vldk

От пола

Размеры заднего 200-го.

E4133 Диаметр не мерял. Слева E4133, справа TRW от 120-го. Внизу размер сжатого на замок.

Как ощущения по сравнению с 805-ми? А то тоже стояли Е4097, но показались жестковаты для гражданской эксплуатации по городу в одно лицо, спонтанно купил Е4133, которые аналог 435-тых, но еще не ставил.

На зад какие планируете?

435-е, 445-е или Е4133?

Назад, говорят, кошерно ставить от 200-го. Хорошие ходы и 5 вариантов по жесткости на выбор. Для 80\105 без обвеса лучше европа и внутренний рынок (помягше), или РФ\Казахстан (поплотнее). Аналог Tokico для первого варианта E4133 (оригинальный партнамбер заканчивается на 435), второй только в оригинале, (последние три цифры 445). Для экстремалов есть варианты от двухбакового двухсотого.

На Соренто стояли E4097 от 105-го, для легкой жопы соренто не сказать что-бы дубовые, но показались жестковаты для гражданской эксплуатации по городу в одно лицо. На пересеченке и с грузом просто отлично, как на корабле. Начитался тем про комфорт на 80\105 и решил попробовать от двухсотки. Выбор пал на вариант для европы и внутреннего рынка, аналог от Tokico E4133. Купил, но еще не ставил.

Стояли сзади амортизаторы от 105 Tokico E4097, Сорентик мой лифтован на 4", поэтому аморты стоят по середине хода. Эксплуатация щадящая, жопа легкая, но один амортизатор за меньше чем 10 000км начал давать на первом качке 3см пустого хода. Жопу стало долбить на стыках. Пока поставил аморты от 120-го, но уже куплены E4133 от двухсотки. Будете снимать, отпишитесь в каком состоянии аморты.

Он и не может измениться, поскольку существует только в оригинальном партнамбере для рынка России, Казахстана и еще пары государств. На европейский и японский рынок идет номер 48530-69435, а для него уже есть аналог E4133.

E3373 нет даже на заказ, 444106 массово отрывает ухи, скорчи и прочие мономаксы даже не рассматриваю. Решил сыграть на повышение и заказал от двухсотки для внутреннего рынка. Владельцы 80/105-ых от них в восторге.

Господа, кто сравнивал жесткость штатных задних амортизаторов на Сурф/Прадо 90 и задних амортизаторов от 80/105, 100 и 120? Стоят сзади передние пружины от дизельной 80-ки, со стоковым сурфовским амо, волшебно, но долбит на разрыв. Ставил от 120-го, жестко, от 80/105 чуть лучше, но без загрузки тоже жестко. Осталось только попробовать от 100-ки, но я уже не верю. Ставил только Tokico.

Слева стойка 120-го, справа Hilux

Таки не удержался и в выходные воткнул обратно 200-е пружины на Tokico U3785 с верхней опорой от 120-го. Резиновый демпфер поставил родной от Соренто, от 120-го мал по диаметру. Пружина от 200-го чуток свисает в замке нижней опоры и выступает за наружный диаметр верхней 120-й опоры, не критично, но не приятно. Принципиально ничего не поменялось, кроме того, что вернулся лифт 6см. Все ощущения описаны выше. Хинт для владельцев 120-х, желающих удлинить стойку без проставки. Ставьте опору от Соренто 2006-2009, она плоская и разница по диаметру окружности установки крепежных шпилек - минус 1 мм (106мм против 107мм). Кроме того, Сорентовская опора мощнее и грамотнее устроена, есть проставочная втулка и шток не разбивает резину.

Привет! Как раз вчера заменил обратно на своем соренто пружины от двухсотого дизеля на пружины от сто двадцатого дизеля. Оба комплекта на сто двадцатых амортизаторах, двухсотые пружины стояли на U3785, пружины от сто двадцатого на TRW jgs986T Лифт уменьшился на 6-7см. Честно говоря, на дизельном сорентике на двухсотых пружинах было жестковато. Связываю это с тем, что для двухсотых пружин: 1. сорентику не хватает веса на стоковой морде 2. получается оверлифт для нижних рычагов 3. залом приводов и верхней шаровой 4. стодвадцатые стойки со стоковой плоской верхней опорой длинноваты для соренто, с опорой от стодвадцатого в самый раз, но они крадут длину на раскрытие аммортизатора вдобавок диаметр опоры меньше диаметра верхнего витка пружины 200-го. 5. стодвадцатые стандартные стойки не контролируют двухсотую пружину, надо ставить усиленные от лифткомплекта. В сентябре буду делать второй подход на пружины от двухсотого уже со всеми расчетами, на стодвадцатых пружинах от дизеля очень мягко и комфортно но хочется вернуть лифт и отличную рулежку на 200-х. Для двухсотых пружин хорошо бы поставить 200-е амортизаторы, но они, к сожалению в мою кинематику не вписываются ни разу. ЗЫ на двухсотых пружинах проехал около 35тык, ничего не развалилось :-)

Получил вчера E4097, на обоих синяя метка, в комплекте две резинки наверх, гайка и два конуса в ухо. На сжатие не такие уж и тугие, думал будут туже.

UPD По каталогу идут на авто с пятнадцатыми дисками и сэнд трэками.

Искал аналогичную информацию, нашел только то, что в соответствие с каталогом Tokico амортизаторы E4097 являются официальной заменой E4058 для всех восьмидесяток начиная с 1995г. То есть по факту с 1995г.выпуска и далее произведена унификация задних амортов 80-го и 105-го шасси, даже для легких 81-х. PS Есть еще один вид задних на восьмидесятку Токико Е4084, по некоторым сведениям длинее на 2 см штатных и соответственно E4097 и E4058.

После редизайна сайта, все ссылки побились.Вот правильная

Машинка у меня другая, но передняя подвеска, сейчас, собрана на амортах от TLC120 и пружинах от TLC200, предположительно дизеля, брал б\у. До этого стояли пружины от TLC120 дизель на нашем оригинальном аморте. Наш оригинальный аморт в части всех посадочных размеров и расстояний, за исключением общей длины, полностью аналогичен оригиналу TLC120 и замена пружин с TLC120 на TLC200 дала лифт 7 см.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=27045&page=21#entry2280414

Цена снижена до 1500р

Цена снижена до 1700р.