AGPro

Ну так там дел одному часа на четыре. Куда десятку то драть???

1az-fse говёненький. Клапан vvti моросит бывает, тнвд болючий, гнет выпускные клапана при поломке натяжителя цепи. Плоскость поршней на удивление по идиотски сделана. И в общем шумненький моторчик... Ах да! Замена цепи, или прокладки ГБЦ обернется снятием мотора вместе с коробкой. Это не дёшево!

С перестановки ремня грм, доворота тнвд и втыкания резистора вместо дтож. Или можешь мерять, вскрывать косу, перепаять эбу, вылизать бак, перебрать мотор, а ошибка будет висеть и висеть. Многократно пройденая процедура на разных сурфах. Сальник вала тнвд гонит в корпус воздух, из за этого клапан уоз неправильно корректирует угол и датчики колена и вала тнвд не могут синхронизироваться. И хоть обдро4ись...

Вы хотите нормально ездить или пяткой в грудь искать проблему 12 ошибки, варианты которой стремяться к безконечности?))) помогите уже своему клапану уоз правильно корректировать угол. Или как вариант поставьте новый тнвд... Жирновато) я за 5000 снимаю/ставлю. Наверное я отстал от жизни)))

А ещё 12 ошибку можно обмануть... Шкив тнвд на один зуб по часовой, корпус тнвд до конца от блока, резистор на 1кОм вместо датчика температуры над стартером. Кто правильно опишет принцип процедуры тому пятерка))) и расскажу про следующий шаг по увеличению динамики) ДПКВ в блоке под плунжером, чуть правее. Устранять надо чек и аварийный режим. А как это сделать читай тут☝ Если и с бутылки не помогло, то открою секрет. Сосать воздух ещё может сальник вала тнвд. Вечных сальников не бывает...

А ещё 12 ошибку можно обмануть...

Я когда ставил тнвд 4d56 на 2лт- ничего не настраивал, не насос, не форсунки. Всё работает лучше родного насоса.

Есть только стекла, подлокотник, и ещё какая-то мелочевка. Если интересно пиши в личку. Отдам за сникерс)

Да там и тросик можно чуть подтянуть, чтоб передача без пробуксовки включалась, то есть резче. Тогда пакет фрикционов второй тоже дольше протянет...

Согласен, но первым делом надо правильно грм поставить и воткнуть турбокорректор. Я там видать дым сам собой пройдёт) Если повезёт) Ну и свечи накала сменить на свечи зажигания, газ во впуск, бензин в кастрюлю и вперёд)))

У меня два раза отказавало на разных машинах, и я так его и не нашёл. Кидал на спв провод прям с ЕСД реле...

А где искать реле спв? На схемах его вижу, а в жизни не нашёл, и у кого спрашивал, тоже его не встречали...

Вот метка колена, Каспер, стыдись))) А штырь, это штык-копьё, рог))) машина то для охоты делалась)

Ну а зачем тогда на турбовых тнвд стоит турбокорректор? Ты то должен понимать как он давлением во впуске добавляет соляру в тнвд. Вот метка колена, Каспер, стыдись)))

Никаких усиков, колено и тнвд на 12, распред на 6 часов. Метку на тнвд на метку блока. Всё остальное как обычно. Ах, да, без турбокорректора на оборотах будет бедная смесь и дрыга будет "неехать", ищи крышку тнвд с турбокорректором и запитывайся с датчика наддува. Датчик оборотов вала на 4д56 есть. Но на твоем насосе почему-то нету. И не забудь зафиксировать дросслонку в открытом положении если у тебя мкпп. А дым у тебя потому,что турбина дует, тнвд этого не видит и льет как в атмосферник. Отсюда много воздуха, мало солярки и это говно плохо воспламеняется и летит в глушак... А дым у тебя потому,что турбина дует, тнвд этого не видит и льет как в атмосферник. Отсюда много воздуха, мало солярки и это говно плохо воспламеняется и летит в глушак... Да ещё и метки как стоят, непонятно...