Top_Fuel

Вот поэтому и руки не доходят до этого процесса. Разместить есть желание настолько культурно, насколько это возможно. Но для этого творчества время пока не находится... :(

Об этом и речь. Снять/поставить/разобрать/прицепиться...

На его основе, но без штатного.

Да я немного не об этом. Физически в блок управления двигателем на данном обсуждаемом авто, можно лить/шить/заливать всё что угодно, в ту сторону проблемы никакой нет, для этого производитель заложил окно связи. А вот чтобы считать - тут уже другая кухня. Собственно при возникшем ремонте топливной/двигателя возможно несоответствие внесённых коррекций ПО к происходящей физической работе... Как думаете какой итог будет конечный? Поэтому при покупке авто, хотя бы интересуйтесь, кто/чего успел туда залить/зашить/поправить.

Самое важное - после ремонта двигателя обязательно вернитесь к заводским настройкам. Если это случится не у Вас, оставьте хоть записку следующему владельцу, что/кто и как «лечил» програмно в вашем автомобиле... п.с. способный человек, молодец, нашёл более лёгкий способ зарабатывать деньги для себя, и обеспечивать работой других в скором будущем.

По интервалу - рекомендую придерживаться самых первых рекомендаций изготовителя данного мотора, т.е 5000 км. По расходу масла после ремонта - по разному, есть случаи что его нет вообще, даже на 10w40 на котором я отдаю на процессе обкатки, и некоторые владельцы на нём и остаются. В общей статистике расход масла присутствует в скромных объемах (до 1-1.5л) до 5-10 т.км, далее не наблюдалось, кроме случаев возникновения течи в соединениях. ( особенно когда оставляешь старые шланги подачи масла на турбину, а её ранее меняли, и перетянули бандж-болт раздавив штуцер трубки) Теперь стараюсь эти трубки менять по умолчанию. По самому маслу - не пропагандирую никакой бренд, поэтому и писать о нём не буду, выше в теме в роликах оно иногда мелькает. Маслоотделитель - оригинальная конструкция полное фуфло, всё никак не дойдут руки внедрить болт-он комплект нормального. Поэтому оставляю штатный, осмотр только на предмет его герметичности по шву спайки, часто они дырявые, и есть подсос воздуха извне. Крыльчатку левой турбины он убивает при наличии пыли от некачественного/негерметичного/грязного воздушного фильтра. Если фильтр всегда в норме и нет после него пыли в патрубках, то и штатный маслоуловитель вреда крыльчатке не приносит.

4ТАКТА в г.Воронеж делал мне такую услугу 2 раза. Вопросов нет, всё работает. Но есть предел, за рамки которого выходить не стоит, ибо уходит межзубьевой зазор между шестерней коленвала и центральной шестерней ГРМ. Могут возникнуть сложности, экономически их решать не особо выгодно, проще купить на том же авито блок с целыми постелями.

Анонс обзора дефектовки двигателя 1VD-FTV с автомобиля Toyota Land Cruiser 200 2014 года выпуска, доехавшего своим ходом к пробегу 196900 км Жизнь двигателя этого автомобиля была явно не из лёгких, ибо машина использовалась в основном для поездок туда, где Макар телят не гонял. Всех нюансов не знаю, не вникал, но судя по подготовке - это Экспедиционник по бескрайним просторам нашей страны... ну может не сильно дальним, но явно не для ближнего заМКАДья. Кратко из повреждений: - износ левой стороны блока цилиндров, т.е 2/4/6/8 цилиндров, особенно 2-го, где компрессия практически стремилась к 0. - износ ГБЦ, обоих, особенно впускных клапанов - износ шатунных, коренных вкладышей, особенно второй опорной коленвала. До проворота вкладыша оставались считанные часы работы двигателя. - износ левой турбины, впускная крыльчатка компрессора практически исчезла превратившись в пыль. - так же при диагностике форсунок выявили 2 нерабочие форсунки... В общем вот такая картина общего износа двигателя.

КФХ - Коллективное Фермерское Хозяйство По второму вопросу: 1. 2. 3 А - 2 / 4 / 8 B - 2 / 6 / 10 C - 2 / 5.5

Lexus LX450D 2015 280.000 km КФХ __________________________________ - блок загильзован под стандартный размер поршня в верхний упор - плоскости блока под ГБЦ лёгкая фрезеровка 0.06 мм - естественно внешний вид, без этого никак, эстетика должна быть - новый коленчатый вал - оригинальные коренные вкладыши - новые болты А/В постели коленвала Перед установкой коленвала проверка масляных форсунок охлаждения поршня, ориентирование их в отверстие поршня. Затяжка болтов НЕ согласно рекомендациям производителя, затяжка строго по своей схеме в кг/см2. /не приемлю довороты по градусам/ - новые оригинальные поршни - 2 новых шатуна - оригинальные шатунные вкладыши - поршневые кольца фирмы TP Перед установкой проверка зазора в замке поршневых колец. В данном случае зазор чуть увеличил, от КФХ можно ожидать пренебрежение процессом обкатки ...

Очень немаловажно чтобы чистили люди в этом понимающие, и отдавали отчёт в своих действиях, т.е видят этот мотор не в первый раз. А то потом после чисток подобных в цилиндрах задиры от песка сверху насыпавшегося... Особенно весело когда очистителем карбюратора сажу в цилиндры смывают... Так что Вы уточните на всякий случай... а то может и не делать ничего лучше.

Нераспространённый п.с. более не могу ответить, не моя деятельность, не вникаю. Был случай в 18-ом году вскрытия мотора после пробега 45 т.км. после ремонта. Тогда я сохранил данную систему... После данного примера я больше этого не делаю.

Столица. Владелец тут есть. Возможно что-то дополнит по ходу темы.

Вот такой интересный, долгоживучий вариант пожаловал в ремонт. Анонс дефектовки очередного 1VD-FTV Land Cruiser 200 2008 года выпуска, с пробегом 550.000 км + в условиях бездорожья выходного дня и активного отдыха,т.е авто владельца не в офис из дома и обратно доставляло. Из истории проблем известны только замены турбин, к обзору тут они не предоставлены, ибо приехали в багажнике автомобиля, который приехал на эвакуаторе. Основная причина выхода из строя двигателя - это износ коренных вкладышей. Более подробная картина будет описана в доп.отчёте чуть позже. Мыслями собраться надо.

С ним по другому никак больше. Жалею что с первых моторов так не делал. Он реально лишний на 1VD. Да я ещё не подводил Итого. На мой взгляд довольно бюджетно. Спрошу у владельца, если не против - озвучу конкретику. А так считаю что до 600-700 это бюджетно свыше уже даже самому неуютно озвучивать бывает... но не я ведь их ломаю

Обсуждали выше данный двигатель по повреждениям. Ремонт закончен. Уехал к владельцу.

я даже не знаю что вам посоветовать... по поводу позиции #33... Может всё таки диагностику подключите ... куда проще чем клапан в слепую заказывать, менять... п.с. и 22р неразумно за него отдавать. Уверен есть варианты найти его по более адекватной стоимости, если конечно не день в день...

Какой клапан вы имеете ввиду называя его обратным?

Интересные вы конечно... Ну без диагностики, так без диагностики, сами просили... Берём за норму что из бака к фильтру топливному всё норм, т.е забор топлива есть, в стакан приходит, из топливного фильтра в ТНВД поступает. Для этого комп не нужен, не показывает Ну а далее по пунктам: 1. Насос подкачки в ТНВД ( можете исключить его с помощью электронасос а от топливного фильтра) 2. Клапан SCV на ТНВД (проверка, замена на рабочий) 3. Регулятор давления на топливной рампе правой. ( проверить, заменить на исправный) 4. Блоки управления форсунок (приход сигнала, уход сигнала) 5. Проверка сигнала с датчиков к/вала и р/вала Вот основные пункты. Попробуйте их без диагностического оборудования ... Это не стёб, просто давайте реально смотреть на ситуацию. TLC200 1VD-FTV это не тот автомобиль который можно ремонтировать мультиметром и советами с форума. Да, и дельные ответы пишут очень редко, ещё реже те, кто обращается за помощью в помощи с проблемами. Ну а мастерам это вообще не нужно, у них другие задачи.

В Полтаве, Харькове могу дать контакты.

Нет, не буду комментировать, ибо нет в ней ничего нового и полезного. И написана она в качестве рекламы для привлечения клиентов. Перечитайте второй раз, и поймёте что это просто много букв, а часть фраз, предположений встречаются на разных форумах/темах намного ранее по дате, чем опубликована данная статья. п.с. да и по фото видно что уровень обычного рядового автосервиса...

1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2019 69550 km Обзор повреждений двигателя на пробеге 69550 км. Автомобиль был отремонтирован официальным дилером по гарантии, блок двигателя удалось получить для изучения повреждений. Очень сильный износ левой стороны блока цилиндров, особенно 4/6/8 цилиндров. Выработка верхней части цилиндра неравномерная, глубиной до 0.6 мм на сторону... В канале поршня под 1-е компрессионное кольцо сильнейший нагар, который постоянно выдавливал поршневое кольцо, которое давило на стенки цилиндра, из-за которого и образовался такой износ... Судя по характеру нагара, его консистенции, некоторым косвенным признакам которые не вошли в фото/видео - виновником выхода двигателя из строя объявлена система EGR, тяжелейшие условия эксплуатации и неправильно выбранный интервал тех.обслуживания. Но это всё никоим образом не касается владельца автомобиля, потому что Toyota Уважает своих клиентов, и ес-сно проблема была решена. ( в данном случае) На момент съёмки видео автомобилю было 9-10 месяцев... п.с. регион не спрашивайте, информации не будет. Есть определенная этика.

За эту цену их 2 можно купить. Это алиэкспресс... такие турбины желательно устанавливать там же, где и покупаете их, чтобы ответственность не разделялась... и желательно не с 2-х недельной гарантией...

Я не специалист по маслам, особенно в сроках их окислений ... Думаю что если условия хранения гаражные, то и за 2 года масло останется маслом... Я думаю самое худшее что может быть с мотором, это окисление тех частей где есть пятна непосредственного контакта разных металлов... Но это уж совсем если стоит без движений ... 1000 км в год можно сказать как на боевом дежурстве.

Есть. Сейчас в нынешнее время серьезно занимающиеся ремонтом турбин компании имеют очень достойное оборудование для производства практически уже своих картриджей. К примеру слежу за работами ТехТурбо из СПб... Есть мысли чем их озадачить по VB36/37...