gyugo

на LX 470 2004 есть что?

C этого и стоило начинать :-) Поэтому я и говорю - спорить здесь нет смысла. А меня например раньше и жигули 10 ка устраивала ;-) Ну а смысл тогда в липучке? Тем более для вас на "югах" то дождь то слякоть а потом морозец? Я понимаю у нас на севере таких моментов очень мало. Рисковать собою ... Для меня резина г... если она ведет себя непредсказуемо хотя бы в одной и 10 ситуаций. Я например тоже не совсем в восторге от хаккапелиты - у нее тоже есть свои особенности. Меня не устраивает ее рысканье в хорошей снежной каше. По сугробам она не ахти. Но она предсказуема! и тормозит везде, другое дело что в разной степени. Будешь удивлен, но максис 8090 не дубеет вообще, пальцем продавливаю протектор в мороз свободно 752844[/snapback] Пальцем продавливать это одно :-) А ты попробуй сравнить летом продавливание и зимой - резина она и в африке резина, это не продукт внеземных технологий ;-)

Tramp - http://koleso.topof.ru/testing_info.php?id=36 Видать не я один ей не доволен ... Хотя опять же можно сказать - статья заказная

Я не могу определить точно что такое "греть" - по своему скажу, что это нагрев резины в процессе поездки в результате трения (качения?) после чего резина приобретает лучшие сцепляющие свойства. Это нужно в основном зимой в морозы - когда резина дубеет. А дубеет она всяко - даже супер пупер зимняя.

"мда, 30000 отмотать за лето на зимней резине и потом ее еще и хаять! На 30000 км 4 прокола? Это что много? Дороги у нас не райские, и грубо 1 прокол на 10т.км просто в радость!" - ну конечно дороги не райские :-) и то что после перехода на принцип - зимой зимнее, летом летнее - я забыл что такое проколы и грыжи - это тоже не аргумент. В общем в этом споре истина ни для меня ни для вас не родится :-). Почему? Да хотя бы потому, наши условия эксплуатации и погодные условия уже абсолютно разные.

Tramp По поводу прогрева - может ее и не надо "греть" при 0 - -10. Но при -30 -40 надо греть любую резину - даже новую :-))). Кстати если судить, что нам на рынок резину спихивают одно старье и пр... то можно дойти и до того что новую резину нам скидывают европейцы и иже с ними после того как она у них на складах пролежала по 5 лет. И что новую резину нужно покупать строго с заводов производителей. Любая резина будет терять свои свойства со временем.

Да и еще! Тем кто пользует эту резину - не забывайте ее "прогревать" зимой ибо только после прогрева она начинает более менее работать

Она им не нравилась Они просто на продажу ставили то г... которого было вдоволь с Японии :-) Приедьте на рынок Новосибирска - там сплошь и рядом один ДМЗ. А я на этой резине мотался Новый-Уренгой-Новосибирск-Свердловск-Тюмень-Москва-Украина-Белоруссия-Казахстан и что? какая разница куда мотаешься?. Каждое лето (зиму не считаю) откатывал по 30000 км. И за эти 30000 км стабильно по 3-4 прокола и как минимум! 1 резина на выброс. А уж про плывет в поворотах даже и не на большой скорости особенно по +30 я вообще молчу. Единственное с чем согласен - это проходимость по снегу. Тут спору нет. Даже Хакапеллита рядом не стояла. Гребет дай бог. Но брать эту резину только для того чтобы ездить по сугробам? Да согласен что у резины есть свой срок, соглашусь что на Pajero, TLC80 возможно она и была старой (старой и стертой - не путать) допущу что на 100 может буть тоже, но на LX - она не была старой - ибо она была новой :-) И именно последняя капля была поездка на этой резине на LX когда я попал на участок дороги где только что подмерз дождик. Вот тут то липучка и проявила себя во всей "красе" - она вообще не тормозила и машина катилась как балерина в пуантах по маслу. Спасибо японцам за антиюз и абс. Летняя резина может быть и жесткая - но для меня не главное жесткая, мягкая. Для меня главное безопасность. А когда резину рвет практически на ровном месте - значит резина г... Да еще не сказал - про боковые проколы - колет даже небольшими тонкими ветками Кстати по поводу старения резины естественно она будет стареть если ее эксплуатировать и зимой в морозы и летом в жару. Если камень то нагревать то остужать - он через какое то время раскрошится :-)

летом эта резина г... по трассе и по полям и по грязи. По трассе особенно в жару при попадании в рваный асфальт либо в дыру - рвет и грыжует. По асфальту - при наличии даже небольших гвоздиков - прокол на проколе. По грязи - особенно с примешкой глины - вообще застрянешь на ровном месте :-))) Зимой - ни туда ни сюда. По льду вообще молчу - особенно по неровному - это когда дождик ночью подмерз на асфальте. Не тормозит вообще. Опыт владения такой резиной - Pajero, TLC80, TLC100, LX470. Вся резина доставалась от бывших хозяев и потом менялась летом - на летнюю, зимой на зимнюю. Стираются за 20000 км ощутимо.

Насколько я знаю все пищалки (дверь скорость свет) убираются - через прошивку одометра - это по "умному". Нормальный перепрошивальщик одометра сделает это элементарно. по дурному - вырвать пищалку с самой панели "пассатижами". Я себе когда прошивал мили в км убрал пищалку двери (случайно :-)) теперь наслаждаюсь

Меняются шаровые - на неоригинал. Только ходят они очень мало - тыщ по 30 вроде говорят. А родные по 150 тыщ. У меня (крузак турбодизель 98г.) только на 170 небольшой люфт появился, и то можно было еще ездить. Так через 150 - там уже и сайлентблоки на исходе. Поэтому и замена у Тойоты только рычагами в комплекте, ибо смысл менять только шаровые если и сайленты убиты. Думаю особого смысла ставить тавотницы - это только если наезжать в год по 70-100 тыщ.

Вот ж.па! На днях приедет покупатель за машиной, а я (при замене ТНВД) совершенно случайно сдвинул (при снятом ГРМ) валы относительно друг друга (распред, колен, и вал ТНВД)... при снятом ремне провернул распредвал на несколько оборотов. С грехом пополам собрал следующую конструкцию - распредвал и вал ТНВД по метка стоят правильно, а вот метка коленвала ушла вправо на четверть ... Провернул всю эту конструкцию кругов 10. Вроде ничего не встречается. Завожу - не заводится. Нутром чую, что все три вала должны быть по своим меткам. как теперь все вернуть на место? Короче если я правильно понимаю нужно сделать следующее 1) Снимаю ремень 2) кручу коленвал по часовой (а вместе с ним и ТНВД) до совпадения обеих меток 3) кручу распредвал за гайку по часовой до совпадения метки 4) надеваю ремень 5) проворачиваю всю эту конструкцию по часовой полных кругов 360 град раз 6, 6) если все нормально - завожу правильно? а если крутить коленвал с ТНВД - в это время распредвал на месте стоит клапана не встретятся с поршнями? ничего там не позагибает?

сотка леворукая или право?

посмотрел на табличку - 1 HDFTE у меня это в регистрационном 1HD спецы такие на Севере

на existe посмотрел - показывает что двигатель 1HDFTE ... перебирать ТНВД стоит у нас 70000 рублей новый насос стоит в Москве 55000 руб. Всего три гайки нужно отвернуть? и трубки ? ну и крепление к корпусу двигателя ...

Подойдет ли на мою 101 насос от 1HDFTE? Кто знает? раньше думал у меня двигло FTE .... Насос - накрывается, на горячую не заводится, шумит - стрекот. говорят кулачковая шайба - типа если повернуть насос - пройдет Как повернуть?? Вроде все отвернул - а не поворачивается ... может там между насосом и двиглом есть болт? Вот думаю купить и воткнуть ТНВД вместо старого насоса. Но сдается мне что не все так просто. Чего еще нужно будет? машина ЛС101 HDJ1010008013