kadyrkhan

На ДМРВ 7 пинов. 1-2-3-4-5-6-7 1-(VS)-(E2)-4-5-6-7 1-соединяется к эбу к пину THA 2-соединяется к эбу к пину VS 3-соединяется к эбу к пину E21 и к пину E2, а также с землей датчика t ОЖ; землей датчика t АКПП и еще один датчик АКПП с данными на 4WD, земля ДПДЗ на 1-ом пине 4-соединяется к эбу к пину VC, а также к 4 пину ДПДЗ 5-пустой 6-соединяется с серой фишкой около мозгов 7-соединяется с массой, с 3-им пином на белой фишке около эбу, соединяется к эбу E1, с проводом экрана на 3й пин фишки лямбды по массе, и 4й пин на лямбду, один из пинов фишки на коробке где соленоиды, еще на один пин белой фишки около эбу, и на эбу к пину SEL1 Читаю в мануале и вижу что этот VS пишется так: Volume AIR FLOW METER - в гугле перевел что это (Объемный расходомер воздуха) Получается это у нас сигнал интерпретированный ЭБУ, по обьему воздуха. Датчик расхода воздуха внутри ДМРВ, он на какой пин запаян?

Артем привет. На каких контактах проводишь измерения, напиши пожалуйста.

А разбиралось с какой целью? Разобраться в конструкции реле, или просто заставить заработать?

Меня интересует фактически смешанный, городской режим, на январе. Или в городе расход не считался?

Причина как оказалось, была в ДМРВ. Компрессия оказалась в норме, поршневая не убитая, как было предположено, авто даже соревновалось несколько раз с шушлайками в городе. Насос также был в норме, после того как был вырезан лючек, всунутый мне якобы убитый насос был подкинут на место, и удачно отьездил. Сделано было чтобы судиться с СТО, но потом я забил на эту затею. Форсунки также штатно лили, как и у многих кто описывал их струю, были проверены пару раз на стенде. Банально, убитый дмрв. Так и есть. То что я сделал из провода кабеля юсб, за год нехило рассохлось. Я её ещё и тряпичной изолентой мотал, так в итоге все это хозяйство нехило задеревенело.

Я не могу найти схему соединения вакуумных трубочек в районе дросселя именно рестайлингового мотора. Везде на схемах, фигурирует дроссель с 4мя трубочками, а у меня их 5. Первые 2 от егр, я их заглушил. И вот с остальными тремя, у меня всегда начинается кроссворд. И вот, куда подсоединять эти трубочки?? Какой получился расход? Кстати, нет... Этот провод откатал больше 1.5 года, пока мотор не встал на капиталку, а сигнал внезапно появился, когда я в районе фишек начал ревизию проводить.

Как вела себя лямбда перед этим? Какие были симптомы либо поведение лямбды, что вычислился этот резистор? В общем вот этот момент поподробнее хочется узнать.

Кстати не совсем так. У мозга ГБО, есть контакты для соединения лямбды, но многие "газовики" соединения лямбды с мозгом ГБО игнорируют.

Совершенно верно. Автору поста, надо вытащить косу на стол, расплести обе косы, и правую просто переплести

Кто поделится схемой соединения задней печки? У меня задняя печь отключена прежними владельцами. Я теперь собираю движок после капитального разбора, и хочется восстановить соединение задней печи. Также интересует, кто как врезал отопление редуктора ГБО. Через врезку основной печи, или как-то в другую циркуляции? Имею следующие фотографии и схемы: На этой схеме не указано соединение Вход и выход. Насколько есть разница, если меняется местами вход и выход? Логика не совсем понятна. Диаметр точный? После прочтения более чем в 900 сообщений, ответа как подключить правильно заднюю печь, не нашёл.

Ещё один нюанс. На видео я снимал форсунку выпуском ранее, а на фото фигурирует уже новая, купленная недавно форсунка. Почему такая разница в железном ободе, я не знаю, но уже завтра вплотную разберусь. Я имею 3 форсунки нового выпуска, и 3 форсунки выпущенные годами ранее. Вот на этой фотке, хорошо видно, что обод железный, не дает соплу форсунки выйти из стакана, или хотябы встать вровень с уровнем отверстия под сопло в стакане.

Сам и отвечу. Думал придётся стачивать этот ободок, находясь в токарке тупил, не понимая, как же быть с нижней частью. Придя домой, нашёл резинку с родных форсунок, надел её, и все вопросы отпали, кроме того, насколько сопло форсунки должно выходить из стакана. Но думаю, что если за подлицо вровень, то страшного ничего нет. Ну и снял об этом видео.

Взял форсы Siemens zmz6354 С верхним размерами понятно тема расписана, и в принципе даже имея рампу в руках, можно у токарей расточить без инструкций. Вот собрал по веткам фотки в эту ветку. Это по колечкам резиновым. Вот теперь неясности. Как быть с этим железным кольцом на нижней части форсунки, указанной стрелкой. Стачивать её или нет? Вот так сидит форсунка в стакене, и носик с распылом, глубоко в стакене. Сама форсунка без резинок болтается в стакане. Сверху выглядит вот так. Кто что предпринимал с нижней частью? Как быть с железным ободком? Должена ли распыльная часть форсунки выходить из стакана??

Вот тут уточни пожалуйста. Звонились на видео как раз минусовые контакты.

И до блока физически, и внутри блока звонятся ноги #10 & #20 Вот видео снял по этому факту. Вот примитивная схема соединения форсунок в косе. Вдруг пригодится при прозвонке.

Этот экран провода от ДД, он в районе мозгов, переплетается с оплеткой других проводов, один от лямбды, и ещё один, идущий от АКПП. Для каких целей это сделали, я не знаю, но ещё, кроме того, эта скрутка контачит на массу.

Все таки 48 мм надо считать трубу

Спасибо. Так которая инфо верная? Почитал по ссылке. Да, похоже для егр.

Я вот тоже ищу инфу, по диаметру этого отверстия. С ремонта остануться прокладки под коллектор, надо будет оставить их в качестве шаблонов для вырезания на плазморезе флянцев в выхода под коллектор. В планах привлечь ребят, которые варят глушителя для спортсменов на шушлайках и вот погрузился в логику вычисления длинны труб. Значит пляшем от цифры, что не меньше 32 сантима. Хоть какая то конкретика в цифрах, в плане подготовки такого коллектора, если верить автору канала "теории двс". А что за отверстия на трубах правой башки? Не вкурсе?

Мы тоже в ватцап группе, обсуждали этот пост сегодня.

Спасибо. Значит размер трубы на нашем моторе не менее 33 сантиметров, исходя от внутреннего диаметра 44 мм. А почему расчёт именно на 44 мм?

Прочитал много веток по раздельному выхлоп у на моторе, и только в двух подробно обсуждалось, то выбрал эту. Итак: Порядок работы цилиндров на 3vze 1+4 2+5 3+6 Инфу и визуализацию работы взял тут: С данного источника берём теорию двс по поводу выхлопа: Своими словами, немного выдержек цитат. А) Чем длиннее труба от выхода с двс, тем лучше. Б) все трубы должны быть одинаковы по длинне Это я о отдельной трубе с каждого цилиндра. На 37ой минуте рассказывает про байки в этой теме, автор канала теория двс. На 41:45 минуте, расчёт объёмов трубы в относительной пропорции объёма цилиндра. Говорит, если объем цилиндра, к примеру 100 кубов, то объем трубы, в пропорции 1.8-2.5 должен быть 180-125 кубов. С какими известными мы имеем дело. Известен диаметр цилиндра поршня - 88 мм Шаг поршня 82 мм. Искомое это у нас объем цилиндра, чтобы зная объем цилиндра, вычислить по пропорции 1.8~2 объем трубы от начала до 1ой точки соединения. И зная внутренней диаметр трубы в 48 мм, мы сможем, по логике автора канала, вычислить и длинну трубы. Идём и считаем V цилиндра, и получаем 498734 мм3. Считал я при помощи онлайн калькулятора, и очень удивился значению. У нас что, объем цилиндра 499м3?? Ладно. Пошёл и проверил формулу. V=[pi] * R2 *h Где [pi] - число пи R2 - радиус цилиндра h - высота. Я соответственно ввёл 44 мм радиус поршня, и h это ход поршня в 88 мм. Если я правильно посчитал, тогда 499 кубических метров объёма цилиндра, мы умножаем на 2 грубо, и получаем объем трубы, согласно логике автора канала грубо 850 кубических метров. Исходя из этого надо узнать, какова же длинна труб должна быть для нашего мотора. Опять же исходя из видео лекции теории двс, и беря инфу по работе цилиндров нашего мотора (первое видео в данном посте), вырисовывается следующее соединение труб выхода из наших поршней. Но подобная конфигурация, технически труднореализуемая на нашем кузове. Но тем не менее, вот что у меня нарисовалось, при погружение в данную тематику. Вопрос который интересует, какая же длинна каждой трубы от цилиндра до первого соединения??

https://www.drive2.ru/l/472243543738417362/ Нашел точную ссылку. Спасибо, написал автору.

Спасибо, поизучаю. По какой цене обошлось, не помнишь?

Спасибо большое за ссылку. Пригодится.