kadyrkhan

Вот кстати у меня такая ситуация, в дросселе полно бензина было, и за ним в пауке то же самое. Но хотя ездил километров 30 с перерывами, с повышенным расходом бензина около 70 литров на 100 км. А вчера заглох около СТО, маслает но не заводится. Снял сейчас дроссель, и чищу пока, без разборки. В дросселе вижу зазор, и читаю на форумах, что многие подтягивают пружину. Кто-то советует не лезть, что вакуум сам подтянет пружину. В дросселе вижу явный зазор между стенкой и заслонкой, при надавливании проворачивая устройство где пружина, получается у заслонки есть еще ход, и этот грубый и явно видный зазор, ощутимо исчезает. С одной стороны, в спокойном состоянии С другой стороны, в спокойном состоянии Ниже еще две фотки, но с уже дожатой заслонкой. Вопросы: Держу в руках дроссель, и задумался на счет вакуумных соединений на нем, может я действительно их перепутал?? Стоит ли провести мероприятия по дожатию клапана, или его дожимает вакуумное устройство в виде грибка? Есть схема которую нарисовал, посмотрите, на ней все правильно указано?

Вот мне вчера буквально нашли один из датчиков температуры. Слева первый. Находится эта железка на моторе в районе лобового стекла, там где-то внизу, сразу его не увидишь.

Я вот тоже как и вы мучаюсь этим вопросом, и даже нарисовал специально схему. Не подскажете как вы с этим справились?? На схеме 14 и 21 трубки, на другом конце, что к ним подсоединяется??

Не работает ссылка. Можете продублировать ссылку на материал? Я хочу разобраться с двумя трубками, уткнулся в непонимание схемы. Трубка 14 на схеме куда своими концами подсоединяется?? Трубка 21 на схеме, что в нее входит на другом конце трубке со стороны водителя? Вот за ответы на эти вопросы был бы признателен. Не работает ссылка. Можете продублировать ссылку на материал? Я хочу разобраться с двумя трубками, уткнулся в непонимание схемы. Трубка 14 на схеме куда своими концами подсоединяется?? Трубка 21 на схеме, что в нее входит на другом конце трубке со стороны водителя? Вот за ответы на эти вопросы был бы признателен. Не работает ссылка. Можете продублировать ссылку на материал? Я хочу разобраться с двумя трубками, уткнулся в непонимание схемы. Трубка 14 на схеме куда своими концами подсоединяется?? Трубка 21 на схеме, что в нее входит на другом конце трубке со стороны водителя? Вот за ответы на эти вопросы был бы признателен. Не работает ссылка. Можете продублировать ссылку на материал? Я хочу разобраться с двумя трубками, уткнулся в непонимание схемы. Трубка 14 на схеме куда своими концами подсоединяется?? Трубка 21 на схеме, что в нее входит на другом конце трубке со стороны водителя? Вот за ответы на эти вопросы был бы признателен.

по вот этому предложению понял чо все таки эти все манипуляции производятся при снятом с мотора корпусе дроссельного узла. А то как раз хотел переспрашивать.

Ты меня совсем запутал. У меня такой вопрос, как ты так сразу догадался что масло в бачок нагнало именно оттуда? Это исходя из личного опыта? Вышел на улицу, и убедился что масла нет в устройстве №13 на схеме 8.3. посмотрел визуально сверху. Масло при выдернутой трубке №19/8.3 из устройства №13/8.3 не бежало. Покрутил руль во все сторон до упора, не бежало так же. Еже раз окрутил крышку боченка ГУРа и еще раз убедился, что масла там явно мало. Щуп на крышке, который считает уровень, сухой, визуально вижу, что масла в бочонке явно ниже половины, но масло там есть. Дуть в трубки не стал, закрыл машину, и пошел домой. Дома сел искать схему этого соединения, да и вообще ГУРА. На схеме 9, я не вижу на нижнем чертеже оригинальных деталей с верхней части схемы на фото помечено номерами 1,2, а также трубок помеченных номерами 7,6. По логике, на нижнем чертеже, под номером 21 показана схема соединения между этими отверстиями, но между ними, то что у меня указано на фото - отсутствует. Прошу помощи найти схему с соединением с отсутствующими деталями. Блин, поздно уже... Возможно смог бы сэкономить. А так была в наличии в местном городском магазине, поэтому ничего не заставило подумать о том что приспособить. По поводу ДЗ, и насколько я понимаю, настройки ее заслонки, как раз сижу перевариваю вашу информацию. Не могу понять один момент, цитирую: Вот это можно поподробнее??

Спасибо, про ваш опыт регулировки ДЗ внимательно прочел, приму к сведению. А квадратная хрень между патрубками, особо не напрягает. Сперва было интересно разобраться, в какую конкретно сторону должно дуть в нее, а с какой выдувать, но после того как несколько раз попереставлял, и не получив никаких видимых результатов, тщательно отмыв ее, просто напросто забил на нее большой и жирный болт. )))

Этот номер на схеме 8,3 или на схеме 9??

Вновь хочу вернуться к вакуумным соединениям моего мотора, и обсудить схему №9. После того как мне указали на деталь №13 на схеме №8, и что возможно он у меня вышел из строя, я пошел проверять тут же во двор, и сняв все трубки с этой детали завел мотор. Тут для общей картины, надо упомянуть что я только вот недавно приехал с СТО, где пытался вместе с мастером авто-электриком, выставить обороты регулируя ДМРВ, и регулировку выставить согласно таблице, и привести значения согласно мануальным 2,3 (не знаю насколько это верно). Данные снимали с правой крайней лапки, помеченной цифрой 7, и помеченной как THA. Выставили значения - долго подкручивая зубчатое колесо в оба направления, долго регулируя винт ХХ и винт на ДМРВ, а также проверяя как машина газует, исключая хлопки в коллекторе, и добиваясь оборотов в значение не выше 950, и прислушиваясь к звуку мотора. В итоге закончив все эти мероприятия, выехали. Мастер сел рядом со мной. Машина по ощущениям стала тупее, и тяга с такими параметрами стала хуже. Тяга у нее была с выставленными мною оборотами в пределах 1500 на холостых, и с эти значением по оборотам, машина резво ехала. Озвучив мастеру этот аспект, остановились, и подкрутили зубчатое колесо на несколько зубьев, повысив обороты до 1200, и машина стала резвее. Вернувшись на СТО, попросил замерить цэшкой значение, показало 1,3 с копейками. Напомню, что выезжали со значением 2,2. Возвращаемся теперь к нашим вакуумным соединениям, и перенесемся ко мне во двор, где я в темноте двора, вышел, чтобы убрать трубки идущие к устройству под №13 на схеме 8,3. Отсоединил все трубки и завел двигатель с автозавода, сам смотрю на этот датчик на магистрали ГУРа. Двигатель завелся, и сразу стал понимать, что он на холостых оборотах работает очень натяжно. Ладно, задача в другом - наблюдать польется ли масло с этого устройства. При свете головного фоноря, поскольку стою зависая, прям над этим устройством, вижу как отражается свет из сопел этого устройства, и понимаю, что внутри нет что либо похожего на масло. Также не вижу чтобы из этих отверстий что либо сочилось похожее на масло. Начинаю соображать, что трубки №15 и №14 указанных на схеме 8,3 остались открытыми и затыкаю их пальцами, сам при этом наблюдая за устройством №13 на схеме 8.3. Логика была такая, вдруг заткну эти отверстия, и при смене давления, увижу что из устройства №13 побежит жидкость. Жидкости никакой нет. Ладно. Значит исправен. Хотя по логике, возможно нужно подольше времени для этого, и возможно при этом необходимо крутить рулем, и смотреть не выбежало ли масло после перемещения автомобиля своим ходом. Так вот, заткнув отверстия на трубках №14 и №15 пальцами, чувствую что внутри этой трубки под №15, нехилое давление, что слышно как сосет, и чувствуя как палец прижало давлением всасывания. И самое интересное, заткнув эти отверстия пальцами, слышу как двигатель сбросил обороты, и он явно стал тише работать. Поскольку все это выполняю один, и нет напарника, чтобы смог подержать зажатыми отверстия. а я бы смог посмотреть, с какими значениями по оборотам работает движок. Ладно, запомним это, завтра покумекаем. Тем временем, меня все беспокоит схема №8.3, а именно соединения, с которыми все еще осмысленно не разобрался. Меня смущает следующее: 1) Почему на схеме 8,3 указано одна логика соединений, а у меня по факту, собрано было совершенно по другому? 2) Почему на схеме 8,3 отсутствует информация, куда соединяется тройничек под номером 39? 3) Почему у меня на автомобиле есть еще устройства в этом месте двигателя, а на схеме они не указаны? Прокручивая в голове, давно сидящие эти вопросы, решил собрать логику соединений согласно схеме. Беру и соединяю трубку №15 на схеме 8,3, через тройник №38 на схеме 8,3, к воздуховоду устройства №1 на схеме 8,3. Дальше от тройника №38 схемы 8,3 через трубку №19 соединяю к устройству №13. Так отлично, трасса проложена как на схеме. Остались еще трубки и тройничек. Тройник №39 на схеме 8,3 вставляю одним концом в трубку №20, а два других отверстия соединяю с устройством, и оставшийся на устройстве тоненькую трубку, одеваю на то место где она ранее и была в старой конфигурации соединения на металическую трубку, помеченной на схеме 8,3 под номером 14. Все вроде бы логично, если отталкиваться от того что никаких лишних трубочек не осталось и все село в подкапотное пространство. Правда немного пришлось погнуть и так-то кривую трубочку, чтобы все соединилось в единую конфигурацию. Вот тут мы подошли к логическому завершению моего похода в ночной двор моего дома. Все соединено, и теперь проведем испытания, и послушаем, что же у нас получилось. Завожу мотор и слышу как обороты на слух стали меньше, нет больше такого рева мотора, который привык слышать на оборотах 1500. Сейчас пишу этот пост, и сомневаюсь, какие же точно в цифрах были обороты, но точно уверен в том, что мотор перестал так шуметь. Но тут я обратил внимание, на сизый дым (не знаю, в ночи все выхлопные газы из глушителя автомобиля бывают сизыми), и дыма этого, было гораздо больше чем обычно. Также обратил внимание, что на только что свежевыпавшем снегу под глушителем, капающую из трубы капли влаги, и такое ощущение было, что из выхлопной трубы слышен запах горелого масла. Вот тут мне стало страшно за мой мотор, и рисуя в голове страшные картины по капиталке движка, и выборе между свапом на 5VZ и капиталкой 3vz-e, отправился бегом домой, чтобы написать об этом в своей ветке о вакуумных трубках. P.S. Картинка №9, в данном сообщении. Обратите на нее внимание. Это так выглядят на фото мои трубки идущие одним краем от трубок 15 и 14 схемы 8,3, а другим концом на устройство № 13 этой же схемы 8,3. Помогите пожалуйста разобраться: 1) Почему на схеме 8,3 указано одна логика соединений, а у меня по факту, собрано было совершенно по другому? 4) Почему из мотора вдруг повалил сизый дым, и почему так много?? 5) Почему вдруг упали обороты, после того как я соединил все трубки согласно схеме? Что скажете уважаемые опытные пользователи Hilux Surf, по поводу моих вопросов??? Проверил, из клапана ничего не полилось. Описал об этом в посте под номером 55, данной ветки. Посмотри пожалуйста. Есть ли какие мысли и замечания по ситуации??

Спасибо большое за ликбез. Полезно. У меня сейчас высокие обормоты на движке, регулировка ДМРВ ничего не дала, приведя значения по напряжению в значения 2,24 вольта, чувствуем что машина захлебывается. При приведении состояния ДМРВ при котором движок приобретает мощность (т.е. машина тянет, чувствуются ускорение авто, и др. сопутствующие показатели ), то это происходит на оборотох 1500-1800. Сейчас ты меня натолкнул на некий аспект, в котором утверждаешь что мои симптомы по наличию масла в воздушной камере, указывают на повышенные обороты. Что как раз то с чем я борюсь. Расзод бензина странный... Оно улетает. Я заправил 10 литров бензина вчера и проехал вместе с прогревами и холостыми в городском режиме 11 километров. Сегодня утром залил еще 10, и проехал всего 14 километров. Ткни меня носом пожалуйста,в какую либо схему, или фото на аналогичном моторе, чтобы я смог найти этот клапан на своем моторе.

Можете в меня бросить точной ссылкой на эту тему, хочу почитать для повышения знаний по несправности моего автомобиля. Был бы очень признателен, и вы бы долго остались в памяти моих внуков )))

Давай подитожим. 1) Масло в корпусе воздуховода было - факт. По твоей логике, это явно не из-за того что машина лежала брюхом вверх, а следствие вышедшего из строя датчика, который называется - "датчик повышения оборотов при работе гидроусилителя рулевого управления на холостых оборотах". 2) Вышедший из строя датчик "повышения оборотов гидроусилителя", не только выдавливает масло из системы циркуляции масла для гидроусилителя, но и способствует повышению оборотов двигателя. 3) Также, вышедший из строя датчик "повышения оборотов гидроусилителя", способствует попаданию масла из гидроусилителя в воздушную систему, и засоряет воздушный фильтр частями масла. 4) каталожный номер датчика, если судить по схеме 8,2, "17630". Я правильно все написал?? Вопрос: Почему если этот датчик вышел из строя, и тем самым выдавил масло из трубопроводов гидроусилителя руля, у меня нет ощущения по потере маневренности рулевого управления. Кстати, если верить вчера моему одному подъехавшему товарищу, который заглянул под крушку бачка с маслом ГУРа, то он обратил внимание на то, что масла мало, и посоветовал его долить. А есть на фото или на схеме номер, с какого места паука снять шланг чтобы в него подуть? Был бы очень признателен за конкретику.

Мусолить для того, что хочется разобраться. Картинки рисую, не только для себя, а исходя из идеологии "опенсорс", для последующих исследователей, озадаченных поиском решения по корректному отключению ЕГР и ПАИР. Я со своей стороны перелопатил весь форум, но так и не нашел консолидированной информации по этому вопросу. Схемы которые существуют, решил их покрасить и логически оформить, поскольку они во многом не информативны. Еще один аспект, с чем я лично столкнулся, что схем получилось две, и эти схемы отличаются друг от друга. По тем схемам, по которым было больше всего информации, не удалось сработать с моим мотором. Поэтому и родилась схема 8,3 и 8,2, по которым я хочу, чтобы сообщество сюрфоводов с мотjоами 3vze, помогло "разжевать" про все узлы и соединения. Надеюсь понятно ответил?

Спасибо большое за ликбез. Полезно. У меня сейчас высокие обормоты на движке, регулировка ДМРВ ничего не дала, приведя значения по напряжению в значения 2,24 вольта, чувствуем что машина захлебывается. При приведении состояния ДМРВ при котором движок приобретает мощность (т.е. машина тянет, чувствуются ускорение авто, и др. сопутствующие показатели ), то это происходит на оборотох 1500-1800. Сейчас ты меня натолкнул на некий аспект, в котором утверждаешь что мои симптомы по наличию масла в воздушной камере, указывают на повышенные обороты. Что как раз то с чем я борюсь. Расзод бензина странный... Оно улетает. Я заправил 10 литров бензина вчера и проехал вместе с прогревами и холостыми в городском режиме 11 километров. Сегодня утром залил еще 10, и проехал всего 14 километров. Ткни меня носом пожалуйста,в какую либо схему, или фото на аналогичном моторе, чтобы я смог найти этот клапан на своем моторе. Ты случайно не про него говоришь, который на фото, и на схеме 8,3 он помечен под номером 13?? По трубкам устройства №13 на схеме 8,3, циркулирует изначально жидкость или воздух?? Не поджскажешь?

Где этот клапан находится??

Да без проблем +7-705-220-50-31. Вацапный номер. Кстати я в Казахстане живу, если звонить, то будет дорого. А ну ка, с этого место да поподробнее, и с пояснением логики. Мне стало очень любопытно.

Я решил поменять воздушный фильтр, поскольку он был весь в масле, и решил отмыть "кастрюлю" в которую вставляется сам фильтр, поскольку на дне было масло в жидком состоянии, и густая масляная грязь. Состояние воздушного фильтра, со стороны "кастрюли" Состояние воздушного фильтра, если смотреть на нее сверху. В каком состоянии был корпус моего воздушного фильтра. Откуда взялось масло не знаю. Машина перевернулась, и лежала более 2-х часов вверх колесами. Вопрос, масло оказалось в детали №1 на схеме 8.3 из-за того что машина лежала брюхом вверх, или все таки оно оказалось в воздушной системе из-за забитого сапуна на клапанной крышке - клапана PVC? Я его кстати поменял и почисттил пространство клапанных крышек. отмытая "кастрюля" Снимаю корпус фильтра, и попутно снимается деталь №1 на схеме 8,3. а из нее побежало масло, как только снял патрубок №8 на схеме 9. Обратите внимание на схему 9, по соединению трубок в котором соединении они были, а как соединены на схеме. По ним у меня серьезные вопросы, требующие консультации бывалых. 1) я правильно понимаю, что под этим датчиком в трубках циркулирует уже не воздух, а масло?? в детали №1 на схеме 8.3, было масло, и скорее всего оно попало в этот датчик. Это логично. Вопрос в следующем, поскольку подобраться было неудобно к этой детали, то я его не откручивал, и соответственно не чистил от масла. Насколько это повлияет на работу узлов? Принцип работы датчика кто сможет описать? Не смогли бы указать шланг с паука на схеме, под каким номером и на какой схеме указан. Совет просто шикарнейший, спасибо. Спасибо. Не моглди бы посмотреть на фотографиях которые я приатачил в виде схем, есть ли он на фотографиях, если есть, то под каким номером он указан. Хочу его найти визуально на моторе.

У меня весь глушитель в дырках, это первое. Второе, как можно анализируя газ настраивать? По показаниям сгоревшего топлива вычислять кол-во воздуха??

Приветствую всех, кто откликнулся на мой пост на форуме, и тех кто активно дает советы по моей беде. Я взял перерыв в два дня, чтобы покрасить цветами схему №6, поскольку схема №5, нюансами не подходит к моему случаю. Не знаю почему, но некоторыми аспектами просто ставит в тупик. Итак приступим к разбору полетов со схемами раскрашенные в цвета, и сведенные по мере моего понимания: схема №8.2 - Цветовая схема воздушной системы двигателя 3vz-e с каталожными номерами. Задавать вопросы по схеме 8.2. я не буду, нарисовал ее заодно, решил пусть будет в помощь тем людям, которые будут искать детали на сайтах магазинов. Вдруг пригодится? схема №8.3 - Цветовая схема воздушной системы двигателя 3vz-e пронумерованными деталями И так, вопросы с которыми не разобрался: 1) Куда подсоединяется трубка под номерами 30, 31, 32 на схеме 8.3.?? Пока рисовал, никак не мог понять, куда что идет. 2) На данной схеме,что за устройство под номером 8?? Зеленый провод №33, идет к дросселю, от этого устройства №8, а другим своим соединением (красная магистраль), устройство №8 идет через устройство №6 и еще разх в канале прерывается устройством №5, и потом резвлетвляется №37 при помощи двойника, а вот куда должна соединиться трубка 35, на схеме не указано. 3) Где устройства №11 и №12 крепятся на вашем автомобиле?? В какой части мотора искать их у себя. После удаления ЕГР, в руки я их так и не получил, а так понимаю, что они остались без дела, и попросту занимают подкапотное пространство. 4) По какому принципу работает устройство №13? Это просто двойник, и он в себе смешивает воздух их трубок №19 и №20?? 5) Трубка №16 с чем соединяется на этой схеме?? 6) На моей машине, трубка №14 соединена с двойником №39. Правильно ли соединено? 7) На устройстве №4, всего одна трубка отходит. На моей машине их две, вроде как... Схема №9 - из моего понимания, система для кондиционирования. Вот по этой схеме, возникли странные ощущения. Все ли верно на схеме?? Поскольку я чистил полностью разобрав, все трубки помеченные на схеме 9, то не пойму, почему такие разногласия по тому что у меня есть, с тем что у меня в действительности. За счет тог,о что своими руками все делал, то сразу же по настроению конспектировал все на камеру. Благодаря этой мере, собирал я исходя из того как она была собрана ранее меня. Вопрос, насколько реальна схема для принятия как руководства к действию?? На схеме, штуцер в пауке под №20, идет по зеленой линии и одевается в тройник под №17 который одним своим краем идет в часть к воздушному фильтру под №19 На моей фото вы можете видеть что, трубка №5 не идет согласно схеме в воздушную систему, а по трубке №6 идет в устройстве №2 и из которого уже идет дальше по изогнутой трубке №12 и вот теперь соединяется по трубке №8 с воздушным фильтром. Вопрос: Насколько правильно было соединено это устройство?? Схема №1 Схема №2 Схема №3 Схема №5 Схема №6 Поскольку уже ночь, по схема с фотографиям, задам свои вопросы завтра. Сейчас сижу и клюю носом, голова не варит...

Про это еще ничего не знаю, и в глаза этот инструмент не видел. Вот я кроме лямбда-зонда и датчика детонации, ошибок на сканере не увидел. Поменял на новый лямбда-зонд, и поменял провод датчика детонации. Повторный замер после ремонта не делал еще, но ощущения от тяги машины есть. Машина начала вести себя лучше чем была, и уже ездит. Джеки-Чан еще не погас, и понятия не имею, какие ошибки он на этот раз видит. Завтра поеду к электрику, чтобы прозвонить лямбду, и прозвонить провода идущие к датчикку детонации. Провод я сделал немного длиннее, и теперь он легко доступен, и нет надобности для того чтобы снять фишечку с провода ДД, снимать ДЗ. а не было системы PAIR на моей машине. Если я правильно понял, то на японцах сюрфах с мотором 3vz-e его не бывает, в отличие от ранеров.

Давайте я поясню, чтобы не было вопросов, почему я туда залез. Как я это чинил, есть в моем бортовом журнале тут оставлю ссылку, https://www.drive2.ru/l/461201423338571320/ чтобы не писать повторно о том, как это я делал. Напишу тут, почему я это делал. Купил машину с повышенными - приблизительно между 1800 и 2500, и прыгающими оборотами, при этот слышен характерный звук завывания двигателя. Этот симптом появлялся только лишь на холостых обормотах, как только трогаешься и едешь, звук "завывания" пропадал, обормоты при этом так и были высокие. После анализа информации после "гугления", было понятно направление куда копать, и я начал изучать состояние моего ДМРВ. После зрительного анализа, было видно, что корпус ДМРВ вскрывался, крышка в некоторых местах "покоцана" от физического воздействия, и видно было что после посажено на герметик, и явно не на заводе. Микросхему я починил, восстановил места отлетевшей от платы дорожек, при этом обратившись к специалисту с имеющимися приспособлениями. Свои попытки паять домашним паяльником, без "третьей руки", не имея увеличительного приспособления, и на фоне свалившейся в последний год слепоты, только лишь усугубили ситуацию по состоянию платы. И я решил, чтобы совсем не угрохать вещь, которая в новом исполнении стоит как половина стоимости моего автомобиля, обратиться к спецу который умеет паять. До процесса восстановления микросхемы, очистил корпус датчика, в районе лопаты, и поменял подшипники, чтобы исключить заедания хода лопаты вокруг центральной оси. После этих мероприятий, я стал крутить зубья и отлаживать обороты. Правда еще, на момент публикации, не проводил настройки при помощи мультиметра, а только при помощи слуха, и тестов машины на ходу. Все время выбегая к капоту, и подкручивая в ту или иную сторону, прислушиваясь к звуку мотора, положению стрелки обормотов, и прислушиваясь к тяге машины. Настройку ДМРВ подкручивая зубья, я проводил уже после комплекса мероприятий, по снятию паука, очистке клапанных крышек с одновременной заменой клапана PCV (Positive crankcase ventilation, - т.е. система вентиляции картера), замене бегунка тромблера, замене высоковольтных проводов, и удаления ЕГР. Вот на системе восстановления вакуумных соединений после сбора мотора, я и завис, создав данную ветку форума, пытаюсь это решить. Читаем дальше, поскольку буду добавлять еще одну цветовую схему, и пронумерованные фотографии - для удобства анализа и написания пояснений. Вот про износ дроссельной заслонки, очень интересно. Как это проверяется?? Какая методика, нюансы? Ткните в ссылку меня носом, если есть. Это его называют пауком?? Это про пластмассовую хрень, квадратной формы, черного цвета, с двумя круглдыми большими отверстиями, в которые входят патрубки со стороны ДЗ и со стороны воздушного фильтра с ДМРВ?

Не обиделся, восприимчив ко всяким рода высоким тонам. Вопрос: как выглядит процесс "залазания" в ДМРВ с газоанализатором, есть схемы, инструкции?? Форумы методично курятся, проаназировал множество веток, на трех формах, и поэтому провожу работу по решению проблем на своем автомобиле. За что отвечают некоторые винтики, в принципе понимаю, детально уточняю у форумчан. И крутится и вертится в разных режимах, и по инструкции, и уточняя у форумчан, и находя зависимости из логики понимания, после консолидирования всей информации. Так что у меня исчитаю что инженерный склад мышления, и таких механических задач не боюсь и всегда их с интересом выполняю. Вот это уже конструктивно. Спасибо большое. Надо будет добавить в копилочку знаний. Но, что-то мне подсказывает, что с дросселем все четко. Есть подозрения, что на моторе, со стороны где заглушался ЕГР, под заглушенным входом, есть трубки, с которыми надо детально разобраться. Трубки под плитой паука, и не могу дотянуться смартфоном, чтобы зафоткать.

У меня после того как удалил ЕГР, и заглушил то, что понял по схемам, есть подсос воздуха. Как я понимаю что есть подсос воздуха? Выставил зубья на ДМРВ, в помеченное методом испытаний положение, и добился оборотов на только что заведенном холодном моторе, 1100 оборотов. Перед тем как выставлять зубья ДМРВ, а) винт на ДМРВ, открутил ровно в среднее положение б) Винт ХХ на дросселе, открутил на два полных оборота, из полностью закрытого положения. Завожу мотор, добившись выкручиванием зубев ДМРВ, оборотов, начинаю закручивать винт ХХ. Обороты упали до 800-900, но машина не глохнет. Вроде бы как вычитав форумы пройдясь по всем веткам по отключению ЕГР и ПАИР, понимаю что машина должна заглохнуть. Вопрос: на самом ли деле я правильно понимаю что при закрученном наглухо винте ХХ на дросселе, машина должна заглохнуть?? Протестировал поездку закрутив полностью 1) винт на ДМРВ, 2) винт на дросселе на ХХ Машина в принципе едет, тяга хорошая. Встал вопрос, почему все-таки не глохнет при заглушке методом заручивания винта ХХ??

У меня на угольном фильтре сюрфа, нижний шланг, который на схеме №5 под номером 25, идет в днище мотора, соединяется к металической трубке, и эта трубка заканчивается на другом конце, еще одним резиновым шлангом, который просто болтается в воздухе. Вопросы: Так должно быть? Куда на схеме №5 подключается шланг под № восемь идущий от угольного фильтра? На схеме №7 угольный фильтр помечен №1 и один из трубок соединяется к устройству №3, который у нас означает что: термоклапан соединяющий ДЗ и абсорбер когда двигатель прогреется. Стоит на плите вместе со всеми термодатчиками. — (TVV); Вопрос: куда на схеме №7 подключается второй выход из угольного фильтра, у который на англоязычной схеме напротив написано "Canister"? Анализ схемы №8: Согласно схеме №8 угольный фильтр идет вторым соединением в топливный бак. На схеме №8, красным цветом помечено то что удаляется, зеленым то что остается.

Ну какой есть, такой есть ))) Серик в общем... Главное было для меня докатить пердящую и еле тянущую машину в ближайшее СТО, и по цене это было "не заряжено". Мне надо было теплый бокс, комплект ключей, и человека кто бы открутил и закрутил указанные детали. Чистил все сам, принеся домой. Вот тут маэстро вы меня загнали в угол, и теперь у меня совсем разрыв шаблона по знаниям по удаления ЕГР. Так что, дальнейшим последователям стоит просто руководствоваться инструкцияей с пометкой "удаляем все что крепиться с вакуумными трубками кроме номера 30?? Я все правильно понимаю? Вот этот угольный фильтр №24, со шлангами №8 и 25 глушатся, и под номером 23 (BVSV) "идет в топку"?? Деталь под номером 27 тоже удаляете? Устройство под номером 26 меня смущает, не пойму роли этой детали в этой конструкции, ни ка оно правильно называется.