Top_Fuel

Бывает. на фото F33A-FTV с пробегом 2-3 т.км Владелец как раз считает что его «прокляли цыгане»…

Вы этот путь не проходили, поэтому так уверенно пишите про гарантии и судиться. 😆 А я этот путь знаю, участвовал и видел чем это закончилось. Чтобы нагнуть ОД, очень желательно сломаться прям у них в рем.зоне, в действующий срок/пробег, с опечатанным баком, всеми чеками и представителем АЗС с готовым результатом экспертизы по топливу, что оно соответсвует требованиям ГОСТ. Либо с такой экспертизой, чтобы ТМР с экспертами из МАДИ не могли найти ни капли сомнения. 😂 Вы реально просто пишите, не понимания что ВАМ нужно доказывать чтобы получить гарантийный ремонт, или возмещение убытков. Вам лучше наверное создать отдельную тему на эту тему 😀 ибо в этой теме будет выглядеть как «слепой обьясняет глухому и наоборот» и просто всё почистят. Не Вы первый за 7 лет этой темы поднимаете вопросы на которые некому давать ответы.

Есть, на которых отсутсвует EGR с первой минуты жизни двигателя. И владелец на себе ощутил что такое ремонт. 😀 Вам отвечу вот такой фото, которой 12 часов всего… и таких можно через день по всей стране в каждом автосервисе собирать.

Компетенция автора этого ролика желает лучшего… /касаемо скажем второй половины видео/ Первая половина видеоролика - это прописная истина в культуре выполнения работ, даже таких, как обычное ТО. Можно каждый месяц одно и тоже снимать, говорить - толку 0. Основная масса владельцев TLC200/300/450/500 вообще не в курсе чего им делают на ТО, и чем, и как 😆. Никого из 34.000+ просмотревших этот бред, не обойдёт участь кап.ремонта 😁 ну если только продать не успеют…

Пусть найдёт на этом патрубке микротрещины. 😂 п.с судя по отложениям пыли, потеет это «не вчера». Заглянуть эндоскопом на крыльчатку левой турбины было-бы не лишним.

Нерж типа, жаропрочка. Ага, с болтом на впускном клапане 😂

По ЦПГ пока не знаю, а по ЕГР сильная картина. 😂

2010 год ~ 650.000 км

Ну есть специалисты кто так ☝️ делает, и считает что «и так сойдёт». + специалист который собирает такую поганую работу, со словами «что мне привезли, то я и собрал» 😂 Хорошо что ещё в сервисе в системе ОЖ забулькало гейзером, ибо если владелец отъехал от сервиса - то всё, гарантий нет, сам перегрел, в пол давил и.т.д…

Ну почему космические, вполне даже обычные. Я когда ГБЦ сам не ленюсь делать, то вожу на обработку плоскости к своему местному фрезеровщику. Станок старше меня однозначно, резец - самоделка 😂 , но специалист уникальный. IMG_7296.MOV Главное вот к таким рукожопам не попасть.

Не нужно изобретать велосипед. Не вижу смысла в обработке обсуждаемых плоскостей на плоско-шлифовальном (и подобных) станке. Так же не видит в этом смысл и завод изготовитель, и не только Тойота. Фрезер нынче даёт космическую чистоту поверхности. Можно убедиться лично, посмотрев примеры IRKDVS на ютубе.

Обработка (фрезеровка) плоскостей блока под ГБЦ и желательна, и обязательна. 99% блоков попадавших ко мне, требовали данную операцию. Средняя толщина съёма с каждой плоскости под ГБЦ 0.05-0.06 мм. Да, для большинства специалистов 😀 это типа «не кривизна»,их линейка показывает что плоскость ровная, но это их дело, их решение. п.с. при съёме более 0.1 мм, с поршня так же желательно убрать 0.05-0.1мм, ибо выбор толщин прокладок ГБЦ ограничен.

Слишком легко оказалось. 😂 По факту сервисмэны остались голодные… Куда жирнее пойти по пути снятия турбин, их ремонта… и потом уже добраться до блоков 😆 - со словами «не, ну не зря же и остальное взбодрили» 😁 Ну и если 40₽ за оба новых - то норм. если 40₽ за 1 шт - барыги в очередной раз рубанули денег. 😆

Для более результативного поиска помощи, в «Курилке» создайте тему, быстрее подскажут. Или Авито Вам в помощь.

Конечно решит, только направлять нужно с правильной стороны, с начала так сказать, а не с конца. Причём в разы более дорогостоящего и трудоёмкого.

не нужно снимать турбины и оценивать их состояние. Ошибка Р004С растёт из блоков управления турбинами. Вот и нужно сначала заниматься ими, а не снимать турбины и смотреть на них.

Очень сложно уверенно ответить Вам на Ваш вопрос. Как минимум можете рассмотреть предложения данной услуги к примеру через Авито. Там довольно много красочных по описанию объявлений. Выберите пару-тройку, потратьте время на диалог, визуальное знакомство с рабочей обстановкой. Обсудите как будет проходить процесс, отчёт о проделанной работе, политику з/ч, гарантийные обязательства. Вот тогда Вы лично уже будете представлять, сравнивать, делать свои выводы. Можно отдельно создать тему с разведанными Вами местами предположительного ремонта - и аудитория намного легче Вам подскажет.

Получается, что вы не совсем внимательно читаете… Все детали обоих блоков, КРОМЕ поршневых колец - одинаковые. Никто ничего там не дорабатывает. Есть поршневые кольца ДЛЯ двс с EGR, и БЕЗ системы EGR. Визуально разница в зазоре замка поршневых колец. Более глубокий хим.анализ данными НИКТО кроме производителя не располагает. п.с. но можете вернуться к сообщению #102 и верить в него.

😂😂😂

1.Отличаются только поршневыми кольцами. 2. Не составляет никакого труда произвести их замену. т.е покупая -20й блок, купите сразу комплект колец под -30й блок. Всё! Вопрос решён. 😀 3. “жаропрочные кольца заточенные под пьезо форсунки и сажевые фильтра DPF” - бредятина горе-специалистов теоретиков… обычно работников ОД и прочих рукожопых мотористов… Практика «у них» показала 😂😂😂 У них практика показывает, что машина из ДЦ выехать никак не может… после ремонта двигателя. А если и выезжает и случаются проблемы, то виновато либо топливо, либо клиент который «газ в пол с прицепом в гору» 😆 но только ни их кривые руки и «дипломированные» головы. п.с. Да, пункт 4 ещё могу добавить. Реально жизненное наблюдение, в том числе из личного общения с клиентами которые попали в ремонт. 4. Бойтесь / обходите стороной выходцев из ОД, которые работать стали сами на себя, (-или на дядю). Якобы их там недооценили, ущемили, и прочее… И вот они на свободе, супер-специалисты широкого профиля. 😀

К сожалению у меня нет столько времени чтобы написать Вам развёрнутый ответ в деталях, что произошло с вашим двигателем за столь короткий срок. Тем более я не вижу железо, не вижу как был собран двигатель. Поэтому отвечу кратко - при заклинившем в открытом положении клапан/-на EGR и при НЕ изменённом ПО в блоке управления двигателя - Вы не сможете убить двигатель за столь короткий пробег, ибо мощность двигателя будет снижена / ограничена, наддува не будет, АКПП свалится в аварийный режим и Вы медленно поедете устранять причину. п.с. Далее если есть желание обсудить всенародно свой случай, то лучше создать отдельную тему, с фото / видео подробностями повреждений. +|- можно вывести теорию вангуя по таким данным, но более точно - только экспертиза … (хотя там скорее всего будет заключение о плохом топливе 😂)

Вешают лапшу на уши. п.с. еду сейчас от ОД где 2 раза уже ремонтировали мотор, при этом машина из сервисной зоны ещё не выехала ни разу… Гордо мастер говорит что 10 лет работает у ОД мотористом, и он всё правильно собрал. На ВСЕ доп.вопросы по тех.части отвечает - «что мне привезли, то я и поставил». Ни одного размера/зазора/нюанса сказать не может… твердит только одно - « что мне привезли, то я и собрал. Они там денег ВСЕ заработали, а я отвечать должен?» 😂

Не хватает еще одних. Которым просто при проведении ТО «специалисты» посоветовали и провели доп.работы… Ну типа «мы всем советуем» 😂 - и прям в кратчайший срок мотор приехал… 😎 п.с. кстати был прикольный случай, когда мотор задымил-задымил в процессе промывки «рекомендующими, навязывающими специалистами». В итоге собственник бизнеса оплатил ремонт двигателя. Долго правда у них тянулось это… Мне реально ВСЁ равно, к какой категории Вы относите себя. Главное другим 🧠 своими предпочтениями не забивать. Автомобиль разрабатывали инженеры не ориентируясь на инженеров по присадкам. 😂

Не рекомендую. Но регулярно слушаю истории владельцев /в процессе разбора двигателя/, как они это делали… 😀 Аргументированно, по научному, особо мне сказать нечего, не являюсь экспертом, не владею лабораторией… Но по косвенным признакам «поклонники промывок, добавок» чаще в ремонт обращаются…

п.с. какие интересные радостные комментарии … ну-ну… продолжайте далее, и почаще, почаще… 😆