотя по городу оно в самый раз 8-).

TDA, спасибо з а мнение. В обще-то что-либо понять трудно, видимо причин капризной работы несколько: тут и система нагрева свечей (кстати, я так и не понял какие контакты разъединять), и низкая компрессия (после повторного замера 20;18;18;20.), а теперь похоже еще и ТНВД. Сегодня с утра уже был на другой СТО: механик послушал треск и по его мнению это однозначно неправильное зажигание. Исправить проблему можно лишь на диагностическом стенде, который имеется поблизости только в Новосибе. Мне кажется это наиболее реальное предложение, чем тыкаться в разные стороны и тратить нарпасно немалые деньги. Как думаешь?

Да мне уже объяснили, что диагностика электронной аппаратуры тоже денег стоит и немало. а потом еще и настройка. Контрактный ТНВД в Кемерово и Новосибе стоит примерно одно и тоже от 10 до 18 тысяч рублей. Вот только кемеровские СТО отказываются устанавливать электронный ТНВД. Вот еще проблема: 250 км до Новосиба тащиться.

Форсунки? В Октябре когда был трудным холодный запуск, я на СТО проверял их: сам лично видел на стенде - распыляли нормально.

Братцы, у меня крупные неприятности. Суть: двигатель накануне зимы стал плохо заводится на холодную. Проблема в принципе решалась более долгим прогревом свечей. Потом стал плохо заводится на горячую (с дымом, тряской и взахлеб). Проблема также решилась прогревом свечей. Но! Во время работы двигла на холостых отчетливо слышался странный рокот (не очень громко, но всеже). Вчера заехал на СТО для замены ГРМ. После сборки попросил мастера послушать двигатель. Включили, снова дым как из паровоза и рокот нестерпимый, просто давит на уши. Мастер с фонендоскопом все внутри послушал и указал на ТНВД. ВРоде что-то крутил внутри, но настроить толком ничего не удалось. Стало только хуже: рокот усилился, теперь я его ясно слышу на скорости.; Усилилась тряска двигателя (раньше на холостых вибрировала раздатка (терпимо), а сейчас руль трясет и крышка капота (по каплям видно); но к тому же еще мощность пропала: при нажатии на педаль на 2-3 скорости мотор воет а скорость 40 и переключения на повышенную не происходит (к 3-ей не относится), на 4 выше 60 никак. Как таким на трассу выходить, а ездить надо. Что делать? И, главное, чего не делать? ------------------- Желаю жить.

"Сбоку на блоке есть датчик к нему подходят 2 провода. Скинь фишку и попробуй завестись Если датчик правильно найдеш ... Почуствуеш разницу Во времени нагрева свечей. Часто именно этот датчик и сдыхает." TDA, я бы с радостью, да только не знаю к чему руки приложить: если не трудно, покажи на фото где этот блок.

TDA Сегодня заезжал на станцию (в другом месте), там ребята согласны, что нужно менять реле, которое нагревает свечи. В холодном состоянии спиралька горит пару секунд, а в прогретом загорается и гаснет сразу. Видимо, сам двигатель в норме пока еще. В субботу назначил время, чтобы еще раз все толком проверить. ------------------------- Желаю жить.

Здесь недавно предлагалось заказывать кенгуры через http:\\auto.prim.biz, хоть в Москву, вроде как даже с доставкой цены на много ниже. Сам не пробовал, но взять новую кенгу за 4000 руб. искушение большое.

...И в догонку вопрос к TDA: на форуме прочел, что для правильного замера компрессии надо педаль в пол давить, иначе показания будут занижены. В моем же случае при замере я педали вообще не трогал, а просто крутил движок стартером. Это что, два разных способа или...

TDA, Сурф у меня недавно и к тому же первый раз в жизни, так что, прости за непонятливость: где этот блок, что за провода и какую фишку скидывать? Можно ли хоть какое-нибудь фото для ориентиру?

При компресси ниже 23 дизель завести большая проблема TDA, спасибо, успокоил. Есть надежда, что замер не правильно произвели. Без свечей накаливания он заводиться и не обязан Я говорю, что свечи накаливания приходится нагревать больше 1 раза. Разве это нормально при =совой температуре На зиму проверь свечи и перед запуском жди второго щелчка реле после включения зажигания. Работает ? Немешай ему работать. Капиталка дизеля весьма сложное занятие ... Еще раз спасибо за советы.

Как компрессию мерели ? 24926[/snapback] Честно, не обратил внимания, я стартер включал. Но масло точно в цилиндры не лили. Еще прикол выявился: если свечи повторно нагреваю перед пуском двигателя, то дыма нет (даже сегодня утром после ночного заморозка), немного прогреется - выхлоп серый, полностью прогретый не дымит. Если что-то понятно из этих наблюдений, прошу написать. Меня что смущает: если масло не исчезает и расход топлива около 10 литров, неужели так может быть при неисправных поршнях, кольцах, гильцах и проч.?

Это не мое мнение. А гидроудар возможен, если я правильно понимаю, в случае, когда над поршнем вдруг возникнет "несжимаемая среда" (например, вода через воздуховод), в результате деформируются шатуны и коленвал. Смесь из ацетона и керосина можно применить в крайнем случае. Bolomut рассказал про раскоксовку "Лавром" и в период до замены масла еще поездил даже, несмотря на вонь. Так что вроде операция принципиально возможная. Сейчас в городе ищу Лавр - все слышали про него, но где купить никто не знает.

Спасибо всем за советы. Для очистки совести перед капремонтом наверное действительно стоит поробовать, вот только бы хуже бы не вышло. Есть мнение, что на дизелях, в отличие от бензинок, вообще нельзя проводить эту операцию из-за опасности "гидроудара", в результате которого расходы на капремонт возрастут ощутимо.

Возвращаясь к теме про обзор встречной полосы. Здесь предлагают установить видеокамеру на левый борт в любое удобное место, поскольку ничего заметно не будет, и экран на панель. Гарантируют максимум удобств по цене 10 000 рублев.

Перед замером компрессии, дизелист проверил свечи, форсунки и зазоры в клапанах - все было в порядке. Поделитесь опытом: как и чем делать раскоксовку на дизеле? Кстати, вчера снова задымила, постояв днем 3 часа во дворе.

Я в ветке прокапремонт уже рассказывал проснижении компрессии до 18 ед на двигателе 2LTE. Дизелист твердит про капремонт. Сделал замену масла с присадкой для повешения компрессии. Двигатель заводится уверенно и без черного дыма, который был до замены. После замены проехал порядка 2000 км в течение 2-х недель - масла неубавилось, расход топлива около 10 литров (впрочем также как и раньше). Вопрос: можно ли по этим признакам выявить причину снижения компрессии без вскрытия двигателя. И второе. если масло не расходуется, значит кольца в порядке и явления их залегания нет? Советуют сделать раскоксовку колец. От туда и сомнения. -------------- Желаю жить.

На этой неделе заехал в автосервис. Причина: первый запуск утром дается с трудом и сопровождается чернючим дымом. Решил проверить свечи. Разобрали, проверили: свечи в норме, форсунки пылят, зазоры в клапанах как надо, а вот компрессия 18 единиц. Дизелист сделал вывод - "помирает твой контрактник - зимой вообще не заведешь". Плюс к тому же заслонка воздушная вся маслом залита и в самом сапуне тоже самое. Двигатель тоже снаружи в соединениях шлангов почернел. Продавать жалко - кроме двигателя все остальное работает хорошо. Капиталку обещают сделать с запчастями тысяч за 30. Ребята внушают уважение, видимо буду капиталить. Попробую заказать запчасти сам, пока машина ходит, можно не торопиться. Хотя как сказать, зима в Сибири начнется уже в середине октября. ----------------- Желаю жить.