bars027

Проверить после прошивки прибавку 80-90 лошадей плюсом, достаточно проехать 5 км, или участок, где можно "топнуть до пола", разница колосальная, как говорят многие владельцы - это другая машина, просто: земля и небо, как можно чипануться и потом думать, а если разница или нет ? Это что за Чип-тюнинг такой на турбодизеле ?

Этого достаточно. При кривых прошивках, взади выхлоп как от гружённого Камаза в горку.

Интересная ситуация. С одной стороны - очень похоже, что мотор и автомат ушли в "аварийный режим" работы, но тогда обязательно должны быть ошибки, если вам программно отключили SAP, то как вариант, проблема с ним, и поэтому "чек" не горит, и машина не едет. Есть несколько редакторов по отключению этой системы, и в одном необходимо обязательное наличие клапанов, не важно как их заклинело (положение), но ЭБУ должен видеть сопротивление в цепи, и если их отключают (снимают) физически, то в цепь ставят резисторы. Наличие компрессора пофиг. Проверить не сложно, и вам это уже советовали, повторюсь: все дальнейшие поиски неисправности ведите на стоковой прошивке. Во первых, вы исключите возможные траблы по SAPу, они у вас сразу вылезут, а может чиповальщики и ещё чего до кучи отключили, как правило ещё и Евро2 заливают впридачу, и частенько кто с газом, ловят ошибки по бедной смеси (Р0171-Р0174), их тоже глушат. И во вторых, после отката, вам нужно поездить, по трассе на максимальных оборотах, не просто вокруг сервиса 200 метров, и видя что ничего не произошло, снова залить чиповку и разбираться, а именно на девственном стоке, день-два, у меня была аналогичная ситуация с 200-кой, утром уехал, и только к вечеру парнишка отзвонился, что "чек" словил, "бедная смесь" и пропуски по одному горшку. Отделался "малой кровью", заменой топливного фильтра. Если бы были проблемы в АТ, по соленоидам, то опять же были бы соответствующие ошибки. Если ничего не вылезет, и машина так же не едет, проверьте забитость катов, что вам там смотрели через какие то окошки ? Сделайте щель между стыком каты/коллектор, ослабив гайки, или выкрутите первые ДК, пофиг что "чек" загориться, и машина будет реветь, главное будет выход газов напрямую и вы прокатившись определите, оживёт машина или нет, если поедет, выбивайте/меняйте каты, это в любом случае проще проверить, чем автомат перебирать.

Эта система SAP, элементарно отключается программно, десятки машин (Тундры, LX570, Прадо 150, 200-ки, GX460) ездят без этой экологии, и не вспоминают о проблемах с насосами и клапанами в хорошем смысле слова.

Не может адаптер сам "вязать", вы сами сказали - это всего лишь устройство для связи машина (какой либо блок) и TIS на компьютере. Вы просто перед соединением правильно задавайте в настройках TIS регион авто, Амер, Европа, Япония и др., и при подключении правильно выбирайте год авто и опции соответственно, тогда и в диагностике появятся все те блоки, которые должны быть в этом конкретном автомобиле.

Технически, залить в блок ECU можно всё что угодно, не то что Европейский Софт, а даже ПО от стиральной машины. Это не шутки, любые цифры, хоть от балды. И даже иденты написать какие угодно (калибровочные данные), что мы хотим видеть на экране сканера. Понятно, что при не соответствие Софта, мотор элементарно даже не заведётся, но суть не в этом, а в том, что я к примеру скажу, залить Европу можно ! Что дальше ? Ничего, кроме слов, ничего большего никто на форуме не докажет в обратную, какой смысл спорить ? Можно купить Европейский блок, сделать определённые телодвижения в сервисе по его привязке к машине (мотору), и получить желаемые (грубо) 280 лошадей, где мотор будет работать по алгоритму написанному инженерами концерна Тойота. Не военного "дяди Васи", "слонов/бегемотов" или других контор, а чисто "родное", то что идёт в стоке на другой рынок. А почему люди хотят именно Японческий заводской алгоритм работы ? По тому что бояться самодеятельности, и вмешательства туда корявых рук разного рода калибровщиков. Это объяснимо и разумно, ни кто не хочет после Чиповки получить через несколько месяцев капиталку движки, кто его знает, что там накрутили в ПО ? Но на самом деле, уже писал как то недавно - велосипед давно изобретён, есть готовые решения (Софты), которые позволяют добиться такого же результат в итоге, как и чисто Европейский Софт, так и чуть накрученные показатели, которые никак в не влияют на ресурс мотора, но он работает с лучшими динамическим характеристикам, и на такой машине однозначно приятней ездить. Что хотелось бы посоветовать тем, кто решил "раздушить" свой мотор, или прибавить больше, но в разумных пределах. Заниматься лирикой, конкретно названиями контор, ценами, и их рекламными трюками/роликами в рунете - глупо. Ни один простой владелец не сможет узнать, что ему залили в машину, Европа или Африка, это нигде не отображается. Тоже самое, написать на квитанции можно всё что угодно, даже печать поставить и выдать мнимый сертификат, но по факту, если мотор накроется, ни одна контора вам его ремонтировать за свой счёт не будет, что бы они не "пели" до чиповки. Это нужно осознавать изначально. Но есть, как мне кажется 5 моментов, на что стоит обратить внимание: 1. Вам должны дать время на обкатку, хотя бы неделю, с возможностью вернуть всё назад, как стоковую прошивку, так и деньги, если вас что то не устроит. Если этого нет, не связывайтесь с этой конторой, ищите другую. 2. Даже на не адаптированном автомате, а это происходит примерно после 500 км пробега, вы должны сразу почувствовать прибавку в динамике, машина должна быстрее разгоняться с низов и в накате, это чувствуется сразу, словно раньше у вас постоянно болтался прицеп весом полтонны, а после чипа вы его отстегнули. Машина должна легче идти под нагрузкой, допустим в горку, резво на обгон, при скорости 130 км/ч, когда раньше это было реально долго. 3. Автомат должен работать плавно на всех передачах, без дёрганий и толчков, даже на стоковой прошивке, если конечно вы не залили 350 и выше лошадок. Полностью автомат выходит на нормальный режим работы после адаптации, примерно 500 км, но даже в этот период, конкретных затупов описанных выше быть не должно, небольшие возможны, но не критичные. 4. Мотор должен работать без явных изменений от стока, особенно обратите внимание на больших оборотах на скорости, он не должен гудеть и шуметь, а работать как раньше, увы, но есть и такие прошивки. 5. Ну и самое важное - не должно быть лишнего дыма !!! На крайнем рейстале это тяжко проверить, т.к. там сажевые, на машинах старее это очень хорошо видно, даже на ХХ, если резко нажать педаль "в пол". Что значит "лишнего", на любом турбодизеле при кикдауне небольшое облако сажи неизбежно, но оно очень не значительно, обратите на это внимание до чиповки на стоке, и сравните после, при накрутке до 280 лошадок, разницы практически быть не должно, естестно при грамотной прошивке, если 300-330, то дым будет, но не сильный, и только при "тапку в пол", не более. Есть прошивки, где при таких резких ускорениях за машиной столб чёрного пепелища, словно от гружённого Камаза, или как от паровоза на дровах. Такого однозначно быть не должно. Ну и если всё описанное в норме, и вы реально увидели и почувствовали положительную разницу, то и ездите спокойно дальше, и не забивайте себе голову, что вам там залили, Европу или Азию, Африку или Америку, главное, что все параметры в работе мотора изменены грамотно и безвредно для дальнейшей эксплуатации.

Линейный отклик педали газа без проблемно корректируется в ECU мотора, можно убрать хоть в 0, то что мы давим "до пола", теперь реагирует на сантиметре, делал не раз, но только по желанию. Неудобства 2: первое - на льду или по грязюке, если надо ехать потихоньку, возникает трабл, т.к. чуть нажал, а машина гальмует на месте. Второе - там где приходиться долго стоять в пробках, и когда движение 5 метров в минуту, тупо чуть накатил и остановился, возникает дискомфорт и неудобство, чуть нажал на газ, резко дёргает вперёд, и ты тут же резко по тормозу, и так на протяжении 30 минут (образно), выводит на нервы. Коробочки позволяют выбирать режим отклика педали по усмотрению (обстоятельствам), надо моментальный отклик, нажал и полетел, надо в пробке стоять - выключил, перешёл в штатку. Переливать Софт ради педали каждый месяц никто не захочет, поэтому сразу предупреждают, хочешь - сделаем, но только потом не выноси мозг что то надо, то не надо. Купи коробочку и сам регулируй.

Так ты переезжай на Дальний Восток, тут тебе и гектар земли бесплатно дадут, и ЕГР отключат, Велком !!!

Да это жесть какая то. Если будешь мимо проезжать, я тебе бесплатно ЕГР отключу, ну а заглушки уж сам поставишь.

Можно программно отключить клапан ЕГР, если он живой, и труба будет постоянно закрыта, и тогда не нужно ставить металлические заглушки.

По отключению систем ? Привет земляк, да ты знаешь, как ни странно всё работает, и тех. поддержка есть на всякий случай, не один десяток машин проверил лично, или у тебя есть конкретно претензия по какому то авто с этими прогами ? Не здесь обсуждается, вопрос стоял про ТЛК200, эти ссылки для общего развития, что бы люди понимали, не сошёлся свет на неких чудо лабораториях, которые готовят чудо Софт для каждого индивидуального авто сидя и корпя за компом несколько недель. Всё давно решено и залить прошивку ума много не надо.

Индивидуальная !!! забыли добавить. Ну и правильно, раз берут (шьются), чего изменять принципу. Люди хотят слышать это, значит надо это им сказать. Маркетинг - умная наука, тут есть чему поучиться.

Ну теперь понятно. Тоже иногда хочется изобрести велосипед, но блин он уже изобретён до меня, какой смысл ? проще купить и кататься. Удачи вам в ваших изобретениях качественного продукта. Да побольше клиентов, которые будут отстёгивать деньги слушая и кивая головой про "не ломаными редакторами а лицензионным оболочками, с оплатой дамосов и полным дизасемблированием". Может форумчане вывод сделают, за что деньги платят.

Лучше чего ?

не надо тогда говорить про ценообразование конечного продукта, если уж об этом речь, уж лучше сказать людям почему цена в 30 руб, т.к. надо покрыть аренду здания, коммуналку, диван на ресепшене, кофе для клиента, девушку администратора, склад и налоги, но никак не про себестоимость прошивки. Не надо людей обманывать.

Держи, пусть теперь другие посмеются, как сложно сделать Чип тюнинг, с отключением различных систем: http://svedit.ru/category/chip-tyuning/toyota/ А вот модуль, который окупается за одного клиента, непосредственно для 200-ок: http://svedit.ru/module-lc200-45td-1vdftv-tune/

А зачем мне нужно вникать в эти дебри ? Для этого и есть калибровщик, которому платят деньги за конечную прошивку. За 2 года программной чиповки Тойоты, всё уже изучено "вдоль и поперёк" по всем моторам, на экспериментах только самые свежие, чего ещё придумывать по 200-ке ? Да и то по факту, сегодня калибровщик нужен исключительно для правильной прибавки динамики, все остальные системы, как отключение ЕГР, сажевых, SAP, EVAP, перевод на Евро2, ошибок по моторнику и т.д., всё делает программа. Закинул сток, поставил галочки, где нужно, и получил желаемое, всё. Какие нафиг Зачем все эти непонятные слова форумчанам ? Из тысячи владельцев 200-ок наверно только один участвует в ралли "Париж-Дакар", где нужны исключительно индивидуальные настройки мотора, отличающиеся от повседневной езды в городе/за городом. Все хотят просто "раздушить" мотор, и прибавить плюсом в допустимых пределах, всё. Чего вы там всё редактируете ?

Вы очень сильно ошибаетесь, сейчас не начало 2016 года, а 2018. Сегодня оборудование для заливки Софта Тойоты стоит столько, что его может себе позволить даже гаражный сервис. Вы можете долго рассказывать клиенту, что именно у вас эксклюзив, супер-пупер лабораторный стенд, обкатка на десяти машинах, показывать кучу графиков, сертификатов, и как космические корабли бороздят просторы вселенной. Сегодня это всё лирика, нужен конечный результат. Нормальных калибровщиков по стране по пальцам можно пересчитать, но прошивку невозможно защитить, рунет он и в Африке рунет, а инструмент по прошивке что в конторе, что у частника- один и тот же. А если по итогу результат такой же, но стоит в 3 раза дешевле, ни кто не будет платить 30, если можно заплатит 10. Аналогично по себестоимости прошивки и трудозатратам по её заливке, что Приус, что Крузак, но видя последнего вы просите 30, а с первого 5 руб, т.к. там стоимость авто 500, а здесь 3 ляма.

Саша, да пробовал на прошлой неделе конкретно с рейстайла, не хотит Круиз загораться на приборке, х.з. в чём засада, будем дальше разбираться.

Нет, это не тоже самое, это - можно ли заливать 350 лошадей и более на 200-ку 2008 г.в. ?

Да, можно. Ничего дополнительно прописывать не нужно (форсунки и т.д.). На первом рейстайле, действительно (проверил) индикации круиза на щитке нет, но он (круиз) работает. С этим моментом сейчас работаем, думаю вопрос нескольких дней. Только своей "пятой точкой", визуально ногой и глазами. Машина должна быстрее набирать обороты с низов, никаких траблов с коробкой, и самое главное - нету дыма при "педаль в пол". Вы должны ощутить динамику, как на скорости про обгоне, так и в городе. Основное недовольство владельцев после чиповки "самописными" прошивками вызывал дым, при нажатии на "кикдаун" машина реально дымила, это хорошо видно в зеркало заднего вида на ходу, и даже стоя на месте. Вот простой пример по видео: вначале Stage2 известной конторы, не будем указывать пальцем конкретно чей, и далее прошивка сделанная на базе Европейской, добавлено грубо 20 лошадей, т.е. в совокупности всего 300, но больше и не нужно, т.к. дальше снова прёт дым. После месяца откатки у владельцев краткий отзыв - "земля и небо". Мотор на оборотах работает тише, коробка включается лучше, динамика сразу с низов, и самое главное - нет дыма, как раньше. Да и ЕГР можно заглушить программно так, что клапан физически закрыт, т.е. не нужно никаких заглушек, больше выхлоп через него на впуск не пройдёт.

lexey76, подскажите пожалуйста как гуру по Чипу: можно ли на 200-ку 2008 г.в. заливать Stage 3 ?

если не секрет, кто говорит ? Про этот момент можно поподробней ?

Просто для инфы: наблюдаю за одной 200-кой 2016 года, хотя тоже самое недавно сделали и с 2017 г.в., я прошил ST2, больше ничего не трогал (Е2, ЕГР, Сажевые). Клиенту мало, он поверх прошитого блока поставил у ОФ-ов коробочку на мотор и коробочку на педаль. Доволен как слон, чуть педаль давит - фары в небо, машина по динамике стала реально "дурная". На мои реплики, и ужас - вы сума сошли, мотор же кончите, этого делать нельзя !!! Никак не реагируют. И так машина проехала уже пол года. Вторая в аналогичной связке пока месяц ездит. Вот интересно, сколько ещё мотору осталось ?

Потому что все машины в основном бензинки, есть вот такое обсуждение по LX450d, но эта новость много где представлена в рунете: https://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=102451&postdays=0&postorder=asc&start=0&per_page=15 И вот интересный момент про аналогичный мотор: https://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=102023&postdays=0&postorder=asc&start=0&per_page=15