Сторож

А так второй и есть для рыбалок （уж очень это дело люблю） Но со всем семейством места маловато, хочется и им показать куда меня нелегкая носит, аот и дурная мысль стала в башку лезть.

Недавно стал задумываться над “легким лифтом” своей сотки, ну там шнорхель, лебедка, чуток подзадрать. Прочитал тему, посмотрел еще раз на свою машину Какие на хрен шноркеля и лебедки, ни фига это не внедорожник, это просто кайфовый большой бибик. Вобщем всем спасибо, что помогли глупостей не наделать.

Понятно, спасибо.

Подскажите а с ГБО, через сколько их подожмет？Я соответственно имею в виду какой пробег именно на газу, а не общий пробег.

2UZ, автомат, смешанный （город/трасса - 1/3）22 литра.

Вот и я о том же. Что касается АКПП. Я понимаю, что стояночный тест не дает полной картины, но все же, а он показывает, что все зер гуд, да и обороты - то не взлетают, а медленно поднимаются где-то до 2200 и потом уже и ускорение и обороты подскакивают соответственно. Такое ощущение, что двигатель по началу как буд-то душит что-то. На месте все в норме. При плавном разгоне с места все в норме, на трассе при ускорении, если тапку не сильно придавить тоже все ОК.

По компрессии согласен, но почему на низах? Давление топлива тоже вроде как актуально этим наверное и займусь изначально, каты проверял Суппорта не заклинены 100%, недавно тормозную ревизировал. А скрепкой разве точнее чем сканером?

Доброго всем. Решил попросить помощи в этой теме (вроде как самая подходящая). 2UZ, 2000 г. при нажатии педали газа в пол стартует очень вяло, появляется "утробный" рык, обороты не взлетают, а по-тихой поднимаются примерно до 2200 и потом машина начинает разгоняться, в крутой подъем с места тоже беда, дави гашетку - не дави результата нет, по - тихонечку едет в свое удовольствие, хотя я думаю должен шлифовать на месте. По трассе валит вроде нормально, но опять же несколько раз замечал, что, при резком ускорении, машину как за жопу держат. Машина у меня год, раньше такого вроде не наблюдалось, точнее 1 раз было по осени, я запаниковал было, но оказалось кнопка 2nd была нажата. Форсунки мыл со снятием, свечи новые Denso IK20TT, давление в предкатализаторном не более 0,2 (замерял на месте), фильтра новые, масло вроде бензином не воняет. Теперь о диагностике. И сканер диагноста и мой блютозовский показывают одинаковые ошибки P0135 и P0155, т.е. неисправность подогревателей и правого и левого первых кислородных датчиков, но на сканере диагноста кислородники работают хорошо, реагируют на все изменения. В связи с чем вопрос первый - может ли все таки из-за подогревателей такая хрень быть? В нашем городишке искать лучшего или худшего диагноста не судьба, в связи с отсутствием оных, сам как-бы думаю, что подогреватели не причем, но у вас опыта и знаний поболя будет. Как ведет себя авто на газу сказать не могу, т.к. у нас заправиться не где, а до АЗГС все не доберусь, кстати расход бенза по трассе литров 18 (скорость 100-120, иногда до 140), газа при тех же условиях 22. Второй вопрос могут ли быть такие симптомы при зажатых клапанах? Заводится отлично и на холодную и на горячую. Да и еще - чек У МЕНЯ НЕ ГОРИТ, т.е. при включении зажигания он загорается, после запуска гаснет, но при наличии ошибки в компе лампочка ее не отображает. Ясно, что наши уже почудили, на платах приборки паяных дорожек не нашел, а диагност сказал, что чек отключен "аппаратно", т.е. сканер кажет что лампочка отключена. Вот такое горе. Буду благодарен любой информации, даже если, с матами, ткнете носом в темку, которую прохлопал. И извиняюсь за много букв, хотелось побольше инфы сразу предоставить. Фуууух .

Было что-то подбное, вот здесь отписывался потом правда установщики ГБО мне сказали, что форсунки надо не карблинером, а "галошей" промывать, он якобы напыление смывает, хз, может они и правы, может и нет.

Доброго времени суток. Снимал приборку (для замены лампочки "D"), после сборки лампочка аирбэга стала загораться при повороте ключа зажигания в положение "АСС" и тухнет через несколько секунд. К своему стыду абсолютно не помню как было раньше, но по букварю вроде она должна загораться в положении "ON". Может кто чего подскажет? Как должно быть? И если не так, то чего я учудить мог? Приборку несколько раз снимал-разбирал-проверял шлейфы-собирал-ставил на место, без изменений. Машина - сотка, японец, 2000 г., 2 UZ, табло оптитрон.

Все может быть, но качество, по сравнению с Китаем, который у нас в магазинах продают, не сопоставимо. Интересно было бы узнать достоверно-производитель это или барыга, может москвичи-форумчане разведают не в напряг.

Доброго времени суток господа форумчане. Решил отписаться именно в этой теме (похожих на форуме наверное больше десятка) т.к. именно здесь больше всего полезной информации. Была проблема-провалы в работе двигателя, не подтраивание, а именно провалы, как-будто волнами мотор работал, после прогрева (двигло-2UZ). Переключаю на газ-сразу выравнивается и работает как швейцарские часы, только перехожу на бензин, сразу же его колбасить начинает. По логике - проблема в форсунках, сделал приспособу из адаптера на 5 вольт для открытия форсунок, промывал обыкновенным крабклинером (с кенгуру на баллоне), давление создавал автомобильным насосом 3-4 кг. через переходник из шприца. В общем промыл форсунки, собрал, завел, обрадовался - работает ровно, но рано радовался. Мотор прогрелся и началось тоже самое, только в меньших "объемах", вешаться сразу не стал, решил по трассе ему дать прос*аться, но самому было некогда. Жена поехала к тестю за 100 км., и о чудо, по приезду в пункт назначения двигло работало ровно (со слов суженой), когда вернулась домой я и сам убедился, что двигатель стал работать ровно, однако небольшие провалы (подтраивание) имели место быть. Короче полез я к свечам, из восьми свечей и наконечников катушек живыми, т.е. без косяков были только три, на остальных свечах коричневая юбка на изоляторах, 3 наконечника рассыпались при нажатии на них, на остальных трещины. Со свечами-то все понятно, поехал купил новые "Denso" IK20TT у представителя "Denso". А вот с наконечниками все попечальней будет, как ранее здесь товарищи писали оригинала тупо не существует, Китай за 100 рублей (по крайне мере у нас) даже в руки брать противно, есть еще "Febest", но отдавать 400-500 рябчиков за тот же самый Китай, только раскрученный, жаба душила, да и очково как-то из-за дерьмовых наконечников свечи убить, есть еще вариант доработать (как писали здесь же) с 1JZ, цена оригинала 300-350 руб., но опять же доработка необходима. Слава всевышнему попала на глаза информация об отечественном производителе из Москвы NAK-KAT, не сочтите за рекламу, заказал 8 наконечников, смазку и через 6 дней получил на почте и установил на машину. Счастлив как слон, мотор работает идеально, не могу сказать изменилась ли приемистость т.к. ни куда еще не ездил, но оно того стоило однозначно. На счет наконечников-время покажет на сколько они качественные, но визуально и тактильно-сделаны очень добротно. Для чего я это бумаготворчество развел. Сам когда начал искать информацию, ее оказалось довольно много и зачастую она была противоречива, в своем сочинении постарался собрать до кучи, на мой взгляд, самое основное и важное, ну а кто для себя что выберет, дело личное. Всем удачи. P.S. Если нужно что-то уточнить пишите, постараюсь толково ответить.

Возможно, я особо не заморачивался, где-то встречалось, что +45 я и принял на веру, суть-то не в этом.

Воткнул вчера YOKOHAMA GEOLANDAR A/T-S G012 285/75 R16 116S на штатном литье +45, вроде по трассе, по кочкам пока не цепляет, но почему-то если выкрутить баранку до талого вправо (на месте), то чуть-чуть цепляет правое колесо за торец пластмассового порога, а с левой стороны (если выкрутить влево) не цепляет. И может кто подскажет почему машина жестче стала, ведь должно же наоборот быть, чем больше шина, тем мягче. До этого стояла зима данлоп 265/70/16. Давление в колесах 2,2 на шинке накачали, приспустил сегодня до 2,0, правда еще не ездил. Может сама резина жесткая. А смотрится конечно зверски. Если у кого стоит такая поделитесь ощущениями.

И такое предположение было, но на других авто не замечал такого поэтому и заморочился. Спасибо за ответ.

Доброго времени суток,господа форумчане. Нарисовался у меня вопрос. Обладаю TLC 100 несколько месяцев и после появления льда на дорогах заметил, что буксует он при трогании с места, там где по-идее не должен был бы буксить, если у него фулл-тайм. Вчера провел эксперимент: встал на скользком подъеме и придавил гашетку, а брательник смотрел какие колеса крутятся. Вот тут-то я и затроил - буксовали оба передних колеса, а зад ни-ни. Включил межосевую и снова на гашетку - гальмуют два задних и одно переднее. Учитывая, что задний мост LSD, второй эксперимент вопросов не вызывает, а вот почему в первом случае передок крутился? Ведь по идее должны были по одному колесу на каждой оси крутиться? Или я не прав? Теоретически такое вообще возможно? Может я газанул лишка? Короче куча думок в голове, но ни одной умной. Форум курил, поиском пользовался, но ответа не нашел. Оговорюсь, что машин полноприводных было много, и сей час вторая машина Паджерик коротыш, 92-го года, но с таким не сталкивался. Подскажите пожалуйста что да как или носом ткните, если где пропустил ответ. Звиняйте за много букв.