Top_Fuel

100% п.с. свежачок прям 10 минут назад снимал 😆 IMG_3191.MOV

Коллега поделился сегодня видео. IMG_3131.MOV IMG_3133.MOV

Похолодало просто, вот динамика и появилась. Ну край может информативность MAP сенсора поменялась на 0.1 секунду 😀, из-за грязного фильтрующего элемента в этом бочонке.

Более конкретно описывайте детали. 1. после ремонта чего? - форсунок или двигателя 2. 50-60 тыс.км за какой период? 3. На фирме где ремонтировали, основываясь на какие данные приговорили 4 шт ? Снимали на стенд, по показаниям коррекций, или на слух/глаз?

Я думаю легко можно найти на каких-нибудь файл-обменниках. А дальше что? Вы готовы рискнуть испытать непонятный файл на своём авто? 😂 А если там подлянка записана в топливной карте? 😆

Результат чрезмерного попадания сажи в цилиндры… Фото поршней левой стороны. Самый пострадавший 6-й цилиндр. Верхнее поршневое кольцо просто стёрлось. на остальных 2/4/8 - износ канавки в поршне, под кольцо. Актуально к сообщению #1467.

По теме пробега 😂 По времени между 1-й фото, и 2,3 - около 2-х месяцев… п.с. Да, не РФ страна эксплуатации.

1. Наглядно в сообщении #1464 вам показано где стоит деталь 90917-11036 2. Конечно интеркулер нужно снимать для удобства замены детали 90917-11036

На заметку, тем кто обращается за услугой Кап.ремонта двигателя. Контролируйте такую позицию как масляная форсунка охлаждения поршня. Если Вам их оставляют старые, то однозначно требуйте чтобы их проверили на жёсткость крепления трубок к самому корпусу/клапану. С виду форсунка может быть целая, всё типа держится, но стоит приложить усилие - и место пайки отваливается. Участились случаи когда данное имеет место быть при эксплуатации по «плохим» дорогам. Находят потом при вскрытии двигателя их в поддоне, при условии что в двигатель никто ещё не лазил. Поэтому самое верное решение, это установка новых. Но и тут необходимо напомнить, чтобы их правильно выставили как в отверстие поршня, так и отдалили от выхода юбки с НМТ. п.с. на фото пример как трубка рассыпалась у меня в руках. Видно по «закопчёной»части что трещину она дала давно, держалась на честном слове. Приложив к ней очень небольшое усилие - и она отвалилась. Хотя тест на открытие прошла, и в принципе я легко мог её установить… Ну и фото поршней, от коллеги из СПб… Автомобиль прибыл из Турции своим ходом в ремонт, но доезжал на честном слове. Форсунки были обломаны, ибо мотор ранее делался, и ориентацией скорее всего пренебрегли.

EGR 💪 TLC200 4.5 2011 Классическая история, 3-й владелец, годик успел покататься. Пробег скрученный. 6-й цилиндр вышел из чата. 😆

За дроссельным узлом он стоит, около моторного щита.

Пройди мимо него. Не нужен такой автомобиль. Да и манагер заливает походу… п.с. связь бывает рвётся, переустановить тех.стрим. (если им читаешь).

Вы про Таганрог близко к сердцу не берите, нет там ничего подобного. 😀 Так, раздёргивают Вас просто. В реальности нашей суровой, 1VD действительно надёжный двигатель. В основном гарантированный период производителем он откатывает, и редко создаёт проблем на этом пробеге. А далее уже как жизнь показывает кому как повезёт. Но зависимость просматривается, чем больше владельцев, тем меньше везения. Что касаемо статистики ремонтов. Вы просто не владеете информацией, какие довольно серьёзные объёмы з/ч продаются на данный двигатель. Только у моего поставщика за год 2.000 поршней продаётся, а это если по 8шт менять, то 250 двигателей… а не все все 8 то меняют. 😁 + шорт-блоков штучек 10 в год … Доля его вклада на этом рынке дай бог 1%…. А ещё неоригинал, а ещё б/у, а ещё Таганрог и Монголы. Коллеги из Абакана очередь наблюдают в ту сторону, за ремонтом в 350₽ где всё включено 😀 В общем это я даже не начал Вам открывать завесу этой жизни. Но это не делает двигатель 1VD плохим, ибо в большей степени все вопросы к владельцам предыдущим , нынешним. 😉

Могу снять видео Крузака с пробегом 2 млн.км, точнее попрошу и мне его снимут, выложат на Ютуб. Будет много 👍 комментариев, сотни подписчиков 😆 (а может и более) … тут обязательно упомянут, поделятся… А потом вторую часть выложить, с названием «как это снималось» 😂 с датой, комментариями как пробег «крутим», какую историю сочиняем… Вот если бензиновые катают далеко за 500+ км, так я и не комментирую, ибо не владею статистикой, реальной… 14 лет выпускался 1VD в 200/450, из них 10 лет я каждый день с ним. п.с. 300.000+ км, не допечатал человек

Не стоит от 2011 года ждать чудес. Прочитайте тему с последних страниц, и поймёте что за крайних 2 года ситуация не изменилась. Машины эти не молодеют и пробег у них уменьшается только в цифрах на приборке ... + далеко не эталонное обслуживание, о котором владелец может и не знать.

Сервак на котором они лежали сдох уже давно. Это поршневая накрылась. В вашем случае к сожалению тоже. Тысяч 50 возможно ещё проездите в таком режиме, дальше только ремонт. Верить в раскоксовки, присадки и вдруг пройдёт - не стоит. Реальную картину может показать только видео-эндоскоп. Для этого достаточно снять по левой стороне все форсунки, опустить камеру в цилиндры... Собрать и ездить дальше, готовя бюджет к ремонту.

я одометр на 0 ему поставил после кап. ремонта. Сейчас отображается пробег после ремонта.

Тольяттинский 200 который я делал. 😀

Только что заезжал 200 2011 год на замену насоса ГУР. Хозяйка с нового, много трассы, масло уже жрёт прилично, поэтому замена каждые 10+ т.км, сапунит, тарахтит 😀 По мотору не делалось ничего от слова совсем. Даже помпа очень похоже что родная, но не факт, ибо работник ОД сломал сикулёк на верхнем бачке радиатора, возможно как раз лазили помпу менять. Короче не помнит она никаких замен, кроме как уже 3-й насос ГУРа.

да и на 10/40 он неплохо себя чувствует 😀

Двигатель после предыдущего ремонта проехал 21.000 км за 2 года и 3 месяца эксплуатации. Получил очень сильный пылевой износ через впуск, герметичность ГРМ снизилась, двигатель очень сильно засапунил. 💨 + ещё по топливу прилетела печаль печальная... Самовар / печнуха явно не для этой топливной системы. Ладно уж нагар, но концентрация каких-то кислот даже металл жрать начала... Более подробно обсуждалось на странице #57 сообщение #1125 Далее собственно к теме видеоролика. Из основного сделанного: - перегильзовка блока цилиндров ✅ - ремонт ГБЦ (замена всех впускных сёдел)✅ - ремонт турбокомпрессоров (из-за пескоструйного износа холодных крыльчаток) ✅ - ремонт ТНВД ✅ - ремонт топливных форсунок ✅ Сопутствующие мелкие, но важные процедуры описывать не буду, в видео и так всё видно понимающему зрителю. 😀 а не понимающему этого и не нужно. Итог: не очень приятная ситуация/история, и решение её было довольно долгим, и затратным. Старайтесь более внимательно подходить к обслуживанию, заправке автомобиля. Да, от всего не застрахуешься, но и на авось не вариант никак с данной моделью двигателя. Всем Спасибо за Внимание! 🤝

Так форсунку поменяли местами? (но скорее всего проблема будет в драйвере управления) Да, эксплуатировать автомобиль не желательно, пока не устраните проблему.

Так она плоская 😂

Самоваром если бы не бодяжили... В МСК ДТ намного лучше, на обратном пути и расход меньше, и машина едет лучше.

Есть такой дефект, попадается регулярно, выжирает пятнами поверхность цилиндра. Нутромер с точностью 0.01 не способен показать, но есть специальный прибор для измерения шероховатости поверхности, я думаю он бы показал отличие от обычной поверхности.