Night_Cat

Так в VII поколении Hilux и сомненией нет. Но что-то я очень сомневаюсь, что VIII таким же живучим окажется. Я в свое время очень хотел купить VII Hilux (раз 10 примерялся), но с моим ростом/весом в нем за рулем сидеть просто невозможно. Было одно желание - вылезти как можно быстрее. Сейчас вот D-Max изучаю. Но в России продается хотя и второе поколение, но дорестайл. Хотелось бы на рестайл глянуть.

В таком случае ИМХО рулит распространненность модели. Впрочем, это я просто теоретизирую. Просто долго выбирал себе среднеразмерный пикап и главным критерием выбора для меня были размер и удобство салона. По этой причине и указываю именно это преимущество D-Max перед Hilux (уж в этом критерии я четко разбираюсь). Но лично у меня в 2014 году победила Navara.

По поводу сравнения D-Max с Hilux хочу сказать, что при выборе необходимо учитывать росто-весовые показатели водителя и (возможно) экипажа. При своем росте 187 и весе 110 в Hilux VII-го поколения испытывал клаустрафобию и вообще чувтвовал себя кузнечиком т.к. колени находились на уровне ушей. В Hilux VIII все немного лучше, но не сильно. Задние сиденья плохи и в VII и в VIII хилухе (мерял по своим ТТХ). В D-Max и передние и задние сиденья лучше просто на порядок (с точки зрения свободного пространства). Ну и вдогонку Битва пикапов.

С того, что это профильный фронтеровский форум. Там этот 2.3DTI уже по косточкам давно разобрали.

Обращаться лучше сюда.

Поздравляю! С рук? У хозяина?

Спрошу тут. Этот автомобиль никто не знает?

Имейте в виду, если кто едет на пикапе и в СТС указан "грузовой-бортовой", то на пароме обилетят как грузовик. Я так уже попадал на Наваре - 6500 руб. в одну сторону. Было больно.

Я все понимаю. Но после эксплуатации Isuzu Vehi Cross следующим логичным шагом выглядит именно Toyota FJ Cruiser. Ну или Hummer H3.

Загорелся идеей покупки FJ Cruiser. Только НЕ черного цвета и НЕ мощнее 250 л/с. Кстати, эту машину никто не знает?

Крым mon Amour. Ежегодно гоняю туда на внедорожниках и просто теряю голову от красот этой земли. И все местные в один голос мне говорят: приезжай сюда в мае - вообще с ума сойдешь.

Я очень хорошо изучил вопрос владения пикапами именно в Москве, упирая именно на его физические размеры. Особенно с учетом того, что все свои автомобили я держу в гаражах, а не на улице. С шириной проблем нет. С высотой уже появляются т.к. высота многих въездов в паркинги, действительно, не превышают 2.0 - 2.1 метра. Но самая беда - это длинна. И в места парковочные не очень влезаешь, да и не в каждый гараж залезешь. И просветами для парковки далеко не каждыми можно воспользоваться. Для себя пришел к выводу, что эксплуатировать в Москве пикап, длиннее 5.6 метров просто нереально. А из Full-size таковых знаю или F-150 с полуторной кабиной или Chevrolett Avalanche.

Если вернуться к Y61. А что, его трехлитровый турбодизель так уж плох? Даже не так. Мне нужен экспедиционник, который эксплуатируется с мая по октябрь т.е. шесть теплых месяцев. За это время я накатываю тысяч 10-12. Вот можно в начале периода эксплуатации спрогнозировать пройдет движок 10-12 тыков или нужно ремонтировать? Понимаю, что бывают еще и всякие неожиданности, но все-таки...

У меня Навара 2012. именно грузовой-бортовой (официальная поставка). DPF фильтра нет - экологический класс четвертый. Грузоподъемность 875 кг. В центр ездить можно. Риджлайн - кроссовер в кузове пикапа. Про внедорожные подвиги Риджлайна - улыбнуло. А вот сзади в нем, действительно, неплохо.

А вот это интересно! Спасибо, обязательно почитаю. Возможно, нужно, чтобы машина была какой-нибудь рестайлинг. Лично я уже 15 лет на парт-таймах езжу. Вообще никаких проблем не вижу. Тут уж дело привычки.

Так я вот и думаю. Но вот я иногда по 24 часа за рулем провожу, когда в походы езжу. В таких случаях без круиза нога правая просто отваливается. Так что еще подумаешь, что важнее - круиз или холодильник с лебедкой. Но получается, что если 105-ка, то это точно без круиз, правильно?

Я человек непритязательный. В экспедиционнике мне нужно (кроме надежности): - люк в крыше; - наличие круиз-контроля (тип коробки роли не играет); - кожаный салон (можно сделать в любом авто); - хорошая музыка (можно сделать в любом авто). А если требования оптимизировать, то вообще остаются только первые два. Но вот 105-ка даже этим двум, как я понимаю, не удовлетворяет

А на 1HZ можно турбину поставить или еще как-то его расшевелить? Да и круиз-контроль для дальних поездок штука очень полезная, а я не уверен, что в 105-ках он есть. Y61 тем и подкупает, что и два моста и внутри нормально упакован.

Это который бензинка TB45E ?

Хм, а как же тут парой десятков страниц ранее (в ноябре 2017) продавался араб Y61 2012 Года выпуска? Да вот еще есть.

Спасибо за инфу! Открыли вы мне Y1. Всегда мне он нравился, но я думал, что давно его не делают уже. Надо помониторить его продажи. Вон на автору несколько часов назад ухоженный 4.2 выставили. Интересно, конечно, шустрее он безнаддувного 4.2, который на TLC 105 ставили или такой же.

А что можно сказать про бензиновый 4.8 на Patrol Y1 ? С этим двигателем машина также имеет два моста?

А я вот очень хотел бы купить среднеразмерный пикап с люком в крыше. Но таковых не могу найти, кроме Nissan Navara до 2010 года. Правда, есть еще Honda Ridgeline, но эта машина сильно на любителя.

Ну да. Я, вроде как, отвечал Karagandinec, поэтому отвечал про московские реалии. А так ситуация с налогом, конечно, может быть разная. А вот про Tacoma... Я вообще поклонник пикапов и пять лет назад выбирал себе среднеразмерный пикап. Слыхал про надежность Hilux, но, посидев в седьмом поколении, проклял эту модель т.к. она натурально создана для очень маленьких людей. С моим ростом 1,87 и весом 110 я чувствовал себя в ней как "лягушонка в коробченке". А потом довелось поездить на Такоме второго поколения. Это совсем другое дело, хотя многие уверяют, что это бензиновый Хилукс. Это не так. В Такоме мои ноги не упирались в руль, в Такоме было гораздо шире "в плечах" и левая рука не прижималась к двери и т.п. Но, увы, этот автомобиль редок у нас.

С пикапами все просто. Если в графе "Тип ТС" указан "легковой" или "легковой универсал" и т.п., то юридически он ничем не отличается от обычного внедорожника. А вот если указан "грузовой-бортовой", то появляется много нюансов. Во-первых, снижается размер транспортного налога - у грузовиков он меньше. Во-вторых, если грузоподъемность (разница между разрешенной массой и массой без нагрузки) больше тонны, то заезжать в внутри ТТК нельзя. Но на самом деле пикапов с грузоподъемностью меньше тонны - пруд-пруди. В-третьих, да, в Москве есть неприятная тема со знаками 2500 для грузовиков - и все "грузовые-бортовые" под этот знак попадают. И да, Хайлюкс - это пикап для людей с ростом не выше 170 и при этом худых. Я от него отказался т.к. сижу в нем хуже чем в классических Жигулях.