kobiak91

ЕГР глушили весной 2016года,думаю врятли сейчас аукнулось.Если дело в проводке,тогда надо хотябы знать в каком направлении копать,кроме дпкв что еще может чудить?

Клеммы скидывал когда ставил аккамулятор на зарядку.Лягушка качает сначало легко,потом с напрягом,вроде как всегда при замени фильтра.Завтро посмотрю провода под накладкой.Спасибо. Бак полный.

У нас зима.Чуть чуть в снегу.Даже на днище не сел,просто снежная каша.Что искать и под какой накладкой?

Нет.Только штатная.

Ничего.Противник колхозных допов.Все полный сток кроме ЕГР.Машина диллерская(куплена в России).

P.S-2 ЕГР заглушен физически+програмно.По приезду в сервис сменил топливный фильтр,ничего не изменилось.

Доброго времени суток друзья! Проблема следующего содержания,при попытке завести,долго крутит,иногда и после кручения может не завестись. Проблема появилась после того как чутка застрял и раскачивал машину(вперед,назад).Заглох на передаче,что было для меня удивительно.Завел,опять заглох после попытки продолжить буксовать,опять завел и повторилось.В итоге заглох,при попытке завести стартер не крутил,уже думал заклинил двигатель,вызвал эвакуатор,поехал в знакомый сервис,в котором сам занимаюсь своими авто.После простоя и зарядки аккамулятора стартер начал крутить,но заводится не как раньше сразу(как вроде и положено на дизеле),а т.с. в раскрутку,как старый карбюраторный жигуль.Иногда схватит-заглохнет.Иногда заведется и продолжает работать,работает ровно,не дымит,не трясется.Иногда крутиш,и вообще не заводится.Днем ранее мыл мотор,но после мойки все было отлично. У кого то есть какие идеи?Буду рад дельным советам.С уважением к коллективу. P.S. если не заводится,то вылетает ошибка P0335 (сбой в работе,датчик оборотов двигателя),думаю ошибка как следствие неудавшегося запуска,не является причиной.

Вырезы сделаны похоже не заводским способом,но заметил что мой случай далеко не единичный,зачем только не понимаю

Друзья,а что за вырезы в усилителе переднего бампера встречаются?У меня тоже так вырезано,вроде как под ПТФ,но вырезы эти не на всех машинах.Может какой модный тюнинг полезный,а я о нем незнаю?)Судя по вырезам,сделаны они далеко не на заводе...

Без обид,но вопрос был адресован не Вам,а автору темы,или тем кто ремонтировал данный мотор,без обозначения личности.В пробеге вашего авто не сомневаюсь и не вижу в этом ничего удивительного.У самогу думаю с учетом смотанного восьмерыми предыдущими собственниками+70000 моего личного пробега.Так будет не меньше вашего.Но это не имеет отношения к данной теме.С уважением.

Нет практики по расточки цпг под ремонтный размер?А также по использованию поршей TEIKIN?

Ну тогда это реально выгоднее!Я не стал снимать мотор,что бы не выпускать кондиционер,да и турбину думаю было значительно легче снять одну.

Я снимал сам,но 17т.р. и 12т.р. думаю это не так дорого.А сьем мотора сколько денег у Вас стоит?

Сочувствую...У нас в городе очень много людей кто настраивает актуаторы и ремонтирует турбины,даже запчасти на них по наличию.Правая турбина отлично снимается без сьема двигателя.Есть местами определенные неудобства,но в целом это на мой взгляд лучше сьема мотора.

У нас в городе ремонт турбины(замена картриджа+чистка+настройка актуатора) стоит около 18 тысяч.При установке нового актуатора обязательно обратитесь к турбинщикам,у которых есть прибор для его регулировки.

Большое СПАСИБО!Частично благодаря этой схеме проблему победил! Причина была в окислении и разложении провода рядом с конектором.Выявилось прозвонкой. Была проделана большая работа,по демонтажу и монтажу правой турбины.Готов поделится полученой инфорцией если кому то понадобится демонтаж турбины.Или помочь непосредственно с ремонтом в Н.Новгороде.

Реально негде взять схему электропроводки на 200?

Думаю проблема в проводке.Провода от турбины до блоков управления в норме.Думаю дело в тех проводах которые идут от блока управления и неизвестно куда,надо схему(разьем на четыре провода).

Верно.

Первое что попробовал сделать,уже голова кругом... Может быть кто подскажет где найти схему проводки?

После установки турбины ошибка не ушла...

Сдравствуйте Друзья!Имею счастье обладать Ленд Крузером 200 4.5D,2008г.в.. Возникла следующая проблема,в процессе эксклуатации,мотор перестал развивать обороты более 2000.Диагностика показала ошибку "P00B0",а именно-механизм регулирования турбонагнетателя 2:заедает.Попробовал почистить разьемы блока управления,это не устранило проблемы.Попробовал почистить разьемы на турбине-аналогично.Снял разьемы с турбины,появилась другая ошибка-обрыв или замыкание,что собственно указывает на мой взгляд на неисправный актуатор.Демонтировал правую турбину,без демонтажа двигателя.Отвез турбину на диагностику.Визуально дефектов не обнаружили,люфт в норме,незначительно в масле и нагаре горячая часть турбины.Лепестки регулировки геометрии двигаются без прилогаемых усилий и заеданий.Диагностика прибором показала отклонение в ходе регулировке угла заслонок,что исправили частичным выкручиванием винта регулировки хода соленойда.Ошибка ушла.Внимание вопрос,какая может быть причина отклонения настроек на уже езженной турбине?Боюсь поставить,т.к. регулировка наверное это частичное устранение проблемы,реальная проблема где то рядом.