Top_Fuel

Как это так, не устанавливались. Как раз с 15-го года только они и стоят. Имеют артикул 23670-59045 по Toyota, в коробке лежат 23670-51060 по Denso. Заставить мотор работать на предыдущих 23670-51030/-37 или 23670-51070 /RuSpec/ без определённых переделок - не получится. Что касаемо ремонта форсунок 23670-59045 - комплектующих для них нет, ремонт можно делать только имея богатый опыт и воображение что на что и от чего... Но оценить такую работу сложно, а гарантий дать ещё сложнее. Возможно когда-то появятся комплектующие для проф.ремонта, вопрос ремонта станет предсказуемым.

Про маслонасос основной.

Всем Доброго Времени. Очень часто задают вопросы по запасным частям для ремонта 1VD-FTV, так как в основном часть вопросов одинаковая, решил озвучить для следующих: - Гильзы /для гильзовки блока под стандартный размер поршня/ - артикул для заказа 1401084000 GOETZE , это для гильзовки в нижний упор. - Поршни - я использую только оригинал, про TEIKIN ничего посоветовать не могу, это Ваш выбор и выбор Вашего моториста. - Кольца поршневые - или оригинал, или TP 36034 - Вкладыши корень/шатун/упорные - оригинал до размера 0,25 мм включительно, выше 0,25 мм не собираю на таком вале. - Комплект прокладок двигателя - оригинал - маслонасосы - дефектую, выложу видео в тему позже, основной нагнетающий иногда меняю, откачивающий вообще очень редко. Байпасный клапан 15310-51010 бывает меняю. - по ГБЦ - втулки направляющие практически всегда, клапана тем более, и не пытайтесь их шлифовать/протачивать - это мартышкин труд... - гидрокомпенсаторы - по факту, есть процедура их диагностики, а так же здравый смысл когда мотору 5-7 лет и пробег за 300+... - коромысла - желательно нового образца... у них более правильный рычаг. Я их называю "горбатые", ибо старого образца прямые, были на моторах до 2012 года. Вот более-менее основное. Что касаемо артикулов оригинальных запасных частей - СОГЛАСНО VIN номеру вашего авто, если вы не умеете искать запчасти самостоятельно - обратитесь к специалисту, а вообще по всей нормальной логике, кто занимается ремонтом вашего двигателя, тот занимается и запасными частями. А то уже в каком веке живём, а до сих пор слышу - "ну какие запчасти клиент принёс - такие и поставили". Глупо искать виноватых. п.с. как будет немного свободного времени, обновлю что-нибудь интересное в тему... а так пока всё самое свежее в инсте...

рабочая зона стрелки измерительного прибора должна быть порядка 70%, поэтому использовать манометр на 35кг/см2 для измерения компрессии в 1vd не желательно, возможно уже после первых замеров данные начнут разниться. Поэтому чаще всего дизельный компрессометр имеет шкалу до 70-100 кг/см2, но с учётом что большинство на рынке представленных приборов Китай - врут они порой от 5 до 10 кг/см2 легко...в обе стороны. Так же при замере не обязательно иметь Techstream для отключения подачи топлива, достаточно разьеденить разьем около маслозаливной горловины и ТНВД будет обесточена. Ошибок не будет.

Через свечи. Через форсунки это жестоко будет ... по цене , да по времени...

а никто и не пустит. данная процедура /физическая/ при продаже/покупке на 99% невозможна.

Как нибудь выложу фото с новыми клапанными крышками и первыми форсунками, интересно смотрится по ТНВД - одинаковые они полностью, по потрохам, по производительности. Различие только в штуцере обратки. Устанавливал уже.

при коренных нет. в последние секунды он может и оповестит конечно... не знаю как вам ответить ... при убитых шатунных начинает прослушиваться стук поршня в ГБЦ, многие этот стук принимают за стук форсунки... в масле/фильтре будет бронзовая стружка...

Если вы купили мотор из РФ, то лучше не поленитесь и проверьте его через базу ГИБДД, в первоначальной карточке учёта информация есть. По разному в жизни бывает, может он с потерявшегося авто... Если Вы его привезли из-за границы, в ГТД врядли есть информация VIN авто откуда он снят, такую информацию может дать только оф.представитель Тойота в РФ. Но как правило круг лиц кому эта информация доступна - ограничен. Либо как обычно в нашей стране знакомства могут помочь. что касаемо специалиста по электрике с данного форума- я думаю есть такие люди, но дистанционно я не представляю их помощь в вашем вопросе. Ищите по месту, одних консультация я думаю мало будет.

1)Отличаются ли управляющие сигналы у форсунок нового и старого образца? Или разница лишь в направляющих на фишка? отличаются координально 2)Возможно ли перешить старый блок управления(2011 года) для работы с вышеуказанными форсунками, с учётом того, что системы DPF и EGR мне не нужны? можно но вы очень долго будете искать кто это сделает 3)Что нужно сделать/докупить для запуска 1VD-FTV нового образца на старой электронике? специалиста 4)Имеются ли отличия в размерах/резьбе старых и новых форсунок? Встанут ли форсунки старого образца в новый двигатель? не имеются, встанут 5)Какие форсунки надёжнее: электромагнитные или пьезоэлектрические? всё надёжно, но пьезо более капризны в наших условиях 6)Возможно ли докупить лишь блок управления ДВС нового образца и переделать его для работы со старой косой и автоматом? возможно. ищите специалиста 7)Можно ли по номеру двигателя узнать VIN автомобиля на котором он был установлен? возможно, по информации через гибдд и оф.дилера / последние только по запросу оф.органов или знакомству :-) /

Если Вы реально приобрели новый двигатель, от слова новый по состоянию, - снимите с него форсунки / рампы/ - продайте, установите от своего образца 11 года, установите свою косу - и радуйтесь. Все остальные варианты возможны, если у вас под рукой грамотный электрик.

коренные вкладыши это... разбирайте, иначе провернёт /если еще не провернуло/ и убЪёт постели в блоке... дорогое удовольствие их восстанавливать.

Если стоимость ремонта форсунки более 50% стоимости новой - я рекомендую менять. /придерживаюсь для вновь собранного двигателя/

не, ответственность всегда на том, кто собирает, свою голову иметь надо. Моя задача поделиться информацией, и в первую очередь она направлена именно для владельцев данных авто, для понимания всего процесса ремонта, чтобы вникали сами в процесс /этого им никто не может запретить/, ибо это может помочь избежать некоторых неприятных последствий уже после состоявшегося неудачного ремонта.

0.02 мм погоды на данном моторе в выступе поршня никак не делают. Если Ваши измерения реально точны, оставьте на L стороне -D0, на правой согласно измерениям -E0. Мне попадались моторы где через 3 размера завод ставит, ОТК видимо устраивает.

Если по результатам диагностики параметры уложаться в допустимые пределы, и стенд присвоит новые коды - то конечно прописывать по новым кодам. Если вы просто отдали промыть форсунку на стенд, снять параметры работоспособности и потом обратно ее установить в тот-же цилиндр - то ничего прописывать не нужно. / только что вы ожидаете от последнего ? / По реальному факту "промывка" форсунки не возвращает ее работоспособность, естественный износ в пределах допуска можно и стоит компенсировать присвоением нового кода, если же стенд не сможет сгенерировать новый код - то такую форсунку нужно либо отремонтировать, либо заменить на новую. В условиях нынешних реалий происходящих в Мире и тем более в нашей стране, подумайте много раз к чему могут привести ваши действий/бездействия, результат которых может спровоцировать поломку двигателя.

TopFuelGarage

Странный сарказм у Вас... Моё дело предложить - Ваше отказаться. При наличии желания контакты за пару минут находятся, достаточно спросить у Гугла... + сам владелец есть тут на форуме... в ЛС на самый крайний случай можно было написать...

Если сможете организовать работы по гильзовке/расточке блока, ремонту ГБЦ в профильных организациях, то чисто работу по снятию/установке двигателя, его разборке/сборке осилить средне-грамотному техническому человеку возможно. Немного прийдется потратиться на измерительный инструмент, или так же отвезти/привезти для замеров найти вариант. Запчасти купить не сложно, моечные работы реально выполнить самому с помощью того же керхера и химии. В общем ничего невозможного нет, главное не сдаваться п.с. Опыт дистанционных консультаций огромен, он-Лайн творит чудеса порой...С Сингапура человек так и собрал в 2018 году, 4 месяца все сам делал, я благодаря ему translate быстро научился пользоваться

А может зря? У Вас стоит авто других денег, стоимость ремонта по запчастям другая, да и рядом практически есть кто успешно занимается. Сделали бы себе новый мотор, тем более часть довольно стоящих з/ч уже заменено.

Немного про коррекции: алгоритм работы на данном моторе что/кого и когда компенсирует не знает на 100% никто в РФ точно, по крайней мере я сделал такие выводы общаясь максимально на сколько можно по этой теме с разными специалистами и по ремонту форсунок, и по прошивке блоков управления, и диагностов-дизелистов... Может мне конечно не повезло и тут есть читающие профи именно по данному мотору, - готов послушать и даже оплатить уроки знаний. Теперь конкретнее, делать выводы основываясь на только показания с экрана, не совсем верно. Нужна картина компрессии по цилиндрам, очень желательно сделать вакуум-тест каждого цилиндра, уверяю Вас не каждый мотор может похвастаться что механизм ГРМ герметичен. Как правило 2-3 цилиндра держат хуже чем остальные, а один практически всегда никак... / я в основном привожу пример на моторах с пробегом 100-200 тысяч км + , мотали или нет я не знаю, и никто из 2-3 владельцев не знает/ , и это уже влияет на коррекции форсунок. Так что 100% уверять только лишь основываясь на показания сканера - не совсем верно...а иногда и вообще не верно. К примеру тот же ланч часто неверно даже номер цилиндру присваивает...

на мой взгляд по износу тех моторов которые были, 2008-2009 год самый износостойкий,даже стружка при расточке другого оттенка.

Да. Я использую варианты только гильзовки блока. Расточку именно этого блока не признаю из-за наблюдений выработки в блоке на протяжении уже 4х лет, особенно на моторах с 10-11 года. Первые на мой взгляд /именно мое мнение/ были менее подвержены износу.

В тему про «колхоз» или «траву» ? Или в общем СГ радует?

Материал АК-12Д От себя: заказывал для определенной цели-эксперимента, о которой поделюсь в ближайшем будущем. В принципе исполнением доволен, в нашей стране как ни печально выбора подобных решений нет. Сразу из коробки устанавливать не готов, есть мелкие моменты которые доработаю уже руками. /это только моё решение, мои риски/ Поршни не являются 100% копией оригинала, внимательно изучите различия, возможно Вам это не надо.